Volkswagen očekává, že se stane nejziskovějším výrobcem elektromobilů. K tomuto cíli mají pomoci masivní investice v následujících letech, které se mají vyšplhat až do výše 44 miliard eur. <a href="https://www.reuters.com/article/us-volkswagen-strategy/vw-embarks-on-50-billion-electrification-plan-idUSKCN1NL0JX?fbclid=IwAR2ENlHFq7EC0wPWZF3HxRtF84vtDwIbk9nZ7TtI45OsRc1y7uUlwaCG7hc">S informací přišel výkonný ředitel společnosti Volkswagen Herbert Diess</a>.
Německý automobilový gigant Volkswagen vynaloží téměř 44 miliard eur (1 140 miliard korun) na vývoj a výzkum elektromobility do roku 2023. Volkswagen se zaměří na vývoj elektromobilů, autonomních vozidel a nových služeb v oblasti elektromobility. Bude přitom spolupracovat s americkou automobilkou Ford.
Výkonný ředitel Herbert Diess doufá, že do konce tohoto roku bude uzavřena rámcová dohoda s Fordem. Diess dodává, že fúze s Fordem nebyla na pořadu jednání a také řekl, že neexistují žádné plány na kapitálovou účást v americké společnosti.
Dozorčí rada německého Volkswagenu hlasovala o dalekosáhlých plánech kapitálových výdajů na zahájení výroby elektrických vozidel v Evropě. Jedná se o nejradikálnější posun ve strategii Volkswagenu od roku 2015.
Volkswagen připraví plány na tři nové továrny na výrobu elektromobilů. Dále prozkoumá možná spojenectví s partnery v oblasti baterií a konkurenčních automobilek. Cílem společnosti je zvýšit produktivitu svých továren o 30 % do roku 2025.
<blockquote>
&#8222;Společnost Volkswagen musí být efektivnější, produktivnější a výnosnější, aby mohla financovat vysoké výdaje v budoucnosti a tím zůstala konkurenceschopná,&#8220; uvedl Herbert Diess.
</blockquote>
<h2>Obavy z nezaměstnanosti</h2>
Odbory, které kontrolují polovinu míst v dozorčí radě společnosti Volkswagen, musí souhlasit s plány na vytvoření roční výrobní kapacity na úrovni jednoho milionu elektromobilů do roku 2025. Odbory mají zároveň obavy, že montáž elektromobilů bude vyžadovat méně pracovníků.
Německý automobilový průmysl zaměstnává zhruba 436 000 pracovníků ve výrobě benzinových a dieselových vozidel. Zaměstnanost je zavedením elektromobilů ohrožena, protože automobily se spalovacím motorem mají v motorovém prostoru kolem 1400 komponent oproti přibližně 200 komponentům u elektromobilů.
Vedení společnosti Volkswagen tento týden představilo plány na přeměnu automobilových závodů ve Zwickau, Emdenu a Hannoveru, aby vyráběly elektromobily. Zároveň poskytlo záruky práce pro stávající pracovníky těchto tří závodů do roku 2028.
Zdroj úvodní fotografie: <a href="https://www.livemint.com/Auto/zNyQwYx2aPMpjDCb8PhFfO/Volkswagen-to-spend-44-billion-by-2023-on-electric-cars.html">Live Mint</a>

Elektromobilita

Volkswagen chystá masivní investice ve výši 44 miliard eur do elektromobility

Dva a půl roku po vypuknutí skandálu falšování výsledků emisních hodnot u dieselových motorů se k Volkswagenu a Daimleru dostalo na pranýř i <a style="font-weight: bold" href="https://de.reuters.com/article/deutschland-bmw-idDEKBN1GW296" target="_blank" rel="noopener noreferrer">BMW</a>. V úterý se BMW stalo poprvé předmětem žaloby v souvislosti s emisním podvodem. Prozatímní oficiální stanovisko BMW cílenou manipulaci s výsledky nepřipouští.
I u BMW se objevuje podezření, že dodávalo do svých automobilů software, jehož účelem bylo papírově snížit množství vypouštěných škodlivin do ovzduší. Den před tiskovou konferencí prohledali úředníci státního zastupitelstva sídlo společnosti v Mnichově a výrobnu motorů v rakouském Steyru.
<h2>Údajná chyba při nahrávání řídícího software</h2>
Ředitel společnosti BMW vždy zdůrazňoval, že u jejich motorů k manipulaci se softwarem pro řízení emisí dieselových motorů nedocházelo. Úředníci si nicméně pořád stojí za svým a požadují krok v podobě svolávací akce pro zhruba 11 400 automobilů. V interních testech bylo zjištěno, že došlo k přiřazení správně vyvinutého softwaru k nesprávným verzím modelu motorů. BMW tedy nadále předpokládá, že se jedná o incident související s chybným přiřazením a nikoli o cílenou manipulaci s hodnotami emisí.
Státní zástupci se mobilizovali 22. 2. 2018, kdy BMW oficiálně připustilo, že došlo k instalaci nepřípustného zařízení. Dne 27. 2. začalo předběžně vyšetřování tohoto důvodného podezření manipulace s výsledky testů.
Mnichovské státní zastupitelstvo již nějakou dobu vyšetřuje automobilku Audi, součást koncernu Volkswagen, pro obdobné podezření manipulace s emisemi.
Zdroj úvodní fotografie: <a href="http://maxpixel.freegreatpicture.com/Side-Exhibition-Iaa-Bmw-Coupe-Bmw-4-2135914" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Maxpixel</a>

Německo

Pokračování Dieselgate - do podezření z podvodu se dostalo i mnichovské BMW

Německý Spolkový správní soud v Lipsku ve čtvrtek odložil rozhodnutí o tom, zda mohou města vydávat zákaz vjezdu naftových automobilů. Důvodem odkladu je nutnost důkladného zvážení všech faktů a případných dopadů, které s sebou verdikt soudu přinese. Prozatím nezodpovězenou otázkou tak stále zůstává, jestli je zákaz vjezdu naftových automobilů zákonným opatřením, jež mohou města využívat v boji se znečištěným ovzduším.
Dle čtvrtečního vyjádření by verdikt měl padnout v úterý 27. února. Německý soud také uvedl, že zvažuje předání tohoto případu Evropskému soudnímu dvoru, který by měl pomoci objasnit, zda německá města mohou zakázat vjezd dieselových automobilů i bez existujícího právního rámce na federální úrovni.
Více než dva roky po aféře Dieselgate je výrok soudu v této věci považován za klíčový pro další osud naftových automobilů v Německu. Případné umožnění zákazu pravděpodobně výrazně urychlí vyklízení pozic dieslových automobilů. Ještě na začátku roku 2015 měly totiž diesely podíl na nově registrovaných automobilech v Německu téměř 48 %. V lednu 2018 však jejich podíl klesl na třetinu.
<figure id="attachment_48615" style="width: 1024px" class="wp-caption aligncenter"><img class="wp-image-48615 size-large" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2018/02/shares-new-car-registrations-germany-vehicle-type-2015-2018-1024x724.png" alt="Vývoj podílu jednotlivých typů pohonu na registraci nových vozidel v Německu v období 2015 - 2018. Zdroj: www.cleanenergywire.org" width="1024" height="724" /><figcaption class="wp-caption-text">Vývoj podílu jednotlivých typů pohonu na registraci nových vozidel v Německu v období 2015 &#8211; 2018. Zdroj: www.cleanenergywire.org</figcaption></figure>
Po letech marného boje německých měst se znečištěným ovzduším bylo městům Stuttgartu a Düsseldorfu soudně nařízeno, že musí omezit koncentraci oxidů dusíku v ovzduší pod limity stanovené EU. Pokud to bude nezbytné, tak i s za cenu omezení vjezdu aut s naftovým motorem do těchto měst.
Spolkové země se ovšem postavily na odpor proti takovémuto přístupu, který by výrazně omezil 15 milionů vlastníku naftových automobilů v Německu. Spolkové země označily zákaz za protiprávní a postoupily záležitost Spolkovému správnímu soudu, který má v těchto záležitostech rozhodující slovo. Jasněji o osudu dieselových automobilů u našich západních sousedů by tak mělo být již příští úterý.

Klíčový verdikt německých soudů o zákazu vjezdu dieselových automobilů do měst odložen

Akcie automobilky Renault výrazně klesly v reakci na zahájení vyšetřování francouzské prokuratury ohledně údajného podvádění v emisních testech dieselových motorů. 
V návaznosti na emisní skandál společnosti Volkswagen se i další světové automobilky v poslední době octly v hledáčku nezávislých expertů z oblasti kontroly emisí. Francouzští vyšetřovatelé údajně nyní zaznamenali nebezpečně vysoké emise dieselových motorů u modelů aut několika dalších společností, včetně Renaultu &#8211; jak v pátek uvedlo francouzské státní zastupitelství. Stalo se tak pouhý den poté, co americké autority <a href="https://www.theguardian.com/business/2017/jan/12/fiat-chrysler-diesel-emission-cheating-software-epa" target="_blank">shledaly</a> firmu Fiat Chrysler podezřelou z podobných prohřešků.
Francouzská prokuratura konkrétně nařídila vyšetřování možného podvádění při vykonávání emisních zkoušek a také pochybení při dodržování regulí při samotné konstrukci motorů. Akcie Renaultu po oznámení klesly asi o 3 %. Automobilka se k obvinění vyjádřila jen velmi zběžně a to tak, že kvalita jejich motorů odpovídá francouzským i evropským předpisům a vozidla rozhodně nejsou vybavena jakýmkoli softwarem, který by ovlivňoval výsledky ze systémů vyhodnocujících znečištění (tento byl nedávno objeven u některých typů vozidel společnosti Fiat Chrysler).
<h3>Dieselgatů více než se očekávalo</h3>
Americká agentura pro ochranu životního prostředí EPA uvedla, že utajený software byl objeven u modelů Grand Cherokee a Dodge Ram s rokem výroby 2014 &#8211; 2016. Jde o až 1500 vozů italsko-americké značky, které díky této úpravě mohly produkovat zvýšené množství oxidů dusíku, než je povoleno. Tímto se firma dopustila porušení amerického Clean Air Act.
<figure id="attachment_32749" style="width: 642px" class="wp-caption aligncenter"><img class="wp-image-32749 " src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2017/01/11358048823_c7eb14ba70_k-512x341.jpg" alt="11358048823_c7eb14ba70_k" width="642" height="427" /><figcaption class="wp-caption-text">Jeep Grand Cherokee vyráběný pod koncernem Chrysler je jeden z modelů, který měl mít nainstalován nelegální software. Zdroj: <a class="owner-name truncate" title="Go to Abdullah AlBargan's photostream" href="https://www.flickr.com/photos/albargan/">Abdullah AlBargan</a></figcaption></figure>
Emisní skandál kolem společnosti Volkswagen odhalený v září roku 2015 tak ještě ani nestihl zapadnout a už se objevilo několik dalších obdobných případů manipulace s emisními testy. Americké úřady uvedly, že německý gigant uzná u amerického soudu vinu ze tří obvinění a bude nucen zaplatit pokutu 4,3 miliardy dolarů.
Začátkem minulého týdne podala také skupina majitelů inkriminovaných vozů Volkswagen z Velké Británie spojenou žalobu proti německé automobilce, požadující zadostiučinění ve výši 30 milionů liber. Firma tak nyní bude nejspíš muset čelit následkům použití nekalých praktik i na evropské půdě.
Zdroj úvodního obrázku: <a class="owner-name truncate" title="Go to David Villarreal Fernández's photostream" href="https://www.flickr.com/photos/davidvillarreal/">David Villarreal Fernández</a>

Společnosti ve světě

Francouzský dieselgate na obzoru?

Po roce 2030 by dle představ německé Spolkové rady již nemohly  na evropské silnice vyjet nové automobily, ve kterých by se nacházel spalovací motor. Tuto rezoluci by dle německých politiků měla naplnit Evropská komise v podobě nové směrnice, kde by šlo jednu z restrikcí vůči automobilům vypouštějícím emise. Šance na přijetí takové legislativy jsou ovšem v současné situaci EU mizivé.
Německá Spolková rada (<a href="http://www.bundesrat.de/EN/homepage/homepage-node.html">Bundesrat</a>) přišla zhruba před dvěma týdny s rezolucí, která vyzývá k zákazu prodeje všech automobilů se spalovacím pohonem. Zákaz by měl dle představ Bundesratu platit od roku 2030. Tento návrh se ovšem nemá týkat pouze Německa, ale je cílen na celou EU. Rezoluce samotná pak konkrétně vyzývá Evropskou komisi (se sídlem Bruselu) k přijetí směrnice, která zajistí, že v rámci nových automobilů budou mít pouze bezemisní vozy povolení k pohybu na evropských silnicích. Nová auta se spalovacím motorem (na benzín, naftu, plyn i hybridní pohon), kterých je dnes absolutně nejvíce, by tak již nesměla být prodávána. O tomto razantním nápadu informoval jako první <a href="http://www.spiegel.de/auto/aktuell/bundeslaender-wollen-benzin-und-dieselautos-ab-2030-verbieten-a-1115671.html">Magazín Spiegel</a> a později informaci převzaly i další mezinárodní zpravodajské servery.
<h2>Šokující, ale nepravděpodobné</h2>
Spolková rada je legislativní orgán složený ze zástupců šestnácti spolkových států Německa. Jakékoliv rezoluce Spolkové rady nemají formu zákona a není tak třeba se jimi závazně řídit. Spolková rada se obvykle přirovnává k horní sněmovně parlamentu.
<blockquote>
&#8222;Pokud má být Pařížská dohoda o omezení klimatických změn brána seriózně, žádné nové automobily se spalovacím motorem by se po roce 2030 neměly dostat na silnice.&#8220; 
Oliver Krischer, politik za Stranu zelených (Bündnis 90/Die Grünen)
</blockquote>
Jak vyplývá z výše uvedeného, před vznikem takové směrnice by daný legislativní dokument musel projít kompletním legislativním procesem na úrovni EU. V tom případě by ovšem taková směrnice musela projít posuzováním Evropské komise a schvalováním Evropskou radou a rovněž i Evropským parlamentem. S velkou pravděpodobností by pak takto striktní návrh neprošel přes zástupce jednotlivých států v Evropské radě, případně Evropský parlament. Německo má ovšem při procesech přijímání nové evropské legislativy významnou diplomatickou sílu a obvykle výrazně ovlivňuje podobu nových regulací a nařízení.
<figure id="attachment_28767" style="width: 1024px" class="wp-caption aligncenter"><img class="wp-image-28767 size-large" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/10/Zasedani-Bundesratu-Zdroj-Bundesrat-1024x344.jpg" alt="Zasedání Bundesratu. Zdroj: Bundesrat" width="1024" height="344" /><figcaption class="wp-caption-text">Zasedání Bundesratu. Zdroj: Bundesrat</figcaption></figure>
<h2>Další nepříjemnost pro tradiční výrobce aut</h2>
Evropští výrobci automobilů, z nichž řada pochází právě z Německa, jistě nebudou s takovým návrhem souhlasit. Přitom by se měli mít na pozoru i z toho důvodu, že rezoluce vyzývá Evropskou komisi také k „přehodnocení současných praktik v oblasti danění a poplatků, spojených s podporou bezemisní mobility“. Jako možnost Bundesrat uvádí například podporu nákupu elektromobilů a také „konec daňového zvýhodňování naftového pohonu v řadě zemí EU“. V současnosti přitom diesely tvoří v Evropě zhruba polovinu všech automobilů.
Rezoluce přichází přibližně rok poté, co vyplul na povrch emisní skandál automobilky Volkswagen, známý jako Dieselgate. Zpočátku se přitom zdálo, že tato událost nemá na prodeje automobilů na naftu nijak významný dopad. Změna nastala až letos v srpnu, kdy německý Dopravní úřad (<a href="http://www.kba.de/DE/Home/home_node.html">Kraftfahrt-Bundesamt</a>) zaznamenal výraznější pokles nově registrovaných naftových vozidel. Pokud by taková směrnice nakonec vznikla, s velkou pravděpodobností by velmi silně zasáhla právě i německé výrobce automobilů.
<figure id="attachment_28766" style="width: 512px" class="wp-caption aligncenter"><img class="wp-image-28766 size-medium" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/10/Nove-registrovane-automobily-s-naftovym-pohonem-Zdroj-CAR-512x361.png" alt="Nově registrované automobily s naftovým pohonem. Zdroj: CAR" width="512" height="361" /><figcaption class="wp-caption-text">Nově registrované automobily v Německu s naftovým pohonem. Zdroj: CAR</figcaption></figure>