Volkswagen objednal komponenty pro své elektromobily v hodnotě 48 mld. USD

Tady je řešení známé, nejspíše to bude pro ně řešit Bosch.

200 GWh kapacity v bateriích jen pro VW v roce 2025, to může být 1 TWh celosvětově. Ve fotovoltaice předpokládám dosažení celkového instalovaného výkonu 1 TW v roce 2022 či 2023.

Takže terrawattová nová čistá energetika už je za dveřmi, fotovoltaika plus akumulace, stačí počkat pět let

Spíš to znamená, že automobilky přeberou velkou část bateriií energetice, a soláry se budou přednostně využívat na maximální denní použití jako je klimatizace, zemědělství a vaření v rozvojových jižních zemích s malým podílem průmyslu.

Pro robotické továrny zůstávají nejvhodnější jaderky.

Proč myslíte že JE jsou nejlepší pro roboty? Robotů je nejvíce v automobilkách a VW ani Škoda elektřinu z jaderek neberou, mají svoje nejaderné elektrárny.

Nepřetržitá tovární výroba + nabíjení elektroaut přez noc = jaderky i přez 50%.

Tu robofabriku jednak nemůžete nechat jet bez dozoru a jednak nebudete mít ještě takových 30-50 let penetraci opravdu univerzálních robotů, takže stále bude třeba mít lidi. A i kdyby, tak jaká bude spotřeba takového robota? Ano podle určení, ale kolik v průměru 1kW? Kolik jich chcete nasadit? Jste si jistý že opravdu se najede na nepřetržitou výrobu? Jste si jistý že taková fabrika nebude mít raději svou N-1 elektrárnu a síť používat jen na synchronizaci a pomocný proud, nebo v době kdy bude levnější nakoupit ze sítě?

Nabíjení EV, kolik GW a GWh potřebujete, máte to spočítané a ověřené že je JE třeba?

JE mají jeden zásadní problém, tedy onen model, a to je to že je to zdroj, který bude ve dne v noci vyrábět za téměř stejnou cenu, řekněme +-5€/MWh, model závodní elektrárny a OZE sítě dává potenciálně šanci na to uspořit a ještě mít případně nouzový zdroj.

Odhadem nepřekročíte s plynem 70€, tam budou JE pokud to nebude financováno nějak podivně, začínat, jenže OZE, sice nestabilně, ale přece, budou produkovat v rozmezí od 30-60€. Nevím, ale řekl bych že model s částí proudu za 70€, kde navíc neplatíte další některé poplatky, a přikoupením proudu, který bude stát na burze 30-60 €, vyjde finančně lépe.

Petře jsme v kapitalismu. Což takhle nechat rozhodnutí o tom odkud budou elektřinu brát na vlastnících firmy? No a já jsem uváděl jako přiklad robotizované továrny VW. Tam se jasně rozhodli-vlastní výroba (nejaderná) je pro ně nejlepší. A je vymalováno.

Takže opět Asie, Evropě po fotovoltaice ujíždí další vlak, tentokrát poměrně fatálně. Ono totiž na elektromobilu kromě baterky žádná sofistikovaná výroba není, takže Evropský automobilový průmysl má namířeno k montovnám bez know-how a pokud Asie převezme baterie tak brzy převezme i výrobu automobilů samotných. I kdyby automobilový průmysl v Evropě zůstal, tak bude masivně propouštět, protože bez spalovacích motorů bude potřebovat daleko méně zaměstnanců. EU si pod sebou fatálně řeže větev. To není o pokroku, to je o tom, že v EU dotujeme elektromobily namísto abychom dotovaly vybudování průmyslu, který tady bude dalších 50 let živit lidi.

Však to taky za tohle VW na zahraničních serverech za tohle pěkně schytal. Pokud už hodlají generovat takový obrat a předpokládají nějakou jeho trvalost, měli by tuhle klíčovou součást dělat "in the house", včetně R&D, stejně jako si teď drží know-how okolo motorů. Ale bůhví co za tím rozhodnutím stojí, jestli jim to takhle vychází ekonomicky líp, jestli se "petrolheadi" bojí elektřiny, jestli předpokládají, že celá elektromobilita skončí jako módní výstřelek, kdo ví?

Automobilky dnes už outsourcují skoro všechno kromě montáže a PR, občas i tu montáž. Tohle bude jen další položka do seznamu, další subdodavatel, kterého budou muset skřípnout s cenou. Hlavně jestli časem proběhne nějaká standardizace článků a bude více zaměnitelných dodavatelů.

Ale stejně si myslím, že měli požadovat alespoň joint venture a fabriky "na dohled" jejich automobilek.

Automobilky jsou zvyklé ždímat své dodavatele a úplně nechápou, že s baterkami to může být právě naopak, že totiž dodavatel bude ždímat je. Protože jim už zbyde jenom ten znáček na kapotě, na který se ovšem převážná část zákazníků v klidu vykašle, pokud zjistí, že baterka je všude stejná a na zbytku té plechovky není moc co zkazit.

Pane Hájek asi se mýlíte, v elektromobilu je a bude ta nejsofistikovanější elektronika a ta vydělává nejvíc na světě, po zbrojní výrobě (ale musíte být jedni z nejlepších, jako Apple).

VW ujíždí vlak. Minimálně 5 let zaspali. Čekali, že se trh s elektromobilitou zhroutí, nebo že se bude vyvíjet extrémně pomalu, případně, že to bude H2EV, kudy půjde vývoj. Zatím vše nasvědčuje tomu, že měl Elon Musk zase pravdu, a že se přesouváme po logistické křivce k exponenciálnímu růstu a že nastává boom. Teď není čas na výstavbu vlastních výrobních komplexů. To přijde později, až tomu opravdu začnou věřit. Další klíčová komponenta jsou elektromotory a eletronoika, tam doufám, alespoň vzhledem k tradici, by to měl mít VW ošetřený z vlastních německých zdrojů. Pokud ne, tak nevím, jestli se pak v konkurenci prosadí. Může to být začátek konce VW.