Pátý blok čínské jaderné elektrárny Tianwan typu ACPR-1000 úspěšně dokončil 168hodinový nepřetržitý testovací provoz, a vstoupil tak do provozu komerčního. Stavba bloku Tianwan 5 byla zahájena na konci roku 2015. Pro společnost China National Nuclear Corporation (CNNC) se jedná o 22. jaderný blok v komerčním provozu. Další, šestý blok elektrárny Tianwan by měl být zprovozněn v příštím roce.
<a href="https://www.world-nuclear-news.org/Articles/Fifth-Tianwan-unit-starts-commercial-operation">Čínská jaderná elektrárna Tianwan</a> má za sebou další důležitý milník, a to konkrétně uvedení do komerčního provozu svého pátého bloku. Jaderný blok typu ACPR-1000 s výkonem 1080 MWe <a href="https://oenergetice.cz/rychle-zpravy/cinska-jaderna-elektrarna-tianwan-5-dosahla-prvni-kritikality-k-siti-by-mela-byt-pripojena-jeste-letos">dosáhl kritikality 27. července</a> a k elektrické síti byl připojen 8. srpna. Poté blok podstoupil testy na 30 %, 50 % a 100 % svého instalovaného výkonu. Závěrečný 168 hodinový test Tianwan 5 dokončil 8. září.
<blockquote>„K dnešnímu dni počet jaderných bloků v provozu společnosti CNNC dosáhl 22 a instalovaný výkon se zvýšil z 19,11 GW na 20,23 GW,“ uvedla společnost CNNC.</blockquote>
Pátý blok patří spolu se šestým blokem do třetí fáze výstavby jaderné elektrárny Tianwan. Jeho stavba začala v prosinci 2015, stavba šestého bloku pak v září 2016. Šestý blok by měl být dokončen v příštím roce.
<h2>Čtvrtá fáze JE Tianwan byla zahájena loni</h2>
První fáze výstavby jaderné elektrárny Tianwan zahrnovala bloky 1 a 2 a byla postavena na základě dohody o spolupráci mezi Čínou a Ruskem z roku 1992. Stavba první fáze začala v říjnu 1999 a bloky byly uvedeny do provozu v červnu 2007, respektive v září 2007.
Druhá fáze zahrnovala bloky 3 a 4, které jsou obdobou těch prvních, typu VVER-1000 o výkonu 1060 MWe. Jejich stavba začala v prosinci 2012 a v září 2013. Třetí blok vstoupil do komerčního provozu v únoru 2018, čtvrtý blok následoval v prosinci.
Zatímco výše zmíněná třetí fáze zahrnující pátý a šestý blok by měla být završena příští rok, loni v březnu byla podepsána rámcová smlouva pro čtvrtou fázi. Bloky 7 a 8 budou postaveny na základě <a href="https://oenergetice.cz/jaderne-elektrarny/rusko-cina-podepsali-kontrakt-dodavku-paliva-nove-bloky-tianwan">dohody mezi společností AtomStroyExport, technickou divizí ruské státní jaderné společnosti Rosatom, a CNNC</a>.
Zdroj úvodní fotografie: CNNC

Jaderné elektrárny

Pátý blok jaderné elektrárny Tianwan vstoupil do komerčního provozu

Společnost Vattenfall nabídla v rámci německé aukce na odstavení uhelných elektráren, že ukončí provoz své největší a nejnovější elektrárny Moorburg v Hamburku. Provoz černouhelné elektrárny s výkonem 1,6 GW, která byla spuštěna teprve v listopadu 2015, je podle Vattenfallu nerentabilní. Po technické stránce mohla být elektrárna provozována až do roku 2038, o jejím případném konci po pouhých šesti letech provozu rozhodnou výsledky aukce.
Švédská energetická společnost Vattenfall, <a href="https://www.cleanenergywire.org/news/vattenfall-wants-shut-down-large-coal-power-station-hamburg?fbclid=IwAR3W195aUyqsVEBAd04zviYN6lkTw5gO4X-k3n-WFzQ8lE5fQ-XeTlTQEso">podle svého generálního ředitele</a> možná uzavře svou nejnovější a největší uhelnou elektrárnu v Německu. Odstavení celé, nebo části, uhelné elektrárny Moorburg v Hamburku s instalovaným výkonem 1,6 GW nabídl její provozovatel v první německé aukci na odstavení uhelných elektráren.
V případě, že by nabídka byla v této aukci úspěšná, ukončil by Vattenfall provoz elektrárny do poloviny příštího roku. Podle Vattenfallu by mohla elektrárna <a href="https://oenergetice.cz/elektrarny-evropa/nemecka-uhelna-elektrarna-moorburg-byla-uvedena-do-provozu">spuštěná teprve v roce 2015</a> pokračovat v provozu až do roku 2038. Přesto společnost nepředpokládala její provoz po roce 2030 v souvislosti se svým závazkem přestat používat fosilní paliva.
<blockquote>„Bylo to těžké rozhodnutí, protože se jedná o novou a vysoce efektivní elektrárnu. Když ale provozem ztrácíme peníze, musíme s tím něco dělat,“ uvedl Magnus Hall, generální ředitel Vattenfall.</blockquote>
Nízké velkoobchodní ceny elektřiny a rostoucí ceny emisí CO2 způsobily, že mnoho uhelných elektráren je nerentabilních. Přestože je Moorburg jednou z nejnovějších elektráren v Německu, od zahájení provozu bojuje s místní opozicí a obviněním ze zastaralosti. V loňském roce navíc bylo odstoupeno od plánu připojit elektrárnu k místní teplárenské síti, protože neodpovídal cíli Hamburku do roku 2030 postupně ukončit používání uhlí k výrobě tepla.
<h2>Výsledky aukce budou známé do prosince</h2>
<a href="https://oenergetice.cz/uhli/nemecko-otevrelo-prvni-aukci-uzavirani-uhelnych-elektraren-vyhodnocovat-se-bude-zari">První kolo německé aukce na odstavení uhelných elektráren</a> má přinést uzavření elektráren s instalovaným výkonem 4 GW. Výsledky by měly být oznámeny v prosinci. Úspěšným uchazečům v tomto prvním kole aukce bude zakázán prodej elektřiny z daného zdroje na trhu od ledna 2021. Od července pak bude zakázáno spalování uhlí, a tedy faktický konec provozu.
Zdroj úvodní fotografie: Vattenfall

Německo

Vattenfall chce v Německu odstavit svou nejmodernější uhelnou elektrárnu Moorburg po šesti letech provozu

Nový třetí blok jaderné elektrárny Olkiluoto zná harmonogram uvádění do provozu, který musel být z důvodu koronavirové pandemie aktualizován. Oproti tomu poslednímu došlo k posunutí zavážky paliva do reaktoru o devět měsíců na březen 2021. Další milníky, jako je připojení k síti a zahájení komerčního provozu, byly posunuty o měsíců jedenáct na přelom roku 2021 a 2022. Doba výstavby tohoto bloku typu EPR se tak protáhne nejméně na 17 let.
Finská společnost Teollisuuden Voima Oyj (TVO), provozovatel nového bloku jaderné elektrárny Olkiluoto, obdržela od konsorcia Areva-Siemens <a href="https://www.world-nuclear-news.org/Articles/Further-delay-in-commissioning-of-Finnish-EPR">očekávaný aktualizovaný harmonogram projektu</a>. Zpoždění, jež TVO <a href="https://oenergetice.cz/jaderne-elektrarny/finska-tvo-ceka-revizi-harmonogramu-uvedeni-provozu-3-blok-jaderne-elektrarny-olkiluoto">očekávalo z důvodu koronavirové pandemie</a>, dosáhne v konečném důsledku téměř jeden rok.
<blockquote>„Vzhledem k pandemii COVID-19 pokračovaly práce na staveništi Olkiluoto 3 za přijetí zvláštních opatření. Nyní se připravujeme na zavážku paliva, což je pro nás velký a důležitý krok,“ uvedl Jouni Silvennoinen, ředitel projektu v TVO.</blockquote>
<a href="https://oenergetice.cz/rychle-zpravy/zadost-povoleni-zavest-palivo-reaktoru-olkiluoto-3-byla-podana-kvuli-koronaviru-lze-ocekavat-zpozdeni">Zavážení jaderného paliva</a>, které se mělo uskutečnit letos v červnu bylo posunuto o devět měsíců na březen 2021. O jedenáct měsíců pak bylo posunuto připojení Olkiluoto 3 k síti (z listopadu 2020 na říjen 2021) a také zahájení komerčního provozu (z března 2021 na únor 2022).
TVO uvedlo, že problémy, které způsobily zpoždění v harmonogramu projektu, jsou:
<ul>
<li>pomalu postupující testování,</li>
<li>technické problémy, které byly zjištěny při testování,</li>
<li>zvýšení množství údržbových prací způsobených zpožděním projektu,</li>
<li>nedostatek nezbytných náhradních dílů.</li>
</ul>
<h2>Výstavba trvá již 15 let</h2>
Výstavba třetího bloku jaderné elektrárny Olkiluoto byla zahájena v srpnu 2005 a hotova měla být po 4 letech v roce 2009. Podle posledního plánu se výstavba protáhne nejméně na 17 let. Co všechno stálo za více než desetiletým zpožděním tohoto prvního jaderného bloku typu EPR ve výstavbě si můžete přečíst <a href="https://oenergetice.cz/jaderne-elektrarny/konceptolkiluoto-3-ztrata-zkusenosti-ambiciozni-plany-stoji-za-vice-nez-desetiletym-zpozdenim">v našem předchozím článku</a>.
Zdroj úvodní fotografie: TVO

Výstavba finské jaderné elektrárny Olkiluoto 3 se kvůli koronaviru protáhne téměř o rok

Polská paroplynová elektrárna Stalowa Wola byla v minulém týdnu připojena k síti. Zdroj o výkonu 450 MW měl být původně zprovozněn v roce 2016, dočkal se však řady zpoždění, to poslední pak bylo způsobeno pandemií koronaviru. Kromě elektřiny bude elektrárna dodávat také teplo do okolních oblastí.
Polským státem ovládaná <a href="https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/coal/082420-taurons-450-mw-polish-gas-plant-synchronized-after-coronavirus-delay?fbclid=iwar1lwafz7v4fgkjjtosmbuevrepbwv9xqzjj45hkh4t3ysltm1iuopf29c8">společnost Tauron uvedla</a>, že 24. srpna dokončila připojení své paroplynové elektrárny Stalowa Wola o výkonu 450 MW k síti. Investici za 1,5 miliardy zlotých (8,9 miliardy Kč) realizovala <a href="https://oenergetice.cz/zahranicni/polsko-planuje-sjednotit-energeticke-spolecnosti">společnost Tauron se státní plynárenskou společností PGNiG</a>. Paroplynová elektrárna Stalowa Wola v jihovýchodním Polsku byla postavena, aby nahradila původní uhelnou elektrárnu.
<blockquote>„Synchronizace paroplynových turbín završila celou investici. Elektrárna nyní bude procházet fází optimalizace, ladění a testování,“ uvedl generální ředitel společnosti Tauron Wojciech Ignacok.</blockquote>
<h2>Čtyřleté zpoždění</h2>
Elektrárna měla být původně zprovozněna v polovině roku 2016. Ovšem když byl projekt dokončen z 85 %, společnost Tauron zrušila smlouvu se španělským stavitelem Abener Energia z důvodu nedodržení termínů. Projekt tak dokončilo konsorcium polských společností vedené Energopomiarem.
Podle posledních plánů pak měla být Stalowa Wola uvedena do provozu ve druhém čtvrtletí, ale nabrala poslední zpoždění kvůli pandemii koronaviru. Kromě dodávek elektřiny bude elektrárna zásobovat teplem obyvatele okolních oblastí. Podle vyjádření společnosti Tauron by <a href="https://oenergetice.cz/emise-co2/polsko-by-podle-opozice-mohlo-roku-2050-dosahnout-kimaticke-neutrality">měla elektrárna vypustit zhruba 360 kg CO2</a> na vyrobenou MWh.
Zdroj úvodní fotografie: Elektrociepłownia Stalowa Wola S.A.

Elektrárny v Evropě

V Polsku byla připojena k síti 450MW paroplynová elektrárna Stalowa Wola

Francouzský úřad pro jadernou bezpečnost (Autorité de Sûreté Nucléaire – ASN) zveřejnil zprávu Mezinárodní agentury pro atomovou energii (MAAE), která analyzovala bezpečnost v jaderné elektrárně Flamanville 3. Agentura identifikovala osm osvědčených postupů, vydala šest doporučení a patnáct návrhů, kterými by se pracovníci nového francouzského jaderného bloku měli řídit. Původně měl být blok Flamanville 3 spuštěn v roce 2012, nyní se jako nejpravděpodobnější jeví rok 2023.
Během června a července loňského roku proběhla v novém jaderném bloku Flamanville 3 na žádost francouzské vlády <a href="https://www.world-nuclear-news.org/Articles/IAEA-assesses-pre-operational-safety-at-Flamanvill">mise MAAE s cílem zhodnotit a vylepšit provozní bezpečnost elektrárny</a>. V týmu Pre-OSART byli kromě zaměstnanců MAAE zastoupeni také odborníci z Kanady, Finska, Německa, Ruska, Španělska, Švédska a USA. Francouzský úřad ASN nyní zveřejnil výsledky, které mimo jiné obsahují šest doporučení a patnáct návrhů co by měl provozovatel vylepšit.
Tým Pre-OSART se zaměřil na následující oblasti: vedení a řízení bezpečnosti; školení a kvalifikace; provoz; údržba; technická podpora; provozní zkušenosti; radiační ochrana; chemie; pohotovostní připravenost a odezva; řízení nehod; lidské, technologické a organizační interakce a uvedení do provozu.
<blockquote>„Závěry mise týkající se Flamanville 3 EPR jsou v zásadě pozitivní a potvrzují zapojení managementu do zlepšování provozní bezpečnosti a spolehlivosti,“ uvedl ASN.</blockquote>
Doporučení ke zlepšení provozní bezpečnosti zahrnují plnou implementaci FMEP (Foreign Material Exclusion Program). Dále by pak měly být implementovány postupy pro minimalizaci škod na bezpečnostních systémech, které mohou být způsobeny nezajištěným vybavením. Tým také doporučil zlepšit opatření a postupy zaměřené na zajištění integrity protipožárních bariér a rychlé hašení požárů.
Doporučení a návrhy jsou součástí akčního plánu, jehož výsledky budou posouzeny prostřednictvím další mise naplánované na březen příštího roku.
<h2>Desetileté zpoždění výstavby</h2>
Výstavba třetího bloku jaderné elektrárny Flamanville typu EPR začala v roce 2007. Během výstavby ovšem došlo ke zjištění problémů se svary, kvůli čemuž se stavba nového bloku nejen prodražila, ale také významně prodloužila. Podle původních plánů měl být třetí blok spuštěn v roce 2012. V současné době se <a href="https://oenergetice.cz/jaderne-elektrarny/spusteni-flamanville-bude-kvuli-problemum-se-svary-opet-odlozeno-pravdepodobne-az-za-rok-2022">počítá koncem roku 2022</a> se zavážkou paliva a komerční provoz by měl být zahájen následně v roce 2023. Prvenství ve zprovoznění jaderného bloku EPR si připsala <a href="https://oenergetice.cz/jaderne-elektrarny/prvni-jaderny-reaktor-epr-vstoupil-komercniho-provozu/">v prosinci 2018 Čína v elektrárně Taishan 1</a>.
Zdroj úvodní fotografie: EDF

MAAE vyhodnotila předprovozní bezpečnost ve francouzské jaderné elektrárně Flamanville 3

Počet nově registrovaných elektromobilů v Německu během července dosáhl rekordních téměř 17 tisíc kusů, což činí více než 5% podíl na všech nově registrovaných vozech. V meziročním porovnání se jedná o téměř trojnásobek, u hybridních vozidel byl nárůst více než dvojnásobný. Německá vláda od července zvýšila příspěvek na elektřinou poháněná auta až na 9000 EUR. Benzínové automobily naopak meziročně zaznamenaly 20% pokles registrací.
Červencové registrace nových elektromobilů v Německu dosáhly, <a href="https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/oil/080620-germanys-new-ev-registrations-in-july-almost-triple-on-year-on-green-stimulus-kba?fbclid=iwar0aqspduqiabgbcfro9xazungmgkplvfaaiotkz9xtlsqjsbmnwrgcdr_m">podle ústředního automotoklubu</a>, počtu 16 798. Ve srovnání s červencem 2019 se jedná o nárůst o 181,7 %, oproti červnové hodnotě 8119 jsou pak červencové hodnoty více než dvojnásobné. Pravděpodobným důvodem nárůstu je červnové oznámení německé vlády, že od <a href="https://oenergetice.cz/nemecko/nemecka-vlada-prisla-balickem-oziveni-ekonomiky-snizi-cenu-elektriny-navysi-premie-nakup-elektromobilu">července zvýší dotace na všechny automobily s elektrickým pohonem na 9000 EUR</a> (zhruba 237 tisíc Kč).
Podíl nově registrovaných elektromobilů dosáhl 5,3 % z celkových 314 938 vozidel. V meziročním porovnání byly registrace letos v červenci o 5,4 % nižší, oproti červnu se ovšem zvýšily o 43 %. Rekordní registrace zaznamenala též hybridní vozidla s 52 488 kusy a podílem 16,7 %. Více než třetinu hybridů přitom tvoří plug-in hybridní vozidla.
Během prvních sedmi měsíců letošního roku bylo v Německu prodáno přes 61 tisíc nových elektromobilů. Oproti období leden-červenec v loňském roce to představuje 65% nárůst.
<h2>Registrace klasických vozidel klesají</h2>
Registrace nových benzínových a naftou poháněných vozidel meziročně poklesly o 20,3 %, respektive 18,6 %. Obě skupiny vozidel ovšem stále drží většinu prodejů s 49 % a 28,4 %. Celkem bylo v Německu od začátku letošního roku registrováno 1,5 milionu nových vozidel, což je o 30,1 % méně než loni.

Elektromobilita

Německo v červenci zaznamenalo meziročně trojnásobný počet registrovaných elektromobilů

Americké společnosti Pacific Gas &amp; Electric (PG&amp;E) a Tesla začaly v Kalifornii s výstavbou bateriového úložiště Moss Landing s výkonem 182,5 MW a kapacitou 730 MWh. Celkem se úložiště bude skládat z 256 bateriových jednotek Tesla Megapack. Úložiště má mimo jiné umožnit Kalifornii dosáhnout cíle 100 % výroby elektřiny z čistých zdrojů do roku 2045.
Obří kalifornské bateriové úložiště Moss Landing <a href="https://www.renewableenergyworld.com/2020/07/29/energy-storage-milestone-pge-tesla-begin-building-730mwh-battery-system/">má za sebou důležitý milník, kterým je začátek výstavby</a>. Společnosti PG&amp;E a Tesla začaly s budováním zařízení s výkonem 182,5 MW, které ve špičce poskytne výkon na 4 hodiny a disponuje tak kapacitou 730 MWh. Smlouva mezi oběma společnostmi navíc obsahuje opci na zvýšení kapacity až na 6 hodinovou hranici činící 1,1 GWh.
<blockquote>„Skladování energie v bateriích hraje nedílnou roli při zvyšování celkové účinnosti a spolehlivosti elektrické sítě, integraci obnovitelných zdrojů a snižování závislosti na výrobě fosilních paliv.  Rozsah a flexibilita úložiště Moss Landing Megapack z něj činí mezník ve vývoji a výstavbě baterií průmyslového měřítka,“ řekl Fong Wan, senior viceprezident pro energetickou politiku a nákup ve společnosti PG&amp;E.</blockquote>
Společnosti uvedly, že po zprovoznění se Moss Landing stane největším veřejně/státně vlastněným li-ion úložištěm na světě. Bateriové úložiště bude umístěné v rozvodně PG&amp;E v Monterey County. Společnost Tesla má na starosti design, stavbu a provozní údržbu. Celkem se bude úložiště skládat z 256 jednotek Tesla Megapack. Ty Tesla začala vyrábět v minulém roce ve svém závodě v Nevadě.
<h2>Náhrada za špičkové plynové zdroje?</h2>
Kalifornie chce do roku 2045 dosáhnout<a href="https://oenergetice.cz/zahranicni/kalifornska-cesta-za-oze-kvuli-bezpecnosti-dodavek-chce-stat-odlozit-uzavreni-nekolika-plynovych-elektraren/"> 100 % výroby elektřiny z čistých zdrojů</a>. Podle Solar Energy Industries Association je Kalifornie státem s největším podílem solární energie s více než 27,4 GW instalovaného výkonu.
<blockquote>„Úložiště energie je rozhodující pro dosažení kalifornských cílů v oblasti čisté energie. California ISO se těší na spolupráci se společností PG&amp;E při rozvíjení svých projektů v oblasti skladování,“ řekl Mark Rothleder, viceprezident California ISO.</blockquote>
Projekty bateriových úložišť s <a href="https://oenergetice.cz/akumulace-energie/eia-vykon-velkych-bateriovych-ulozist-usa-roku-2023-nekolikanasobne-vzroste">výkonem přesahujícím 550 MW</a> byly schváleny Kalifornskou komisí pro veřejné služby v listopadu 2018. Cílem bateriových úložišť v Kalifornii je i náhrada špičkových <a href="https://oenergetice.cz/akumulace-energie/baterie-vykonu-presahujicim-vykon-bloku-dukovany-nahradi-plynove-elektrarny-kalifornii">dosluhujících plynových zdrojů Metcalf, Feather River a Yuba City</a>.
Zdroj úvodní fotografie: Tesla

Akumulace energie

V Kalifornii začala výstavba obřího bateriového úložiště s kapacitou 730 MWh

Světový prodej nových elektromobilů by do roku 2030 měl vzrůst na více než 31 milionů kusů. Podle konzultantské společnosti Deloitte by tak jejich tržní podíl vzrostl na jednu třetinu. V letošním roce by měl prodej elektromobilů i navzdory pandemii COVID-19 dosáhnout 2,5 milionu vozů.
Podle <a href="https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/electric-power/072820-evs-to-make-up-third-of-new-cars-sold-globally-by-2030-deloitte">nové studie společnosti Deloitte</a> by do roku 2030 měl tvořit prodej elektromobilů třetinu trhu s novými vozidly. Deloitte odhaduje, že jejich roční prodej vzroste na 31,1 milionů kusů, což je o 10 milionů více než v jejich předchozí predikci. Důvodem vzrůstu jsou změny v chování spotřebitelů, odstraňování bariér při provozu elektroaut a také vzrůstající počet nových modelů.
<blockquote>„Širší nabídka nových elektrických vozidel v kombinaci s rostoucím trhem ojetých vozidel znamená, že elektromobilita se pro mnoho lidí stává životaschopnějším řešením. Důležitým faktorem je překonání obav ze strany spotřebitelů ohledně dojezdu a nedostatečné infrastruktury nabíjení. Více a více řidičů zvažuje praktičnost přechodu na elektrickou energii,“ řekl Jamie Hamilton, ředitel elektromobility ve společnosti Deloitte.</blockquote>
Navzdory pandemii koronaviru Deloitte stále očekává, <a href="https://oenergetice.cz/elektromobilita/nemecku-bylo-letos-registrovano-nejmene-automobilu-za-35-let-prodeje-elektrickych-vozidel-se-naopak-zdvojnasobily">že světový prodej elektromobilů v roce 2020 dosáhne 2,5 milionu kusů</a>. Další mezníky růstu odhaduje na 11,2 milionu v roce 2025 a zmíněných 31,1 milionu do roku 2030. V té době by zároveň měly 81 % elektromobilů tvořit čistě elektrické vozy, na úkor plug-in hybridních variant.
<blockquote>„V důsledku pandemie COVID-19 jsme pravděpodobně byli svědky prodejního vrcholu benzinových a naftových vozidel, a to relativně bez povšimnutí.  Je nepravděpodobné, že se prodej automobilů vrátí na předpandemickou úroveň do roku 2024,“ dodal Hamilton.</blockquote>
Deloitte také dodává, že přechod k elektromobilitě na podnikové úrovni by dále podpořil celosvětový přechod. Většinu všech nových prodejů automobilů totiž i nadále představují služební auta a flotily.
<h2>Ve Spojeném království zvažuje nákup elektromobilu každý druhý</h2>
Analýza společnosti Deloitte ukazuje, že ve Spojeném království by polovina britských spotřebitelů uvažovala o elektromobilu jako o svém příštím vozidle. Toto je samozřejmě podmíněno příznivými vládními politikami a větším povědomím spotřebitelů o změně klimatu.
<blockquote>„S ambicemi dosáhnout do roku 2050 širších čistých nulových emisí a navrženým zákazem prodeje znečišťujících vozidel, který byl posunut do roku 2035, je elektromobilita připravena k dalšímu rozvoji,“ uvádí Deloitte ve studii.</blockquote>
Na druhou stranu třetina britských zákazníků uvedla, že je nejvíce znepokojuje nedostatek nabíjecí infrastruktury. Podle Deloitte však pokračující investice do nabíjecích zařízení a překonávání obav spotřebitelů ohledně jejich dostupnosti a přístupnosti mohou vést k tomu, že <a href="https://oenergetice.cz/elektrina/national-grid-spojene-kralovstvi-muze-dosahnout-nulovych-cistych-emisi-2050">Spojené království překoná světový průmě</a>r a elektromobily dosáhnou až 65% tržního podílu v zemi.

Deloitte: Do roku 2030 bude třetina nově prodaných aut elektrických

Zprovoznění druhého bloku jaderné elektrárny Barakah ve Spojených arabských emirátech má za sebou další důležitý milník. V minulém týdnu byla dokončena výstavba druhého bloku elektrárny, který byl zároveň předán provozovateli k získání provozní licence. Celkem bude elektrárna Barakah v blízkosti Abú Dhabí disponovat čtyřmi bloky typu APR1400.
Společnost Emirates Nuclear Energy Corporation (ENEC) <a href="https://www.enec.gov.ae/news/latest-news/enec-completes-construction-of-unit-2-of-the-barakah-nuclear-energy-plant/">dokončila v minulém týdnu výstavbu druhého bloku jaderné elektrárny Barakah</a>. Blok Barakah 2, který se nachází v oblasti Al Dhafra v Abú Dhabí, byl oficiálně předán dceřiné společnosti ENEC Nawah Energy Company, která nyní může zahájit přípravy na získání provozní licence od Federálního úřadu pro jadernou regulaci (FANR).
ENEC je v závěrečné fázi výstavby celé elektrárny Barakah, která bude disponovat <a href="https://oenergetice.cz/jaderne-elektrarny/saudska-arabie-vyjednava-novych-jadernych-blocich-peti-dodavateli">čtyřmi korejskými reaktory APR-1400</a>. Po dokončení by měla elektrárna vyrobit přibližně 25 % elektřiny v zemi. Tím by měla zároveň eliminovat až 21 milionů tun emisí CO2, které by jinak vznikly spalováním fosilních paliv pro výrobu elektřiny.
<blockquote>„Dokončení stavebních činností na druhém bloku proběhlo v souladu s nejvyššími mezinárodními standardy bezpečnosti, zabezpečení a kvality. Předání všech systémů k uvedení do provozu společnosti Nawah jsou důležitými milníky, které odrážejí odhodlání a dovednosti všech účastníků Programu mírové jaderné energie Spojených arabských emirátů. Tyto úspěchy také zdůrazňují výhody budování čtyř identických reaktorů současně, protože zkušenosti získané při výstavbě bloku 1 přispěly k úspěšnému rozvoji bloků 2, 3 a 4,“ uvedl Mohamed Al Hammadi, generální ředitel ENEC.</blockquote>
Výstavba prvního bloku elektrárny byla dokončena v roce 2018. V únoru letošního roku pak <a href="https://oenergetice.cz/jaderne-elektrarny/barakah-prvni-jaderna-elektrarna-v-arabskem-svete-ziskala-provozni-licenci">blok získal od FANR 60letou provozní licenci</a>. Zavážka jaderného paliva byla dokončena začátkem března.
Výstavba zbývajících bloků 3 a 4 je dokončena z 92 %, respektive 85 %. Celkově je výstavba jaderné elektrárny jako celku dokončena z 94 %.
Zdroj úvodní fotografie: ENEC

SAE: Výstavba jaderné elektrárny Barakah 2 byla dokončena

Společnost BMW podepsala pětiletý kontrakt na dodávku kobaltu s marockou těžařskou společností Managem. Automobilka si tak zajistila zhruba pětinu svých potřeb tohoto materiálu pro pátou generaci svých elektromobilů. Těžba marockého kobaltu za 100 milionů EUR pro BMW má splňovat standardy udržitelnosti a etiky.
Německá automobilka BMW <a href="https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0310907EN/_raw-material-supplies-for-battery-cells_-bmw-group-sources-sustainable-cobalt-worth-around-100-million-euros-from-morocco">uzavřela kontrakt na dodávky kobaltu</a> pro pátou generaci svých elektromobilů na roky 2020 až 2025. Společnost nakoupí kobalt za 100 milionů EUR (2,7 miliardy Kč) od marockého těžaře Managem. Se společností Managem uzavřelo BMW memorandum o porozumění, týkající se právě dodávek kobaltu, již v lednu loňského roku.
<div class="article__content">
<blockquote>„Kobalt je důležitou surovinou pro elektromobilitu. Podepsáním této smlouvy o dodávce se společností Managem pokračujeme v zajišťování našich potřeb surovin pro výrobu baterií,“ řekl Andreas Wendt, člen představenstva BMW zodpovědný za nákup.</blockquote>
</div>
<a href="https://oenergetice.cz/elektromobilita/bmw-i-volkswagen-si-chteji-zajisti-dodavky-kobaltu-kriticke-soucasti-baterie">BMW předpokládá, že jeho potřeba této suroviny</a> se v následujících pěti letech zhruba ztrojnásobí. Smlouva s Managem má pokrýt asi pětinu potřeb automobilky, přičemž zbývající čtyři pětiny nakoupí z Austrálie.
<blockquote>„Systematicky řídíme elektrifikaci našeho vozového parku. Usilujeme o to, abychom do roku 2023 měli 25 elektrifikovaných modelů – s tím, že více než polovina z nich bude plně elektrická,“ dodal Wendt.</blockquote>
V letošním roce začala společnost BMW zajišťovat přímé zdroje lithia a kobaltu, který poté předává svým dvěma výrobcům bateriových článků.
<h2>Ekologie a udržitelnost na prvním místě</h2>
Dodržování environmentálních standardů a dodržování lidských práv je pro BMW nejvyšší prioritou. V tomto ohledu je <a href="https://oenergetice.cz/akumulace-energie/stane-se-honba-za-kobaltem-baterie-zlatou-horeckou-21-stoleti">původ kobaltu velice důležitý, protože většina světové nabídky se těží v Demokratické republice Kongo</a>. Tato africká země je ovšem politicky nestabilní a je známá porušováním lidských práv v souvislosti s těžbou.
<blockquote>„Pro nás eticky odpovědná těžba a zpracování surovin stojí už na samém začátku hodnotového řetězce,“ uvedl Ralf Hattler, senior viceprezident společnosti BMW.</blockquote>
Automobilka BMW proto učinila kroky vedoucí k plné transparentnosti původu surovin pro své baterie. Zveřejnila země původu kobaltu používaných ve svých výrobcích a restrukturalizovala dodavatelské řetězce pro pátou generaci bateriových článků.
Na konci června BMW také oznámilo, že od svých výrobců bateriových článků požaduje, aby používali k jejich výrobě pouze zelenou energii. Dle společnosti by mělo toto opatření během příštího desetiletí ušetřit kolem 10 milionů tun emisí CO2.
Zdroj úvodní fotografie: BMW