Německá automobilka Volkswagen se stala největším akcionářem čínského výrobce baterií pro elektromobily Guoxuan High-Tech, vlastní v něm podíl 26,5 procenta. Vyplývá to podle agentury Reuters z dnešní zprávy společnosti Guoxuan pro akciovou burzu.
Agentura Reuters již ve středu s odvoláním na své zdroje uvedla, že Volkswagen je v závěrečné fázi rozhovorů o investici do této čínské firmy. Koupě podílu ve společnosti Guoxuan je pro Volkswagen první přímou investicí do čínského výrobce baterií.
Německá automobilka podle zdrojů Reuters plánuje koupit rovněž podíl 50 procent v Anhui Jianghuai Automobile Group Holding, mateřské firmě výrobce elektromobilů JAC Motors. JAC minulý týden oznámil, že jeho mateřská firma plánuje přivést strategického investora. Nemělo by to však znamenat změnu kontroly.
Čínská vláda si vloni stanovila za cíl, že do roku 2025 musí mít vozy na alternativní pohon označované NEV na celkovém prodeji aut v Číně podíl 25 procent. Do skupiny NEV spadají elektrické hybridní vozy, čistě elektrické vozy a vozy s vodíkovým pohonem. Loni se v Číně prodalo celkem 25 milionů aut.
Volkswagen v Číně provozuje společné podniky s automobilkami FAW Group a SAIC Motor. Jeho cílem je do roku 2025 prodat v Číně 1,5 milionu vozů s alternativním pohonem.
Koncern Volkswagen, jehož součástí je rovněž česká Škoda Auto, je podle objemu prodeje největší automobilkou na světě.

Akumulace energie

Volkswagen se stal největším akcionářem čínského výrobce baterií Guoxuan

<a href="https://www.volkswagenag.com/en/news/stories/2018/03/the-volkswagen-group-leads-the-way-in-phasing-out-coal.html?fbclid=IwAR0bCLe4kKtVGziR0gvWmcrDxsnBmbD0rsBATc7uBA89ahb_QKSc3kIe1Tc">Volkswagen</a> uzavírá své dvě hlavní elektrárny v německém Wolfsburgu se snahou snížit emise oxidu uhličitého. Společnost zároveň podle svého předsedy představenstva odmítla prodej dosluhující uhelné technologie, aby nemohla být znovu využita jinde ve světě. 
Obě elektrárny provozované ve Wolfsburgu společností Volkswagen AG zásobují elektrickou energií a teplem závod Volkswagen, ale také dodávají teplo pro město Wolfsburg.
Výrobní závod ve Wolfsburgu by měl být do roku 2022 plně poháněn elektřinou vyrobenou ze zemního plynu. Podle plánů na rekonstrukci budou uhelné kotle nahrazeny systémem plynových a parních turbín a třemi plynovými kotli. Celá rekonstrukce by měla stát 400 milionů EUR.
Úspěšná rekonstrukce by vedla ke snížení emisí ve městě Wolfsburg o 1,5 milionu tun ročně, což odpovídá snížení o téměř 60 % ve srovnání se současným stavem. Pro celou skupinu Volkswagen se to promítá do globálního snížení emisí CO2 o 15 %.
Volkswagen zároveň odmítá prodej vysloužilé uhelné technologie, čímž chce docílit její uplné likvidace.
<blockquote>Mimochodem, odmítl jsem nabídky od několika zájemců na koupi našich starých uhelných bloků ve Wolfsburgu s cílem znovu je využít jinde ve světě,“ <a href="https://www.linkedin.com/posts/herbertdiess_shapingmobility-activity-6634008961811050496-w0OS/" target="_blank" rel="noopener">uvedl předseda představenstva VW Herbert Diess v příspěvku na svém LinkedInu</a>.</blockquote>
Do roku 2025 má Volkswagen v plánu snížit emise celé skupiny Volkswagen o 45% oproti roku 2010.

Emise CO2

Volkswagen investuje do ekologičtější výroby elektřiny a tepla

V prodeji automobilů si v minulém roce nejvíc pohoršily automobilky Volkswagen, Hyundai a Ford. Jedním z důvodů pro (u některých až 25%) pokles prodejů byly, mimo jiné, problémy některých výrobců automobilů s certifikováním dle nových emisních testů WLTP.
Zpomalování ekonomiky obecně bylo nejspíše hlavním důvodem pro pokles registrace nových automobilů v Česku v roce 2019. Volkswagenu ubylo ve srovnání s rokem 2018 celkem 3489 nově registrovaných vozů  – to představuje úbytek 14,3 %.
Procentuálně nejvíce si pohoršil Ford s 24,1% poklesem a také Opel (21,8% úbytek nově registrovaných vozů). Zákazníci ubývali také, v poslední době velmi oblíbené, Dacii či automobilce Hyundai. Zvýšení prodejů naopak zaznamenala Škoda či Seat.
<figure id="attachment_50347" class="wp-caption alignleft" style="width: 800px;"><img class="size-full wp-image-50347" src="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2018/04/9skoda-vision-e.jpeg" sizes="(max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px" srcset="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2018/04/9skoda-vision-e.jpeg 800w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2018/04/9skoda-vision-e-512x292.jpeg 512w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2018/04/9skoda-vision-e-768x438.jpeg 768w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2018/04/9skoda-vision-e-725x413.jpeg 725w" alt="Škoda Vision E (2017) by měl být první elektromobil prodávaný firmou Škoda od roku 2020 (zdroj Wikipedie – Alexandr-93)." width="800" height="456" /><figcaption class="wp-caption-text">Škoda Vision E (2017)</figcaption></figure>
Nákupy nových automobilů omezily jak domácnosti, tak i firmy. Počet prodaných vozů se mírně zvýšil v prosinci, což bylo ale nejspíš dáno snahou prodejců udat co nejvíce automobilů se spalovacím motorem předtím, než začal platit nový emisní limit 95 g CO2/km.
Snížení nabídky na trhu v předcházejících měsících mohlo rovněž mít vliv na prodej aut. Výrobci museli přejít na certifikování svých modelů dle nových emisních testů WLTP – automobilkám zabralo čas přejít na nové testování a uzpůsobit mu nabízené modely i procesy.
Pokles registrací nových vozů lze očekávat i v roce 2020. Jedním z důvodů by mohlo být i čekání potencionálních zájemců o hybridy či elektromobily na jejich lepší dostupnost.

Čistá mobilita

Zpřísnění emisních limitů bylo jedním z důvodů poklesu prodejů automobilů

Německý automobilový koncern Volkswagen se chystá koupit pětinový podíl v čínském výrobci baterií pro elektromobily Guoxuan High-tech. Agentuře Reuters to dnes řekly zdroje obeznámené se situací. Vzhledem k tržní hodnotě společnosti Guoxuan High-tech zhruba 2,8 miliardy dolarů (přes 63 miliard Kč) by měla hodnota pětinového podílu činit kolem 560 milionů dolarů (téměř 13 miliard Kč). Volkswagenem se ale k informacím odmítla vyjádřit.
Volkswagen je největší zahraničním automobilkou na čínském trhu. Koncern, jehož součástí je i mladoboleslavská Škoda Auto, si stanovil za cíl dosáhnout do roku 2025 na čínském trhu prodeje 1,5 milionu elektromobilů a hybridních vozů ročně.
Německá firma v rámci snahy o splnění tohoto cíle staví společně s čínským partnerem SAIC Motor novou továrnu na výrobu elektromobilů v hodnotě 2,5 miliardy dolarů, která by měla vyrábět 300.000 vozů ročně. Připravuje i výrobu elektromobilů s čínským partnerem FAW Group v jihočínském městě Fo-šan.
Automobilka podle zdrojů plánuje koupit podíl ve firmě Guoxuan High-tech v příštích týdnech. Volkswagen by tak získal první přímý vlastnický podíl v některém z čínských výrobců baterií. Stal by se rovněž druhým největším akcionářem společnosti Guoxuan High-tech.
<blockquote>&#8222;Díky vlastnictví podílů v předních čínských výrobcích baterií mohou automobilky získat silnější pozici při jednání o cenách baterií,&#8220; upozornil jeden z analytiků šanghajské poradenské společnosti AutoForesight.</blockquote>
Akcie firmy Guoxuan High-tech po zprávě o plánovaném převzetí podílu Volkswagenem posílily o maximálně povolených deset procent a dostaly se na nejvyšší úroveň od loňského března.
Mezi konkurenty Volkswagenu na čínském trhu s elektromobily patří americká společnost Tesla, která tento měsíc začala dodávat auta ze své nové továrny v Šanghaji. Závod za dvě miliardy dolarů by měl v první fázi dosáhnout roční produkce 250.000 elektromobilů.

Reuters: VW se chystá koupit podíl v čínském výrobci baterií

Klíčový trh pro elektromobilitu bude v nadcházejících několika letech Čína. Volkswagen plánuje zvýšit produkci na cílové množství přibližně 1 milion vozů do konce roku 2022. Tím by německá automobilka předčila Teslu, přičemž čínský trh bude „bojištěm“ tohoto souboje.
Volkswagen uvede v Číně příští rok do provozu dvě továrny na výrobu elektromobilů. Ty budou mít kapacitu 600 tisíc vozidel, a německá automobilka by tím by měla předčit všechny své konkurenty na trhu s elektrickými vozidly.
Tesla se snaží dosáhnout svého cíle, tedy produkce alespoň 500 tisíc vozidel, výstavbou zcela nové továrny v Šanghaji. V tomto má německá automobilka před americkou výhodu, jelikož může využít již zavedenou pracovní sílu ve dvou svých závodech v Antingu a Foshunu.
<blockquote>„Pravdou je, že překážky vstupu na trh s automobily zůstávají velké. Výroba aut není jednoduchá. Přechod na výrobu elektromobilů bude drahý, ale pravděpodobně jej povedou tradiční výrobci.“
Max Warburton, analytik společnosti Bernstein Research</blockquote>
Volkswagen ale zdaleka nemá vyhráno. Spíše než na postupné přizpůsobování výroby a používání víceúčelových platforem sází totiž na specializovanou modulární platformu použitelnou pouze pro elektromobily, známou jako MEB, v naději, že se dostatečně zvýší úspory z rozsahu, a tak se sníží cena elektromobilu na přibližně 20 tisíc eur.
To může být ovšem riskantním krokem. Německá automobilka se sídlem ve Wolfsburgu do roku 2022 přemění osm závodů po celém světě, aby se specializovaly právě a pouze na výrobu platforem a elektromobilů. Plánuje rovněž licencovat svou elektrickou platformu MEB.
<figure id="attachment_77210" class="wp-caption aligncenter" style="width: 461px;"><img class="aligncenter wp-image-77210 size-full" src="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2019/10/platforma_elektromobil_VW.png" alt="" width="425" height="239" /><figcaption class="wp-caption-text">MEB mohou využívat různé modely elektromobilů. Zdroj: volkswagen.cz</figcaption></figure>

Elektromobilita

Volkswagen vs. Tesla a čínský trh: Německá automobilka hodlá získat převahu

Německá automobilka Volkswagen (VW) vytvoří společné podniky a pomůže financovat výrobu baterií. Chce tím přesvědčit skeptické dodavatele baterií, aby podpořili její úsilí o masový rozvoj elektromobility. V rozhovoru s agenturou Reuters to prohlásil člen představenstva automobilky Stefan Sommer. VW už dříve uvedla, že do baterií hodlá vložit 50 miliard eur (téměř 1,3 bilionu Kč).
Strategickými partnery VW mají být švédská společnost Northvolt, jihokorejské SKI, LG Chem a Samsung SDI a čínská CATL.
Producenti baterií se musí rozhodovat mezi výrobou například pro mobilní telefony nebo pro automobily. &#8222;Ne každý dodavatel věří, že rozvoj elektromobility bude tak velký. Musíte trávit více času přesvědčováním výrobců, aby do automobilového průmyslu investovali,&#8220; řekl Sommer. Trend podle něho spočívá ve společném podnikání. VW si potřebuje zajistit dodávky baterií v množství, jaké potřebuje. V rámci společného podniku dodavatelům poskytne finanční prostředky a sdílí s nimi riziko nových výrobních kapacit.
<figure id="attachement_42520" style="width: 1024px" class="wp-caption aligncenter"><a href="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2017/09/volkswagen-2262556_1920-800x531.jpg"><img class="size-large" src="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2017/09/volkswagen-2262556_1920-800x531.jpg" alt="" width="1024" /></a><figcaption class="wp-caption-text">Ilustrační foto</figcaption></figure>
Automobilka už dříve uvedla, že v roce 2025 bude potřebovat roční kapacitu baterií více než 150 gigawatthodin v Evropě a dalších 150 gigawatthodin v Asii. Do roku 2030 se toto číslo zdvojnásobí.
Na výrobu vozidel na elektrický pohon společnost přestavuje 16 továren a do poloviny roku 2023 plánuje začít vyrábět 33 různých elektromobilů pod značkami Škoda, Audi, VW a Seat.

Volkswagen prohlubuje spojenectví s dodavateli baterií

Přední němečtí výrobci automobilů BMW a Volkswagen hledají způsob, jak urychlit <a href="https://www.reuters.com/article/us-germany-autos/as-google-races-ahead-german-carmakers-look-to-go-faster-on-autonomous-driving-idUSKCN1PH18C" target="_blank" rel="noopener">vývoj nové generace autonomních voz</a>ů. Ve vzduchu visí i možnost spolupráce. Jejím účelem je stažení náskoku společnosti Google, která již produkci daného typu vozů zvažuje.
Automobilky a technické společnosti závodí ve vývoji autonomních taxíků již od roku 2012, kdy Google autonomní auto představil. BMW oznámilo spolupráci na vývoji s izraelskou technologickou společností Mobileye v roce 2016 a Daimler přiznal podobnou spolupráci se společností Bosch v roce 2017.
První generace autonomních automobilů společností BMW a Daimler se má objevit po roce 2020. Ty budou využívat počítače a mapy o vysokém rozlišení za účelem navigace v předdefinovaném prostředí, mezi něž patří například dálnice.
Společnost Waymo vlastněná Googlem tento týden oznámila plány sériové výroby autonomních automobilů. Takové oznámení je samozřejmě impulsem pro německou konkurenci, která na jeho základě zvažuje nové cesty, které by vedly ke zrychlení vývoje druhé generace autonomních automobilů.
V zákulisí probíhají jednání o nové generaci mezi mnoha významnými hráči na trhu s autonomními funkcemi. K plně autonomnímu vozu bez volantu jsme ovšem ještě hodně daleko.
<h2>Google má dvouletý náskok</h2>
Generální ředitel Volkswagenu, Herbert Diess, loňského listopadu prohlásil, že Waymo je jeden až dva roky ve vývoji autonomního řízení napřed, a to díky dlouho probíhajícímu testování a milionech ujetých kilometrů.
Dokonce se proslýchá, že probíhají diskuze mezi automobilkami BMW, Volkswagen a Daimler a významnými dodavateli pro automobilový průmysl Continental, ZF a Bosch. Výsledkem těchto jednání by měla být vzájemná spolupráce.
Účelem spojení sil není nic jiného než předehnání společnosti Waymo. Sdílení know-how a nákladů na vývoj by mohlo být tou správnou cestou vstříc pokroku.

Němečtí výrobci automobilů musí urychlit vývoj autonomních aut, pokud chtějí dohnat Google

Energetická firma ČEZ ESCO vybaví elektromobilními dobíjecími stanicemi a kompletním elektromobilním zázemím prodejce značek Volkswagen, Audi a Seat na tuzemském trhu. Vyplývá to z Memoranda o spolupráci, jež ČEZ uzavřel s firmou Porsche ČR, která vozy koncernu VW do Česka dováží. Firmy to oznámily v dnešní tiskové zprávě. 
<blockquote>
&#8222;Počet elektromobilů na evropských silnicích v budoucích letech významně poroste a my se na to intenzivně připravujeme. Jedním z těchto kroků je výstavba nutné infrastruktury u dealerů našich značek. ČEZ ESCO navíc navrhne projekty snižování energetické náročnosti u našich dealerů,&#8220; uvedl generální ředitel Porsche Česká republika Vratislav Strašil.
</blockquote>
 Skupina ČEZ v současnosti provozuje nejrozsáhlejší síť veřejných dobíjecích stanic pro elektromobily v České republice. Vedle více než 70 rychlodobíjecích stanic je řidičům k dispozici i zhruba šedesátka tzv. stanic normálního dobíjení. Část sítě vzniká v rámci projektu 
<blockquote>
&#8222;EV Fast Charging Backbone Network Central Europe&#8220; za prostředky z evropského grantového programu CEF.
</blockquote>
<blockquote>
&#8222;Momentálně připravujeme cílenou nabídku pro jednotlivá dealerství,&#8220; dodal generální ředitel ČEZ ESCO Kamil Čermák.
</blockquote>
 ČEZ ESCO podle něho zajistí návrh řešení, které splňuje požadované standardy elektromobility definované Porsche ČR, odbornou realizaci vybrané varianty i následný provoz.
Součástí nabídky bude vždy i návrh technologií pro snižování energetické náročnosti a snižování <a href='http://oenergetice.cz/zahranicni/nejvetsi-producenti-co2-na-svete/'>emisí skleníkových plynů</a> u jednotlivých dealerů, jako například <a href='http://oenergetice.cz/technologie/obnovitelne-zdroje-energie/fotovoltaicka-elektrarna-princip-funkce-a-soucasti/'>fotovoltaické</a> instalace nebo bateriové úložné systémy, uvedl 
 V České republice je v současnosti registrováno více než 2000 elektromobilů. Odhady dalšího vývoje hovoří v horizontu několika let o ročních prodejích v řádu tisíců elektromobilů a <a href='http://oenergetice.cz/elektrina/elektromobilita/hybridni-systemy-pro-pohon-automobilu/'>plug-in hybridů</a>.

Elektřina

ČEZ ESCO vybaví dealery koncernu VW dobíjecími stanicemi pro elektromobily

Německá automobilka Volkswagen ohlásila konec spalovacích motorů. Poslední vozy s touto technologií vyvine v roce 2026 a prodávat je bude zhruba do roku 2040. V budoucnu se soustředí na elektromobily. V úterý večer o tom na setkání výrobců automobilů organizovaném deníkem Handelsblatt informoval vedoucí firemní stratég Michael Jost. Ne všichni v automobilové branži jsou tak radikální, Volvo zatím ohlásilo pouze konec naftových motorů, píše na svém webu tentýž list. 
<blockquote>
&#8222;Hlásíme se k dohodě z roku 2015,&#8220; řekl Jost s odkazem na rok, kdy byla uzavřena pařížská klimatická úmluva.
</blockquote>
 A její cíle bude možné naplnit jen tehdy, když v roce 2050 nebude po ulicích jezdit žádné auto se spalovacím motorem, sdělil Handelsblattu. 
 Největší výrobce aut v Evropě, který působí prostřednictvím dceřiné firmy Škoda Auto i v České republice, ohlásil již v polovině listopadu, že v následujících pěti letech navýší investice do elektromobility, autonomního řízení a digitalizace na téměř 44 miliard eur (1,1 bilionu Kč). 
 Na samotné elektromobily bude z této částky vyčleněno 30 miliard eur. Takzvané <a href='http://oenergetice.cz/elektrina/elektromobilita/hybridni-systemy-pro-pohon-automobilu/'>hybridní</a> modely s několika zdroji energie hrají totiž ve firemních plánech jen podružnou roli, jistý význam měly podle Josta pouze v přechodné fázi. Nyní nastává skutečný &#8222;elektrověk&#8220;, řekl Handelsblattu Michael Jost.

Volkswagen ohlásil konec spalovacích motorů, poslední vyvine v roce 2026

Volkswagen očekává, že se stane nejziskovějším výrobcem elektromobilů. K tomuto cíli mají pomoci masivní investice v následujících letech, které se mají vyšplhat až do výše 44 miliard eur. <a href="https://www.reuters.com/article/us-volkswagen-strategy/vw-embarks-on-50-billion-electrification-plan-idUSKCN1NL0JX?fbclid=IwAR2ENlHFq7EC0wPWZF3HxRtF84vtDwIbk9nZ7TtI45OsRc1y7uUlwaCG7hc">S informací přišel výkonný ředitel společnosti Volkswagen Herbert Diess</a>.
Německý automobilový gigant Volkswagen vynaloží téměř 44 miliard eur (1 140 miliard korun) na vývoj a výzkum elektromobility do roku 2023. Volkswagen se zaměří na vývoj elektromobilů, autonomních vozidel a nových služeb v oblasti elektromobility. Bude přitom spolupracovat s americkou automobilkou Ford.
Výkonný ředitel Herbert Diess doufá, že do konce tohoto roku bude uzavřena rámcová dohoda s Fordem. Diess dodává, že fúze s Fordem nebyla na pořadu jednání a také řekl, že neexistují žádné plány na kapitálovou účást v americké společnosti.
Dozorčí rada německého Volkswagenu hlasovala o dalekosáhlých plánech kapitálových výdajů na zahájení výroby elektrických vozidel v Evropě. Jedná se o nejradikálnější posun ve strategii Volkswagenu od roku 2015.
Volkswagen připraví plány na tři nové továrny na výrobu elektromobilů. Dále prozkoumá možná spojenectví s partnery v oblasti baterií a konkurenčních automobilek. Cílem společnosti je zvýšit produktivitu svých továren o 30 % do roku 2025.
<blockquote>
&#8222;Společnost Volkswagen musí být efektivnější, produktivnější a výnosnější, aby mohla financovat vysoké výdaje v budoucnosti a tím zůstala konkurenceschopná,&#8220; uvedl Herbert Diess.
</blockquote>
<h2>Obavy z nezaměstnanosti</h2>
Odbory, které kontrolují polovinu míst v dozorčí radě společnosti Volkswagen, musí souhlasit s plány na vytvoření roční výrobní kapacity na úrovni jednoho milionu elektromobilů do roku 2025. Odbory mají zároveň obavy, že montáž elektromobilů bude vyžadovat méně pracovníků.
Německý automobilový průmysl zaměstnává zhruba 436 000 pracovníků ve výrobě benzinových a dieselových vozidel. Zaměstnanost je zavedením elektromobilů ohrožena, protože automobily se spalovacím motorem mají v motorovém prostoru kolem 1400 komponent oproti přibližně 200 komponentům u elektromobilů.
Vedení společnosti Volkswagen tento týden představilo plány na přeměnu automobilových závodů ve Zwickau, Emdenu a Hannoveru, aby vyráběly elektromobily. Zároveň poskytlo záruky práce pro stávající pracovníky těchto tří závodů do roku 2028.
Zdroj úvodní fotografie: <a href="https://www.livemint.com/Auto/zNyQwYx2aPMpjDCb8PhFfO/Volkswagen-to-spend-44-billion-by-2023-on-electric-cars.html">Live Mint</a>