ČEZ získal od EU 63 milionů Kč na vybudování rychlonabíjecích stanic

Tak snad se jim to povede, za 63 milionu by jich kolem dalnic, rychlostek a dalsich hlavnich tahu, a u hranic, mohlo stat peknych par!

Pak jeste do garazi, na odstavne parkoviste a k navstevovanym cilum nahodit trifazove nabijecky s posunutymi fazemi (tak aby pri nabijeni jednou fazi mohly byt vyuzity i dalsi dva konektory z jedne stanice bez omezeni) pro jednotlive konektory, a bude to v klidu :)

Zatím jde nárůst počtu elektromobilů velice pomalu. Současným tempem se podstatné výměny vozového parku nedožijeme. Úspěch bude roční prodej 10000 elektroaut.

Tady v těch predikcích jde o to uvědomit si, že průmyslové výrobky se šíří podle logistické křivky, ta není lineární ani omylem. Teď jsou zrovna elektromobily v exponenciální fázi této křivky, tj. poslední roky se jich prodá 1,4-1,5x více než předchozí rok. Touhle rychlostí je to 2x vyšší prodej každé dva roky. Ze současného 1% podílu stačí 7 zdvojnásobení (14 let) a budou mít 100%. Tak to sice nebude, ten exponenciální trend nevydrží věčně, ale lze v příštích letech očekávat, že si elektromobily velmi rychle urvou podstatnou část trhu. Na jakém podílu se stabilizují neumí dnes nikdo přesně odhadnout. Ale věci se budou dít zajímavé.

Problém je že u nás to zase dojde se zpožděním.

Co se týká přenosu výkonu zcela souhlasím že to bude přes elektřinu, jenom jestli bude v autě primárním zdrojem baterie, nebo palivový článek a baterie nevím. Je tam dost neznámých a pokud bude k dispozici kapalný uhlovodík dostatečné čistoty a snadno vyrobitelný za pomoci elektřiny, pak by se to mohlo ještě změnit, tedy za předpokladu že se do té doby nedostanou baterie na 50% a vyšší podíl na nových vozech.

I kdyby si elektromobily urvaly podstatný podíl na nových vozech, tak získání podstatného podílu na celkovém vozovém parku bude ještě mnohem pomalejší. U nás je průměrné stáří osobních aut tuším 14 let, na západě samozřejmě méně. Obměna vozů se díky nástupu elektromobilů těžko zrychlí, zase tak geniální v příštích 20 letech nebudou.

Jiná cesta než prodej EV vyšší zastoupení elektromobilů nezaručí. A samozřejmě je mnohem důležitější metrikou ne podíl v počtu vozidel, ale podíl na přepravním výkonu (osobokilometry, resp. tunokilometry). Milion spalováků, který by stál po garážích a vyjel by sem tam o víkendu až tolik nevadí.

Proto bude ve spojení s elektromobilitou velmi důležitý nástup autonomního řízení. Přeprava jako služba, nekupuju auto, ale přepravu, vůz si zavolám mobilem. To znamená obrovský nájezd jednotlivých vozů (jeden samořiditelný nahradí 10-15 s lidským řidičem). A letošní rok je rok, kdy už se tyhle věci dostávají běžně do rutinního provozu. A elektrický pohon je pro ně jasná volba, při velkých nájezdech mají nízké provozní náklady mnohem větší váhu než pořizovací cena.

Souhlasim s Vami obema.

A je to divne, ale i ja, jako autofanda, teto budoucnosti verim. Nemam zadny problem s autonomni elektrickou dopravou mest, ktera usetri misto, hluk, emise, cas. Objednam telefonem a kdyz nejede MHD, kterou tohle mozna trochu vytlaci, tak jsem v pohode. A idealni je to i prave v te obmene vozoveho parku a v tom, ze nejdulezitejsi je nahrada toho, co nejvic jezdi. A tam bych i ty dotace pochopil asi.

A sportovni spalovak si necham jednou za dvy tydny o vikendu na horach :)

Na hybridu mne za tohle malem zlyncovali ...

Při náhradě městské dopravy se mezí parkování a emise, ale hustota provozu asi ne. A na delší vzdálenosti = ze satelitů??

Lidi taky dodneška jezdí na koni. V tom problém nevidím. U vás bude (za předpokladu zmíněné budoucnosti) zajímavé, co s "blbnutím v horách" udělá dostupnost nějakého takového elektrického brka jako je Tesla Roadster, případně podobných sporťáků.

Já jsem na tom trochu jinak, protože pro mě je řízení auta neskutečná nuda a fakt by se mi líbilo dát si cestou z práce krátkého šlofíka a přijet domů občerstvený. Navíc jsem citlivý na vibrace, fakt mi vadí, motorku nesnesu, v těch EV, kterými jsem jezdil, si mi fakt líbilo. Na prognózy kašlu, já si šetřím na Leafa z druhé ruky.

Pan Vinkler:

Nejsem si ted jist, na co reagujete. Mym umyslem bylo, ze autonomni sdilena vozidla, rekneme taxiky pristich desetileti, usteri misto na parkovani i misto v provozu, nebot mohou jezdit s daleko mensimi rozestupy.

Jan Vesely:

Mel jsem pujcenou i8 i Teslu S a mne ta elektrika na blbnuti nebavi. Ale na 95 % jinych jizd super a vyuziti casu jinak straveneho v kolone diky autonomii by bylo jeste lepsi :)

U LEAFa jen pozor na modelovy rok.

Pro pana Winklera: Tady jsem vám dal fotku hlavní ulice v širším středu Prahy. Všimněte si, že pouhá likvidace potřeby parkování by uvolnila prostor pro následující možnosti:

- rozšíření dvouproudé komunikace na čtyřproudou

- oddělené pruhy pro individuální a hromadnou dopravu

- rozšíření pěší komunikace a venkovního posezení

- vybudování široké dostatek prostoru pro širokou a bezpečnou cyklostezku

- výsadbu zeleně

Viděl jsem v jedné prezentaci, že parkovací místa v Los Angeles zabírají stejně místa, jako je celé území San Franciska. Tolik "zabité" plochy je potřeba na parkování plechových miláčků, protože 96% času jen někde stojí a překážejí.