Než objednáte FVE pro váš dům či firmu (3. díl) – marketingová a reálná ekonomika investice

Než objednáte solární elektrárnu pro váš rodinný dům či firmu (2. díl)

Než objednáte solární elektrárnu pro váš rodinný dům či firmu (1.díl)

Jakou formou Liberty babrá energii? Je to koncentrované do nějakých komínů a výduchů, nebo je to prostě jenom vyzářené teplo z materiálů? Možná by se dalo použít nějaké vysokoteplotní TČ na dodávku do horkovodu. Eventuálně, pokud to má vysokou teplotu, tak přes výměník přímo a pak buď přímo do horkovodu, nebo třeba do ORC.

Uniklý draft připravované směrnice EU počítá s 38-40 % OZE na hrubé konečné spotřebě energie do 2030

Jděte si stěžovat svému starostovi že se nepřipravuje infrastruktura pro výstavbu a jděte si stěžovat svému hejtmanovi že dopravní síť je v takovém stavu v jakém je. Pokud jedete vlakem třicet kilometrů hodinu, tak to není použitelné spojení. Stejně jako pokud v ranní špičce není takt 15 minut.

Dostupnost bydlení se dá udělat jenom tak že se bude masivně stavět. Nezapomeňte že stále běží proces přesunu obyvatel do měst k tomu se mění způsob bydlení a objevují se další věci.

Pokud třísettisícové Brno s půlmilionem obyvatel je centrem oblasti se 700k obyvateli (reálně ale spíš milionem),  má jednu pořádnou železniční trať, dvě ucházející a pak pár lokálek které mají obsloužit toto: mapy. cz/zakladni?x=16.6234269&amp;y=49.1615706&amp;z=10&amp;source=area&amp;id=31176 Tak ty ceny nahoru půjdou protože lidi a podniky se efektivně neumí rozptýlit. Navíc se to tam tahá blbě všechno přes Hlavas protože mentálně nejde překonat jeden uzel, místo toho aby vzniklo několik vedlejších a alternativních, tak se lidi nerozptýlí. Pokud bydlím ve Střelicích a dělám ve Slatině, tak je mi radiální linka přes Hlavas gh, potřebuju tangenciální přes Dolní. Jenže ta není. Problém je plánování ve kterém se nákladní a osobní doprava hádá jak dva psi přestože jak Petrov, tak Dolní jsou podle podhodnocených dat. (intenzita pro 2050 dosažena ve 2010 atd.) 

Problém je nedostatečná silniční síť a vazba na sítě MHD která neumožňuje nechat ráno auto někde na parkingu a jet třeba na druhý konec Brna, nebo možnost jej z jihu na sever projet. Přes dvacet let mohl vést mezi D2xD1 a R43 tunel, možná se nemusel dělat VMO, místo toho se vymýšlí stavba Hitlerovy dálnice, přestože dnes jsou zcela jiné podmínky. Problém je postavit ji přes Bystrc a pokud nebude jižní část a další spojka D52-D2 tak D6 bude muset mít tak osm pruhů.

Trvání na neslavném diametru a neúprava "1" na "malý diametr" s oddělením od silniční dopravy a částečným tunelovým vedením zase snižuje efektivitu a možnost obyvatelstvo rozprostřít po větší oblasti. Brno - Břeclav jedete EC/rj/RJ za to stejné co jedete Hlavas - Semilasso.

Nemodernizace tratě Rohatec - Veselí - St. Město zase činí obtíženě dostupnou tuto oblast. A to i po vybudování elektrické trakce přes Kyjov, protože se nenahradí nejhorší klikatosti. 

Ostravsko - není elektrifikovaná, zdvojkolejněná a na 140-160 upravená trať na Frýdlant. Ta by mohla teoreticky pak dál na Valmez slušný normativ =&gt; alternativa koridoru.

Praha, zase, pár dobrých tratí, pár ucházejících a pak hromada lokálkovictých a nedodělaných. Třeba až havarijní stav vyšehradského mostu vede k úvahám a snaze položit 2. TK na Jižní spojce ale už se nezkapacitní Krč-Kačerov, pokud vím, nehledá se jak tam dostat 3 koleje a dvě nástupní hrany. Šetřilo se tak že se neelektrifikovala při rekonstrukci tzv. Hrbatá, no teď chybí jako záložní trasa, nepřipravuje se zvojkolejnění a elektrifikace přes Bráník po Břežany. Sci-Fi na Příbram a protažení tratě dále, jako měla být původně, nepočítám. Směrem k Labi se také nic moc neděje, nevzniká levobřežní tangenta, nebo alespoň spojka z Lužce do Neratovic.

Současné uspořádání totiž zatahuje nákladní dopravu do center kde pak koliduje s osobní, a není do dobré ani pro jednu. Tato kolize a omezená kapacita pak snižuje použitelnost vlaků pro dojíždění, to pak vede na nemožnost se rozprostřít po okolí a to pak vede na růst cen.

Timmermans: Intervence kvůli růstu cen emisních povolenek by nebyla moudrá

https://www.pik-potsdam.de/en/news/latest-news/hydrogen-instead-of-electrification-potentials-and-risks-for-climate-targets

Podle německých výzkumu je vodík z obnovitelných zdrojů ekonomický nesmysl. To už bude asi smysluplnejsi baterie. Každá elektropripojka asi dostane nařízeno zálohu bateriemi aspoň na 24h.  

Musíte myslet dál než za první aproximaci. Jak asi zareagují spotřebitelé? V případě výroby oceli je to dobře zdokumentované. Na výrobu jednotky oceli se dnes spotřebuje 4-5x méně uhlí než před 50 lety. A to jsou hutě ještě pořád obrovskými zřídly odpadního tepla, neboli zahazované energie. Ostravské Liberty je tak velký zdroj odpadního tepla, že nad ním v létě pravidelně vznikají bouřky. Jinými slovy, ještě pořád mají obrovský prostor kam se zlepšovat. BTW. Eneregicky náročná je výroba surového železa, výroba oceli je energeticky v plusu.
O spotřebě tepla na vytápění tohle platí tím tuplem. Dnes není technicky vůbec problém třeba snížit spotřebu tepla v paneláku na třetinu, pokud se s tím nechcete moc štvát. Pokud se s tím štvát chcete, tak na desetinu nebo ještě níž. Vedlejším efektem máte i lepší životnost nosné konstrukce a vyšší komfort bydlení. Naši rodinu stojí teplo+teplá voda míň než jsou náklady na mobilní telefonování. Stačí jen chtít.


Určitě by se v denšní době mělo investovat do rozvoje VRT, tak aby nebylo hotovo až v roce 2050, ale ideálně už v polovině 30. let. 
Zároveň by se tyto koridory mohly využít jako zdroje energie (alespoň částečně, možná i úplně, by mohl pokrýt spotřebu vlaků) tak, že by se zastřešily a na tyto střechy by se instalovaly FVE panely. Využije se jedna plocha vícekrát a zároveň to ničemu vadit nebude. 
I tak bych leteckou dopravu na delší vzdálenosti neodsuzoval. Od určité doby letu, by i ta železnice vyšla hůře. Zároveň díky posledním trendům jsou letadla větší, ale mají také nižší spotřebu, než jejich předchůdce. Pokud tento trend bude pokračovat a bude se úspěšně přesedlávat na modernější letouny, nevidím ve vzdušné dopravě problém.
S čím by se dalo dělat něco již nyní by byla nákladní kamionová doprava. Kdyby se podařilo převést tranzit přes naší republiku na koleje (ostatně tak to již v některých zemích funguje), měl by z toho stát více prostředků, než z dálnic, které často přetížené kamiony úspěšně likvidují a stát je tak musí nákladně a zdlouhavě opravovat a zároveň by se snížili emise, protože i kdyby to táhla lokomotiva s dieslovým motorem, na přepravenou jednotku nákladu by emise byly nižší. A když by to táhla lokomotiva elektrické trakce, emise by byly prakticky nulové a nemusela by se řešit ani nějaké baterie (a tím další ekologická zátěž na víc), protože vlak může proud odebírat konstatně a nemusí ho nějak složitě akumulovat.
Ale dle výše zmíněných FVE panelů to nebertem jako že bych přestal být pro jádro

Specialista řízení kybernetické bezpečnosti

Technik staveb speciálních prací

Projektant

Technik provozních režimů senior

Provozní elektrikář / Operátor elektrodozorny

Americká společnost Colonial Pipeline, která je v USA největším provozovatelem potrubní sítě na přepravu ropných produktů, musela po útoku hackerů přerušit činnost. Síť produktovodů Colonial Pipeline přepravuje pohonné hmoty z rafinerií na pobře

Největšího provozovatele na přepravu ropných produktů v USA napadli hackeři. Přerušil činnost

V Litoměřicích chtějí otestovat postup, který by mohl vést k revoluci v teplárenství. Vědci plánují získávat energii z různých obnovitelných zdrojů a získané teplo ukládat pod zem. Odtud by se pak mohlo v zimě opět čerpat a pomáhat během topné s

Vědci chtějí v Litoměřicích ukládat vyrobené teplo do země. Pomáhat by mělo během topné sezony

Jízda na kole je v Praze adrenalin, vzduch na hlavních třídách se nedá dýchat i kvůli „špinavým“ autobusům. Do roku 2030 má být lépe – díky zelené revoluci za 30 miliard korun.

Pražské autobusy pojedou na zbytky z kuchyně. Střechy pokryjí soláry

Na jedné straně zažívají kryptoměny rozmach hodný pozornosti, na druhé straně čelí kritice kvůli masivní uhlíkové stopě, kterou za sebou zanechávají. Ostřílený programátor Bram Cohen nyní přichází s „ekologickou“ kryptoměnou nazvanou chia. Místo

Místo těžby farmaření. Nová kryptoměna chce být ekologičtější než bitcoin

Líbila by se vám Tesla Cybertruck jako obytňák? Snadná pomoc, vestavba pro futuristický pick-up už se nabízí. Teď ještě, kdy dorazí to hlavní - auto.