Vodíkové pohony mají být budoucností mobility. Další díl právního podcastu Právo k Ranní Kávě, který vzniká ve spolupráci s advokátní kanceláří PRK Partners, se proto zaměří na zaměří na legislativní rámec zejména výroby, bezpečnosti a využití vodíku. 

„Pohon na elektřinu, nebo na vodík? Máme tendenci polarizovat, ale není to namístě. V dopravě patří vodíku budoucnost, přestože je to jenom zlomek toho, co nás s vodíkem čeká,“ říká Martin Peleška, ředitel českého zastoupení Toyota. „V Česku je vodík jako zmrzlina, o které všichni mluví, všichni se ptají, ale nikdo si ji pak nekoupí. Natankujete si tu na jednom místě,“ dodává.

Po celém světě se doposud prodalo zhruba 50 tisíc vozů poháněných vodíkem. Boj o budoucnost automobilové dopravy tak s přehledem vyhrávají elektromobily, kterých už z výrobních linek sjelo přes tři miliony kusů. Podle Martina Tenglera ze společnosti BloombergNEF by vodík mohl být řešením spíš pro lodní nebo leteckou dopravu. Hlavní uplatnění ale bude mít v těžkém průmyslu. Nejen o zeleném vodíku si s ním v novém díle podcastu Green Deal povídali Martin Ehl a Tereza Beránková.

Investiční podcast MoneyPenny tentokrát navštívil analytik Ján Hladký z Patria Finance. V rozhovoru se ho David a Šimon ptají především na potenciál vodíku jako paliva budoucnosti. Hladký je k němu na rozdíl od řady českých investorů poměrně skeptický.

Další díl podcastové série Právo & Byznys se tentokrát zaměřuje na téma udržitelnosti a obnovitelných zdrojů. Jak potvrzují oba hosté debaty, předseda představenstva a generální ředitel společnosti Orlen Unipetrol Tomasz Wiatrak (na fotografii vlevo) a partner advokátní kanceláře PRK Partners Jakub Lichnovský, zelená agenda je v obou těchto odvětvích zcela zásadní.Proč vést debatu o udržitelnosti s šéfem petrochemického gigantu a zástupcem advokacie? S Unipetrolem si většina lidí spojuje spíše „špinavé“ pro

Vodík je dnes sexy téma. Má pomoci v dekarbonizaci Evropy a jejím přechodu na nový typ ekonomiky bez fosilních paliv způsobujících globální oteplování. Jeho zavádění do praxe ale není snadné ani levné a probíhá pomalu. V Česku jsou zatím jen dvě veřejné čerpací vodíkové stanice a pár aut, která je využívají.

Přestože se o využití vodíku mluví v mnoha odvětvích, ne vždy se musí jednat o ten nejlevnější způsob dekarbonizace. V této epizodě proto s Martinem Tenglerem (Bloomberg NEF) diskutujeme nejen technologický potenciál vodíku a jeho využití v průmyslu, ale hlavně ekonomické souvislosti výroby a přepravy. Ty totiž do značné míry ovlivní jeho možnou budoucnost ve světové ekonomice. Už dnes ovšem celosvětově spotřebováváme za rok tolik energie z vodíku, kolik jí spotřebuje USA ze zemního plynu za půl roku. Vodí

Covid zbrzdil rozvoj vodíkové infrastruktury. Jaké kroky v tomto směru podniká česká vláda a co všechno pro bezemisní mobilitu učinila během svého předsednictví EU, nám v rozhovoru prozradil Jan Bezděkovský, pověřenec ministra dopravy pro čistou mobilitu. Celý rozhovor: https://www.focuson.cz/na-rozvoj-vodiku-v-cesku-mame-pripravenu-miliardu-korun/

?Rozcestník na témata najdete zde. ?Je to fyzikální proces, kdy se spojí dva různé izotopy vodíku. Vznikne tak helium, jeden neutron, ale především energie. Spousta energie. Právě to se skrývá za magickým pojem jaderná fúze. Vědcům z kalifornské státní laboratoře se teď povedlo vůbec v poprvé v historii z ní získat víc energie, než do procesu dali. Lidstvu se tak přibližuje čistý a nevyčerpatelný zdroj energie. Co mu ale ještě stojí v cestě? A proč je vlastně jaderná fúze tak složitá uskutečnění v pozemskýc

Proč je vodík zatím vhodnější pro využití v hromadné dopravě, jestli se začne vyrábět z odpadků, kde se s ním mohou lidé už dnes v praxi setkat a jak ruská agrese na Ukrajině ovlivní nástup alternativních energetických zdrojů? Odpovídá Vladimír Dynda, jednatel a ředitel společnosti APT v rámci vodíkového speciálu. Celý rozhovor: https://www.focuson.cz/vodikovy-special-vodik-snizi-nasi-zavislost-na-plynu-pomaha-svitit-v-praze/