Qatar Petroleum v pondělí oznámilo, že rozeslalo pozvánky do tendru na výrobu více než 100 LNG tankerů. Pomocí nových tankerů chce Katar dosáhnout svého cíle navýšit produkci LNG na hodnotu 110 milionů t/rok do roku 2024. Současná produkce Kataru je zhruba 77 milionů t/rok.
Zpravodajský portál <a href="https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/shipping/042319-qatar-to-start-construction-program-for-100-plus-lng-ships-for-2024-output-target">Platts</a> informoval o tendru společnosti Qatar Petroleum. Tendr mimo konstrukce tankerů také obsahuje požadavky na přepravu z plánovaného terminálu Golden Pass v USA, který se aktuálně staví. Tento terminál je spojením úsilí Qatar Petroleum a ExxonMobil.
Tendr dále zajistí vítězi možnost případného nahrazení současné flotily Kataru, která obsahuje 45 LNG tankerů typu Q-flex a Q-Max.
<blockquote>„Tímto významným krokem se Qatar Petroleum vydává na další etapu ve stavění LNG tankerů, která měla původně zajistit 60 LNG tankerů na pokrytí plánovaného navýšení LNG produkce s potenciálem vyrobit přes 100 nových LNG tankerů v příštím desetiletí,“ uvedl v prohlášení ministr Saad al-Kaabi, který je současně výkonným ředitelem společnosti Qatar Petroleum. „Tato důležitá iniciativa posiluje závazek a reputaci Qatar Petroleum jakožto bezpečného a spolehlivého dodavatele LNG za jakýkoliv okolností a podmínek.“</blockquote>
<h2>Nová oblast North Field</h2>
Katar má v plánu začít využívat podmořskou oblast North Field, kterou sdílí s Íránem. Těžařská oblast North Field je největší známá oblast se zemním plynem. Po dobu dvanácti let bylo na oblast uvaleno moratorium, které bylo v roce 2017 zrušeno.
Tento měsíc také Qatar Petroleum začalo poptávat inženýrské práce ve spojení s novou plánovanou těžbou právě v oblasti North Field. Kontrakt  zahrnuje postavení 4 obrovských závodů na výrobu LNG a podpůrné infrastruktury. Vítěz bude oznámen v lednu příštího roku.
Za rok 2017 byl Katar suverénně největším exportérem LNG a podílel se téměř 28 % na světovém trhu LNG.
Na druhém místě byla Austrálie s 19 %, následovaná Malajsií, Nigérií a Indonésií. Všechny tyto země měly méně než 10% podíl na světovém trhu s LNG.
Zdroj úvodní fotografie: www.flickr.com

Plynárenství

Katar vypsal zakázku na výrobu více než 100 LNG tankerů, mají přispět k plánovanému navýšení produkce

V roce 2019 se podle serveru <a href="https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/natural-gas/010719-outlook-2019-growing-lng-marketplace-to-drive-spot-shipping-rates-in-2019">Platts</a> očekává nárůst spotového obchodu se zkapalněným zemním plynem (LNG) ve srovnání s rokem 2018. Zároveň se ovšem očekává zpomalení růstu flotily LNG tankerů volných pro spotový trh. Sazby za přepravu LNG budou s největší pravděpodobností v průměru vyšší než v loňském roce.    
<h2>Sazby za přepravu LNG rostou</h2>
Vysoké sazby za přepravu by v dlouhodobém výhledu mohly stimulovat investice do nových LNG tankerů, aby se pokryla poptávka po dopravě. <a href="http://oenergetice.cz/plyn/iea-kontrakty-dodavky-zemniho-plynu-jsou-kratsi-flexibilnejsi/">Spotový trh</a> by tak získal prostor se dále rozvíjet. Podle odhadů Platts činila sazba v regionu Asie-Pacifik v roce 2018 v průměru 80 771 USD/den (přibližně 1,8 milion korun) a v roce 2017 39 800 USD/den (přibližně 891 tisíc korun). V listopadu 2018 pak bylo dosaženo rekordní výše sazby za dopravu a to 190 000 USD/den (přibližně 4,2 milionu korun).
Účastníci trhu očekávají, že průměrné spotové ceny zůstanou v roce 2019 vysoké. Nicméně potenciální překročení rekordní ceny z listopadu 2018 závisí na krátkodobých obchodních strategiích a jiných charakteristikách trhu, které nejsou vždy předvídatelné.
<h2>Růst LNG flotily zpomaluje</h2>
Na konci roku 2018 měla flotila <a href="http://oenergetice.cz/plyn/shell-investuje-12-miliard-dolaru-nove-lng-technologie-kanade/">LNG tankerů</a> přibližně 536 plavidel. To představuje nárůst oproti roku 2017 o 12 %. Během prvních 11 měsíců roku 2018 bylo dodáno přibližně 50 nových tankerů a dalších 60 objednáno. V roce 2017 bylo 31 tankerů dokončených a 23 objednáno. Ovšem během let 2019 a 2020 se očekává zpomalení růstu LNG flotily na 6–7 % ročně.
Toto zpomalení růstu je připisováno nízkým přepravním sazbám v letech 2015–2017, kdy se často pohybovaly pod 30 000 USD/den až na hranici rentability. To zrazovalo od nových objednávek tankerů a limitovalo spotový trh. Letos se tedy očekává doručení pouze 6 lodí, které doposud nejsou svázané s <a href="http://oenergetice.cz/plyn/chorvatsko-stale-smeruje-k-novemu-lng-terminalu/">konkrétními projekty</a> a budou tak k dispozici pro spotový trh.
<h2>LNG spotový trh roste</h2>
Z důvodu uvedení několika zkapalňovacích zařízení do provozu se oproti loňskému roku nárůst očekává také u spotových cen LNG. Vzhledem k tomu, že LNG z <a href="http://oenergetice.cz/plyn/usa-konce-roku-2019-zdvojnasobi-kapacitu-vyvoz-zkapalneneho-plynu/">USA</a> je flexibilní a centrem spotového obchodu v Asii je Čína, tak se očekává, že obchod mezi Čínou a USA bude primárním hnacím mechanismem spotového obchodování s LNG.
Tento předpoklad by ovšem mohl být narušen americko-čínskou obchodní válkou, kdy ve čtvrtém kvartálu 2018 do Číny dorazily pouze dvě dodávky z USA. Analytici serveru Platts proto argumentují, že by roli klíčového likvidního trhu pro nadbytečné dodávky mohla hrát Evropa.

Růst globální flotily pro přepravu zkapalněného plynu zpomaluje, spotový trh s LNG naopak roste

Íránský tanker, který se před pěti dny srazil s nákladní lodí nedaleko od čínského pobřeží, stále hoří. Odborníci se nyní obávají výbuchu nebo potopení lodi, tanker ale zatím pouze hoří. Ropný tanker by však mohl hořet až jeden měsíc.
Zpravodajský portál <a href="https://www.reuters.com/article/us-china-shipping-accident-oil/east-china-sea-oil-tanker-burns-for-third-day-as-winds-high-waves-lash-rescuers-idUSKBN1EY0D8">Reuters</a> informoval ve středu o nejnovějším dění okolo situace tankeru Sanchi. Tanker Sanchi, který vlastní přední <a href="http://oenergetice.cz/rychle-zpravy/iran-by-mohl-prehodnotit-spolupraci-s-maae-kvuli-postojum-usa/">Íránská</a> ropná transportní společnost, se v sobotu srazil s americkou nákladní lodí. K nehodě došlo zhruba 300 kilometrů od pobřeží Číny.
<h2>Hořící tanker</h2>
V současné chvíli je poškozený tanker obklopen desítkami záchranných lodí, které hledají 31 pohřešovaných námořníků a bojují s ohněm na palubě tankeru. Dle záchranářů by tanker mohl hořet dva týdny nebo až měsíc. Nejvíce se ovšem obávají, že tanker vybuchne, nebo že se potopí.
<blockquote>
„Co nás zneklidňuje v tento okamžik, je zásobník s ropou, který by mohl kontaminovat vodu, kdyby se loď potopila,“ prohlásil  Park Sung-Dong, mluvčí z jihokorejského ministerstva pro rybolov a oceány.
</blockquote>
Tanker Sanchi převážel do Jižní Korey 136 tun ropného kondenzátu, který je prudce hořlavý. Tanker tak převážel ekvivalent jednoho milionu barelů ropy o hodnotě zhruba 60 milionů dolarů. Čínská vláda v úterý v pozdních hodinách oznámila, že nenašla žádné &#8222;velké&#8220; úniky ropy z tankeru do okolního moře.
<h2>Možná ekologická katastrofa</h2>
Ropný kondenzát je nicméně velice nestabilní a v kontaktu se vzduchem nebo vodou by mohlo dojít k výbuchu tankeru. Dle jihokorejského ministerstva tanker vzplál ihned po srážce s americkou lodí. Zástupce ministerstva Park dále prohlásil, že je nepravděpodobné, že by se v případě havárie ropa dostala až k pobřeží <a href="http://oenergetice.cz/elektrina/babis-jednal-s-jihokorejskym-ministrem-o-jadernych-blocich/">Jižní Korey</a>, protože tanker se mezitím posunul o dalších 100 kilometrů na jihovýchod.
Záchranné operace stěžuje počasí. Záchranné lodě se musí potýkat s deštěm, až tři metry vysokými vlnami a samozřejmě s kouřem od hořícího tankeru. Podle dvou jihokorejských zástupců oslovených agenturou Reuters požár na lodi nutil záchranné lodě držet se od tankeru až tři míle daleko.
Zatím žádné větší množství ropy do okolní vody neuniklo. V současné chvíli všechna unikající ropa buď shoří, nebo se vypaří a do okolí unikne pouze relativně malé množství kondenzátu. Pokud by došlo k úplnému úniku ropy, zatím není znám přesný dopad na životní prostředí, ale případná ekologická katastrofa by mohla být nejhorší od roku 1991, kdy do moře uniklo 260 run ropy u angolského pobřeží.