Automobilka Tesla dostala schválení na výrobu svých inovativních bezkobaltových baterií pro model 3. Baterie budou obsahovat sloučeniny lithia, železa a fosforu.
Velcí výrobci automobilů s nastupující elektromobilitou hledají cesty, jak zlevnit zatím nejdražší komponentu – baterie. Zatím nejčastěji používané baterie obsahují i nezanedbatelné množství kobaltu. Jeho těžbu přitom většinou provázejí kontroverzní podmínky, kdy je pro těžbu využívána dětská práce. Kromě toho pro globální rozvoj elektromobility není světových zásob kobaltu tolik, aby očekávanou poptávku zvládly pokrýt. To by nutně vedlo k tomu, že by cena baterií místo zlevňování stoupala.
<a href="https://www.futurecar.com/3972/Tesla-Wins-Approval-to-Use-Cobalt-Free-Batteries-in-its-China-made-Model-3">Tesla proto plánuje</a> začít vyrábět v nové šanghajské Gigafactory svůj Model 3, který by poháněly baterie bez obsahu kobaltu. Eleon Musk již <a href="https://www.reuters.com/article/us-autos-tesla-batteries-exclusive/exclusive-teslas-secret-batteries-aim-to-rework-the-math-for-electric-cars-and-the-grid-idUSKBN22Q1WC">dříve v tomto roce</a> oznámil, že s bateriovou firmou CATL vyvíjejí přelomové baterie, které by umožnily životnost až milion mil a které by díky jednodušší technologii a masové produkci snížily náklady natolik, že by auta mohla plně konkurovat klasickým spalovacím motorům. Nové baterie mají používat nízkokobaltové a bezkobaltové technologie.
Zda bezkobaltové baterie, schválené čínskými úřady, jsou zároveň i slibované přelomové levné baterie s velkým dojezdem z prohlášení není jasné. Podle zpráv se zdá, že se jedná o několik samostatných kroků, které možná budou v budoucnu spojeny do jednoho zařízení. Nové baterie s velkým dojezdem by tak měly být buď na bázi lithium-železo-fosfor, nebo s využitím klasické katody, která ale bude mít snížený podíl kobaltu. Skládat se má rovněž z niklu či manganu, přičemž nikl bude tvořit 50 % a kobalt 20 %.
Příchod přelomové baterie nicméně Eleon Musk oznámí ke konci letošního, či začátku příštího roku. Pro pokles cen baterií chce Tesla zavést vysokou automatizaci ve výrobě, aby mohly vzniknout nové “terafactories”, které by měly mít až 30x větší velikost než současná nevadská továrna Gigafactory.

Elektromobilita

Tesla začne vyrábět v Číně své bezkobaltové baterie

Naftařská společnost Repsol má v plánu společně s těžařem Saudi Aramco zprovoznit projekt na výrobu syntetického vodíku, který by mohl produkovat až 3,6 mil. litrů paliva ročně do roky 2024.
Španělský deník <a href="https://elpais.com/economia/2020-06-15/repsol-se-asocia-con-saudi-aramco-para-construir-plantas-de-combustibles-limpios.html">El País přinesl informaci</a>, že společnost Repsol chce realizovat pilotní projekt na vybudování 10 MW výrobny „zeleného“ vodíku, který má vzniknout v areálu stávající rafinérie společnosti v Baskickém Bilbau. Zařízení na produkci vodíku má stat kolem 60 milionů eur a je součástí projektu zaměřeného na dekarbonizaci, který má take zahrnovat zachycování CO2 a zařízení na výrobu paliva z odpadu.
Těžařské společnosti Repsol a Saudi Aramco podepsaly memorandum o porozumění a měly by společně participovat na technologickém řešení projektu. Syntetická paliva se mají vyrábět pomocí zeleného vodíku a zachyceného CO2. Toto palivo pak bude možné použít například pro automobily a letadla.
“Španělsko musí založit svoji dekarbonizační strategii na své technologii a možnostech průmyslu. Produkce zeleného vodíku a jeho kombinace se zachycením a použitím pCO2 pro účel výroby bezemisních paliv je součástí plánu Repsolu na dekarbonizaci. Díky tomuto projektu se Španělsko zařadí mezi významné evropské hráče v oblasti snižování emisí,” uved CEO Repsolu Josu Jon Imaz.
V první fázi má být vyráběno denně 50 barelů, tedy zhruba 10 000 litrů, syntetického paliva, které bude mít nulovou emisní stopu CO2 v průběhu celého výrobního cyklu. Zachytávání CO2 má probíhat přímo z ovzduší. Kromě experimentu se syntetickými palivy je Repsol činný i v nízkoemisních zdrojích, kde například tento rok buduje ve Španělsku fotovoltaický park o instalovaném výkonu 126 MW jehož investiční náklady jsou necelých 100 milionů eur.

Emise CO2

Španělský Repsol chce v Bilbau postavit továrnu na výrobu syntetického vodíkového paliva

Evropská komise by měla 8. července zveřejnit připravovanou vodíkovou strategii, která je součástí připravované strategie pro integraci energetických systémů. Cílem vodíkové strategie by podle komisařky pro energetiku Kadri Simsonové mělo být „plné využití potenciálu tohoto slibného nositele energie“.
Vodíková strategie je jedním z prostředků pro dosažení cíle EU být v roce 2050 uhlíkově neutrální. Právě vodík by přitom měl pomoci s dekarbonizací sektorů, u kterých je snižování emisí CO2 prozatím problematické.
<blockquote>„Dnes je jeho podíl v našem [evropském] systému menší než 1 % a využívá se primárně jako vstupní surovina v chemickém sektoru. Mohl by být využit v sektorech, které je těžké dekarbonizovat, jako jsou těžký průmysl a doprava,“ <a href="https://oenergetice.cz/evropska-unie/kadri-simson-vodik-ustrednim-prvkem-planovane-strategie-integrace-energetickych-systemu" target="_blank" rel="noopener">uvedla v květnu Simsonová</a>.</blockquote>
<a href="https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/electric-power/061620-ec-to-unveil-eu-hydrogen-strategy-on-july-8-to-drive-demand?fbclid=iwar1ckg-_ntjdewwh8erb30qevaldstjimrmlwst32r3h89rxaupiev3n7fe" target="_blank" rel="noopener">Podle závěrů z neformální videokonference, které se účastnili ministři energetiky členských států EU</a>, je vodík, vyrobený zejména při použití elektřiny z obnovitelných zdrojů, jednou z klíčových inovativních technologií, které pomohou dekarbonizovat hospodářství EU a zároveň zajistí udržení jeho konkurenceschopnosti.
Ministři energetiky z Rakouska, Belgie, Francie, Německa, Lucemburska a Nizozemska se společně se švýcarským ministrem energetiky zavázali ke spolupráci při podpoře rozvoje evropské vodíkové infrastruktury a budoucího likvidního trhu s touto komoditou.
Všichni ministři se dále zavázali k prozkoumání role ceny emisí CO2 při tvorbě trhu s vodíkem a dále role daní a poplatků při plánovaném propojování energetických sektorů, například sektoru elektřiny a plynu.

Plynárenství

Vodíková strategie EU by měla být zveřejněna začátkem července

Německá společnost <a href="https://af.reuters.com/article/energyOilNews/idAFL8N2DP3WV">Apex Energy v pátek zprovoznila zařízení na výrobu a využití vodíku poblíž letiště Rostock-Laage u baltského moře.</a> Zařízení má zajistit uhlíkově neutrální vodík pro vytápění, veřejnou dopravu a dodavatelský závod pro součástky automobilů, který se má letos přesunout do této lokality.
Projekt výstavby zařízení vznikl v roce 2018. Zařízení se skládá z 2MW elektrolyzéru a náklady na jeho realizaci se pohybují v nižších desítkách milionů eur. Jedná se o typ projektu, který má Německu pomoci dekarbonizovat jeho ekonomiku.
Součástí zařízení má být rovněž systém pro ukládání vodíku, palivový článek s instalovaným výkonem 100 kW, vodíková kogenerační jednotka o instalovaném výkonu 115 kW a stabilizační baterie o kapacitě 1 MWh.
<blockquote> „Budeme zde ukládat zelenou energii, skladovat ji v podobě vodíku a ten poskytovat místnímu průmyslovému parku. Konečně jsme v podstatě připraveni pro každodenní provoz“ – Peter Sponholz, technologický ředitel v Apex Energy</blockquote>
<h2>Schválení nového plánu znamená 9 miliard EUR pro vodíkové technologie</h2>
Nové zařízení je v souladu s novou vodíkovou strategií, kterou Německo schválilo ve středu. Součástí této strategie je navýšení výroby paliva pomocí elektrolýzy vody za využití elektřiny z obnovitelných zdrojů.
Německo věří, že zelený vodík může pomocí dekarbonizovat klíčové prvky průmyslu a podpořit <a href="https://oenergetice.cz/nemecko/nemecka-vlada-prisla-balickem-oziveni-ekonomiky-snizi-cenu-elektriny-navysi-premie-nakup-elektromobilu">zotavení ekonomiky z následků koronavirové pandemie</a>. Podle plánu má Německo do rozvoje těchto technologií investovat 7 miliard EUR, další 2 miliardy EUR mají být určeny pro výstavbu velkých závodů na výrobu vodíku v partnerských zemích.
Do roku 2030 plánuje Německo disponovat elektrolyzéry o celkovém výkonu 5 GW, do roku 2040 by celkový výkon elektrolyzérů v Německu měl narůst na 10 GW.
Zdroj úvodního obrázku: <a href="https://apex-group.de/en/website-apex/apex-energy-lays-the-foundation-for-a-hydrogen-power-plant">Apex Energy</a>

Německo

Německá společnost Apex Energy zprovoznila zařízení na výrobu zeleného vodíku

Téměř tři roky potom, co Elon Musk přijal na Twitteru výzvu na výstavbu <a href="https://oenergetice.cz/akumulace-energie/velka-baterie-tesly-australii-prekonava-ocekavani">obřího systému baterií</a> v Austrálii, plánuje společnost Siemens v zemi vybudovat baterie s ještě větší kapacitou a výkonem. Mají umožnit další výstavbu OZE v oblasti.
Společnost Siemens oznámila, že ve společném podniku FLUENCE, <a href="https://www.siemens.cz/energo/fluence-globalni-lidr-v-akumulaci-energie">který založila</a> s americkou firmou AES, chce  postavit dvě velká bateriová úložiště na strategických místech v Austrálii, které by umožnily tamní přenosové síti integrovat více nových solárních a větrných elektráren. Podle jejich vyjádření je možné baterie vybudovat do 18 měsíců, což je mnohem rychlejší řešení, než by bylo vybudování dodatečných přenosových vedení.
AES a Siemens vyhodnotili Austrálii jako ideální místo pro budování nových prvků a zapojení velkých OZE výroben v síti. Jedná o rozvinutý trh s dostatečným větrným a slunečním potenciálem, kde se zároveň s odstavováním dosluhujících uhelných zdrojů očekává nedostatek dostupného výkonu. Navzdory tomu rozvoj OZE v Austrálii klesl loni oproti předcházejícím letům o více jak třetinu, protože se začíná projevovat nedostatečná kapacita přenosové soustavy v jednotlivých regionech a chybí jasné centrální řízení rozvoje energetiky ze strany státu.
K odstranění úzkých míst v síti má přispět vybudování bateriových systémů v daných lokalitách, které budou vytvářet &#8222;virtuální přenosová vedení&#8220; a odebírat, či dodávat energii do sítě, a tím přispívat k udržení frekvence a napětí v síti.
Společný podnik Fluence, <a href="https://aemo.com.au/-/media/files/electricity/nem/planning_and_forecasting/victorian_transmission/vni-west-rit-t/report-submissions/fluence-submission-to-the-pscr.pdf">má v plánu vybudovat</a> 2 bateriová úložiště, každé o výkonu 250 MW a kapacitě 125 MWh. Jedno v provincii Victoria a jedno v provincii New South Wales. Výkonem a souhrnnou kapacitou obou úložišť by tak porazil bateriový komplex od Tesly, který disponuje výkonem 100 MW a kapacitou 129 MWh. Společnost Fluence, která již v Austrálii provozuje baterie o výkonu 30 MW baterii, odmítla komentovat náklady projektu.
Austrálie má problém s integrací OZE, kdy nejlevnější a nejslunnější místa se nachází v odlehlých oblastech bez dostatečné přenosové kapacity. Například loni provozovatel přenosové soustavy AEMO u některých zdrojů OZE omezil výrobu až o 50 %, protože se obával o stabilitu sítě.
zdroj úvodního obrázku: https://www.siemens.cz/energo/fluence-globalni-lidr-v-akumulaci-energie

Obnovitelné zdroje

Siemens má v plánu porazit Teslu a vybudovat v Austrálii výkonnější bateriová úložiště

S rostoucím objemem elektroniky a rozvojem elektromobility roste i objem baterií, které je nutné po konci jejich životnosti ekologicky likvidovat. Jednou z cest je jejich recyklace, přičemž vědci se stále snaží vyvíjet účinnější a cenově efektivnější metody. <a href="https://www.su.se/english/research/research-news/new-nimh-batteries-perform-better-when-made-from-recycled-old-nimh-batteries-1.501942" target="_blank" rel="noopener">Vědci ze Stockholmské univerzity nyní přišli s metodou</a>, která podle nich dokáže zajistit recyklované materiály pro výrobu NiMH baterií.
Nová metoda recyklace spočívá v mechanickém omytí a separaci použitelného elektrodového materiálu z použitých elektrod. Podle Daga Noréuse z Katedry materiálové a environmentální chemie na Stockholmské univerzitě metoda umožní přímé použití upcyklovaného materiálu při výrobě baterií.
<blockquote>„Více než 95 % je použitelných a při výrobě nových baterií, které rovněž dosahují lepší výkonnosti, může být ušetřeno několik kroků. Recyklace bude jednoduší, jelikož není nutné nákladné roztavení a redukce jako u konvenční recyklace,“ říká Dag Noréus.</blockquote>
NiHM baterie, které jsou jedním z nejběžnějších typů v současnosti používaných akumulátorů, jsou založeny na využití jedné elektrody z niklu a druhé z vodíku ve formě kovového hydridu. Běžně jsou využívány v menších elektrických zařízeních, ale také našly uplatnění na poli elektromobility.
Některé moderní baterie obsahují relativně vzácné suroviny a materiály, které musely projít komplikovaným a nákladným výrobním procesem. Podle Noréuse rovněž musí být články po výrobě aktivovány.
Tento proces spočívá v přesně definovaném počtu cyklu jejich nabití a vybití. Využití již aktivovaných materiálů získaných recyklací starých baterií by tak mělo přinést úspory. Stejně tak má podle vědců materiál získaný zjednodušeným procesem recyklace vykazovat lepší vlastnosti při použití při výrobě nových baterií.

Akumulace energie

Baterie z recyklovaných surovin mohou dle vědců dosahovat lepších parametrů

Německá automobilka Volkswagen se stala největším akcionářem čínského výrobce baterií pro elektromobily Guoxuan High-Tech, vlastní v něm podíl 26,5 procenta. Vyplývá to podle agentury Reuters z dnešní zprávy společnosti Guoxuan pro akciovou burzu.
Agentura Reuters již ve středu s odvoláním na své zdroje uvedla, že Volkswagen je v závěrečné fázi rozhovorů o investici do této čínské firmy. Koupě podílu ve společnosti Guoxuan je pro Volkswagen první přímou investicí do čínského výrobce baterií.
Německá automobilka podle zdrojů Reuters plánuje koupit rovněž podíl 50 procent v Anhui Jianghuai Automobile Group Holding, mateřské firmě výrobce elektromobilů JAC Motors. JAC minulý týden oznámil, že jeho mateřská firma plánuje přivést strategického investora. Nemělo by to však znamenat změnu kontroly.
Čínská vláda si vloni stanovila za cíl, že do roku 2025 musí mít vozy na alternativní pohon označované NEV na celkovém prodeji aut v Číně podíl 25 procent. Do skupiny NEV spadají elektrické hybridní vozy, čistě elektrické vozy a vozy s vodíkovým pohonem. Loni se v Číně prodalo celkem 25 milionů aut.
Volkswagen v Číně provozuje společné podniky s automobilkami FAW Group a SAIC Motor. Jeho cílem je do roku 2025 prodat v Číně 1,5 milionu vozů s alternativním pohonem.
Koncern Volkswagen, jehož součástí je rovněž česká Škoda Auto, je podle objemu prodeje největší automobilkou na světě.

Volkswagen se stal největším akcionářem čínského výrobce baterií Guoxuan

Rostoucí podíl obnovitelných zdrojů klade vyšší požadavky na řízení energetických sítí, přičemž bateriová úložiště jsou jednou z variant, jak jejich integraci usnadnit. S klesajícími cenami bateriových úložišť je tak jejich výstavba čím dál tím atraktivnější.
Výstavba hybridních systému kombinujících obnovitelné zdroje s bateriovým úložištěm je v posledních letech na vzestupu. Podle dat americké vládní agentury U.S. Energy Information Administration (EIA) <a href="https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=43775" target="_blank" rel="noopener">bylo v loňském roce v USA v provozu 53 takovýchto zařízení</a>, zatímco v roce 2016 se jednalo o pouhých 19 zařízení. Tento trend by měl nadále pokračovat, přičemž v současné době je plánováno do roku 2023 uvést v zemi do provozu dalších 56.
<figure id="attachment_84028" class="wp-caption aligncenter" style="width: 725px;"><img class="size-full wp-image-84028" src="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/05/pocet-a-vykon-stavajicich-a-planovanych-oze-s-baterii-v-USA-mezi-lety-2011-a-2023.png" sizes="(max-width: 725px) 100vw, 725px" srcset="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/05/pocet-a-vykon-stavajicich-a-planovanych-oze-s-baterii-v-USA-mezi-lety-2011-a-2023.png 725w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/05/pocet-a-vykon-stavajicich-a-planovanych-oze-s-baterii-v-USA-mezi-lety-2011-a-2023-512x226.png 512w" alt="Počet a výkon provozovaných a plánovaných obnovitelných zdrojů kombinovaných s bateriovým úložištěm v USA. Zdroj: EIA" width="725" height="320" /><figcaption class="wp-caption-text">Počet a výkon provozovaných a plánovaných obnovitelných zdrojů kombinovaných s bateriovým úložištěm v USA. Zdroj: EIA</figcaption></figure>
Přestože nejčastěji udávaným důvodem výstavby bateriového úložiště je akumulace přebytečné výroby, většina bateriových úložišť plní více funkcí. Druhou nejčastější fukncí bateriových úložišť kobinovaných s obnovitelným zdrojem je regulace frekvence, která pomáhá udržovat stabilitu soustavy. Dále jsou úložiště využívány k omezení odběrových špiček nebo také fungují jako záložní zdroje.
<figure id="attachment_84029" class="wp-caption aligncenter" style="width: 725px;"><img class="size-full wp-image-84029" src="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/05/sluzby-poskytovane-bateriemi-u-obnovitelnych-zdroju-v-USA.png" sizes="(max-width: 725px) 100vw, 725px" srcset="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/05/sluzby-poskytovane-bateriemi-u-obnovitelnych-zdroju-v-USA.png 725w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/05/sluzby-poskytovane-bateriemi-u-obnovitelnych-zdroju-v-USA-512x226.png 512w" alt="Služby poskytované velkými bateriovými úložišti v USA, která se nachází u obnovitelných zdrojů. Zdroj: EIA" width="725" height="320" /><figcaption class="wp-caption-text">Služby poskytované velkými bateriovými úložišti v USA, která se nachází u obnovitelných zdrojů. Zdroj: EIA</figcaption></figure>
V současné době se více než 90 % hybridních systému podle EIA nachází v pouhých 9 státech USA, přičemž bezmála povolina ve státě Texas. Většinu výkonu přitom tvoří pouhých 10 velkých zařízení. V současné době tvoří hybridní úložiště přibližně 25 % veškerých velkých bateriových úložišť v USA.
<figure id="attachment_84030" class="wp-caption aligncenter" style="width: 725px;"><img class="size-full wp-image-84030" src="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/05/provozovane-a-planovane-oze-s-bateriemi-v-jednotlivych-statech-USA.png" sizes="(max-width: 725px) 100vw, 725px" srcset="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/05/provozovane-a-planovane-oze-s-bateriemi-v-jednotlivych-statech-USA.png 725w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/05/provozovane-a-planovane-oze-s-bateriemi-v-jednotlivych-statech-USA-512x226.png 512w" alt="Výkon provozovaných a plánovaných obnovitelných zdrojů kombinovaných s bateriovým úložištěm v USA. Zdroj: EIA" width="725" height="320" /><figcaption class="wp-caption-text">Výkon provozovaných a plánovaných obnovitelných zdrojů kombinovaných s bateriovým úložištěm v USA. Zdroj: EIA</figcaption></figure>
Přestože počet hybridních úložišť roste, bateriemi je stále vybavená pouze velmi malá část obnovitelných zdrojů. V případě solárních elektráren se dle EIA jedná o 2 % výkonu, v případě větrných o pouhé 1 %.
Podle dat reportovaných agentuře by budoucí projekty měly mnohem větší než současné. Jeden z plánovaných projektů, Gemini Solar, by měl dosáhnout kombinovaného výkonu přes 1 GW.
Zdroj úvodní fotografie: Vattenfall

EIA: Počet obnovitelných zdrojů kombinovaných s bateriovým úložištěm v USA prudce poroste

Polský státní plynárenský podnik Polskie Górnictwo Naftowe i Gazownictwo (PGNiG) odhalil nový <a href="http://en.pgnig.pl/news/-/news-list/id/pgnig-launches-new-hydrogen-program/newsGroupId/1910852">vodíkový program</a> v hodnotě 31 milionů PLN. Náplní programu bude výstavba vodíkové plnící stanice a jednotky pro výrobu „zeleného“ vodíku.
Program Vodík – Čisté palivo pro budoucnost sestává z několika projektů, které jsou zaměřeny na řadu aktivit, od <a href="https://oenergetice.cz/technologie/bnef-cisty-vodik-by-mohl-snizit-globalni-emise-sklenikovych-plynu-34">produkce „zeleného“ vodíku</a>, přes ukládání a distribuci vodíku, až po jeho průmyslové aplikace pro výrobu energie. Účelem tohoto programu je prozkoumat možnosti spojené s ukládáním a přepravou vodíku přes plynárenskou soustavu.
<blockquote>„Realizací projektů zaměřených na vodík a jeho využití v plynovodech PGNiG přispěje k růstu trhu pro alternativní paliva, a tím pomůže Polsku splnit klimatické cíle EU,“ prohlásil Jerzy Kwieciński, předseda správní rady společnosti PGNiG.</blockquote>
PGNiG oznámil, že má během následujících čtyř let v plánu vyčlenit pro výzkum v rámci zmiňovaného programu více než 31 milionů PLN (zhruba 187 milionů Kč).
<h2>Zkušební plnící stanice</h2>
Cílem projektu The Hydra Tank, který je zatím v nejpokročilejší fázi, je vybudovat zkušební vodíkovou stanici. PGNiG sdělil, že již podepsal smlouvu s konsorciem společností z Polska a Spojeného království se záměrem tuto plnicí stanici navrhnout a postavit.
Stanice by se měla nacházet nedaleko stávající plnící stanice na CNG v ulici Prądzyńskiego ve varšavském městském obvodě Wola. Její uvedení do provozu je plánováno na rok 2021.
<blockquote>„Počáteční fází celé operace bude pilotní test pro PGNiG spojený s výzkumnou činností,“ uvedl Arkadiusz Sekściński, místopředseda správní rady pro rozvoj společnosti PGNiG.
„Chceme, aby vodík doplnil stávající paliva PGNiG zahrnující například CNG a LNG, která ženou vývoj nízkoemisní mobility v Polsku dopředu,“ dodal.</blockquote>
<h2>Jednotka pro výrobu „čistého“ vodíku</h2>
PGNiG také začal zkoumat možnosti ukládání a přepravy vodíku v souvislosti s využitím plynárenské infrastruktury.
Součástí projektu InGrid, který vychází z konceptu <a href="https://oenergetice.cz/akumulace-energie/asociace-akumulaci-energie-nelze-zuzit-jen-na-bateriove-systemy">Power to Gas</a>, je výstavba jednotky pro výrobu „zeleného“ vodíku s využitím elektřiny ze solárních panelů. Jednotka bude postavena u pobočky PGNiG ve městě Odolanów a výroba má být spuštěna v roce 2022.
<blockquote>„Tato jednotka nám umožní otestovat celý proces, od výroby zeleného vodíku k samotnému dodání zákazníkům,“ vysvětlil Sekściński.</blockquote>
Centrální analytická laboratoř PGNiG se zároveň chystá rozšířit svou výzkumnou činnost s cílem stát se prvním výzkumným centrem v Polsku a jedním z mála v Evropě, které poskytují testovací služby na čistotu vodíku. Jakmile získá potřebné akreditace, bude laboratoř testovat alternativní paliva pro PGNiG a začne komerčně nabízet své testovací služby třetím stranám.

Čistá mobilita

Polský PGNiG představil ambiciózní vodíkový program

Pandemie COVID-19 značně komplikuje rozvoj vodíkového hospodářství v Evropě. Podle <a href="https://hydrogeneurope.eu/news/post-covid-19-and-hydrogen-sector-hydrogen-europe-analysis">analýzy od asociace Hydrogen Europe</a> se ekonomická recese projeví zejména na snížené ochotě společností investovat do vodíkových technologií a jejich využití.  Hydrogen Europe proto zdůrazňuje potřebu sektoru na krizi jednotně a koordinovaně zareagovat. Rovněž vyzývá Evropskou komisi k zavedení podpůrných finančních a regulatorních opatření, která budou v souladu s klimatickými a ekonomickými cíli Evropské unie.
Ekonomická krize vyvolaná koronavirovou pandemií může zpomalit zavádění a komercializaci vodíkových technologií v dopravě, průmyslu a energetice. Studie od Hydrogen Europe zmiňuje tři zásadní výzvy, kterým bude vodíkový sektor v tomto ohledu čelit.
Zaprvé, malé podniky zaměřené na inovace v oblasti vodíku a palivových článků, o které se opírá celý sektor, se budou potýkat s citelnými finančními ztrátami. Tyto ztráty je mohou vést k hromadnému propouštění personálu, a dokonce k bankrotům. Zadruhé, pokud evropské závazky k naplnění klimatických cílů budou upozaděny, mohlo by to vést k zásadním škrtům v investicích firem do nízkoemisních technologií. Třetím rizikem může být, že investoři v souvislosti s výše zmiňovaným nebudou mít motivaci nadále financovat vodíkový sektor a podporovat jeho růst.
Podle Hydrogen Europe je potřeba ke krizi zaujmout rázný společný postoj. Proto ve své analýze vybízí Evropskou komisi a ostatní příslušné tvůrce politik, aby podnikli nezbytné kroky ke zmírnění negativních dopadů na vodíkový sektor. Vedle finanční injekce v hodnotě 450 – 500 milionů eur pro zasažené podniky je potřeba sektor ubezpečit, že má nadále politickou podporu navzdory stávající krizi.
Finanční podpora poskytnutá v sektorech energetiky, dopravy a průmyslu musí vycházet ze závazků k dekarbonizaci v krátkodobém až střednědobém horizontu. Je také potřeba zajistit pokračující partnerství výzkumného a inovačního sektoru v oblasti čistého vodíku a nadále rozšiřovat pole působnosti obou sektorů a prosazovat jejich finanční podporu.
Klíčovými pro odemknutí prvních komerčních trhů by se měly stávat také tržní pobídky, jako například kvóty na podíl obnovitelných zdrojů při výrobě energie, nové regulace a veřejné financování. Hydrogen Europe se s odvoláním na svoji analýzu domnívá, že by tyto druhy podpory významně pomohly k záchraně tisíců specializovaných pracovních míst a řady investičních projektů, jejichž hodnota by v roce 2030 mohla dosahovat až 130 miliard eur.
<a href="https://hydrogeneurope.eu">Hydrogen Europe</a> je evropská asociace zaměřená na vodíkové a palivočlánkové technologie.  V současnosti zastupuje přes 160 firem ze soukromého sektoru, 78 výzkumných organizací a 21 národních asociací. Sdružuje hráče z vodíkového sektoru s cílem uvést vodíkové a palivočlánkové technologie do komerční fáze a přispět tím k přechodu na nízkouhlíkovou ekonomiku.  Je partnerem Evropské komise v partnerství veřejného a soukromého sektoru nazvaném Společný podnik pro palivové články a vodík.