<a href="https://www.cleanenergywire.org/news/german-govt-decides-new-renewables-quotas-transport-fuels-doubles-eu-target?fbclid=IwAR1NVNaUPQd6ib2wGF4Ui8Ph2-cWCeAqqUEOOD6vyr3TZKtF5GclIC8Fpck">Německo do roku 2030 zvýší podíl obnovitelných energií ve svém dopravním sektoru na 28 %,</a> rozhodl minulý týden vládní kabinet, když schválil návrh legislativy navržený ministerstvem životního prostředí. Kvóta pro snižování emisí skleníkových plynů je navržena tak, aby zvýšila používání biopaliv v kapalných palivech pro dopravu a podpořila vybudování infrastruktury pro nabíjení elektrických vozidel.
Německá vláda se dohodla na zvýšení podílu obnovitelných zdrojů v tomto odvětví na 28 % do roku 2030, což je dvojnásobek oproti cíli Evropské unie (EU).
<blockquote>„Německý cíl je dvakrát vyšší než cíl EU (14 %), což znamená, že země se rozhoduje pro velmi, velmi ambiciózní plán,“ uvedla na tiskové konferenci ministryně životního prostředí Svenja Schulzeová. Dodala, že je to nezbytné kvůli selhání Německa snížit emise z odvětví dopravy od roku 1990.</blockquote>
Podle kvóty na snižování skleníkových plynů jsou výrobci minerálních olejů povinny snižovat emise ze svých paliv pomocí produktů šetrných ke klimatu. Jedná se například o moderní biopaliva, zelený vodík nebo elektřinu, přičemž jejich kvóta stoupá ze současných 6 % na 22 % do roku 2030.
Nová legislativa stanoví, jaké druhy obnovitelných paliv lze k dosažení této kvóty použít a v jakém rozsahu. Zatímco podíl pokročilých biopaliv (paliva ze zbytků, jako je sláma a hnůj) se má do roku 2030 zvýšit z nuly na nejméně 1,75 %, podíl biopaliv z potravinářských a krmných plodin bude zmrazen na současném stavu 4,4 %. Používání palmového oleje bude naopak do roku 2026 vyřazeno. Právě palmový olej se často používá ke splnění kvót a tvoří až 20 % biopaliv.
<blockquote>„Nechceme v nádrži jen slepě chtít více alternativních paliv. Chci propagovat paliva, která jsou účinná a dostupná a která chrání klima bez ničení přírody,“ uvedla Schulzeová.</blockquote>
Zákon zahrnuje vůbec poprvé kvótu pro e-paliva pro letadla tak, aby bylo možné využívat obnovitelná paliva v leteckém odvětví. Další novinkou je využívání elektřiny z obnovitelných zdrojů ve vozidlech s elektrickým pohonem jako způsob, jak dosáhnout kvóty na snižování emisí skleníkových plynů.
Dodavatelé si mohou koupit tzv. zelené certifikáty, dokládající, že je určitá elektřina vyrobena s využitím obnovitelných zdrojů energie, od provozovatelů dobíjecích stanic, ty se pak k dosažení kvóty započítají třikrát. „Záměrem je nepřímo zapojit průmysl minerálních olejů do provozu celostátní nabíjecí infrastruktury,“ uvedlo ministerstvo v tiskové zprávě.
Toto opatření bylo kritizované odvětvím biopaliv, protože „způsobí, že opatření v oblasti klimatu vypadají, jako by se děla tam, kde k nim nedochází,“ uvedl v tiskové zprávě Elmar Baumann, výkonný ředitel Asociace německého průmyslu biopaliv.
Jelikož biopaliva v současné době představují až 98 % energie z obnovitelných zdrojů energie v silniční dopravě a miliony automobilů se spalovacími motory zůstanou používány po dalších 10 let, je třeba biopaliva považovat za „nejvýznamnější příspěvek“ ke snížení emisí skleníkových plynů. Zazněly i názory, že kvóta na snižování emisí skleníkových plynů by se měla zaměřit na emise paliv, protože elektrická mobilita je podporována mnoha jinými způsoby.
Německá energetická agentura (DENA) rovněž kritizuje, že vícenásobné připsání snižuje skutečné úspory skleníkových plynů. Vládní zákon zahrnuje „nezbytné kroky“ ke zvýšení podílu obnovitelných zdrojů v dopravním systému do roku 2030. Zda však bude směrnice dostatečná k tomu, aby nezbytně přispěla ke stávajícím cílům snížení emisí skleníkových plynů v německém dopravním sektoru o minus 40–42 % oproti úrovním z roku 1990, zůstává otázkou, uvedla DENA v tiskové zprávě.
Německá legislativa týkající se kvót skleníkových plynů vychází ze směrnice EU o obnovitelných zdrojích energie <a href="https://oenergetice.cz/obnovitelne-zdroje/novelu-zakona-podporovanych-zdrojich-mimo-kontroly-prekompenzace-zavede-napriklad-aukce">(RED II)</a>. Návrh musí ještě projít Německým spolkovým sněmem, od kterého se očekává, že zavede změny předtím, než koaliční většina schválí zákon před letní přestávkou.
Zdroj úvodní fotografie: DHL

Čistá mobilita

Německo si ve srovnání s EU stanovilo dvojnásobný cíl v podílu obnovitelných energií ve svém dopravním sektoru

Skupina Volvo Group chce posílit své obchodní činnosti v oblasti elektrifikace. Nová část společnosti Volvo Energy by se měla zaměřit zejména na životní cyklus bateriových systémů. Volvo cílí mimojiné na další využití vysloužilých baterií z elektromobilů a nabíjecí infrastrukturu.
Automobilka Volvo <a href="https://www.volvogroup.com/en-en/news/2021/jan/news-3876656.html">na konci ledna oznámila</a> vznik nové divize Volvo Energy. Ta by měla podpořit rozvoj elektrifikace, opětovného využití baterií a nabíjecí infrastruktury. Volvo Energy bude zároveň odpovědná za řešení vodíkové infrastruktury pro elektrická vozidla s palivovými články.
<blockquote>„Mezi našimi zákazníky je rostoucí zájem o elektrická vozidla a stroje. To je velice pozitivní, protože to urychluje přechod k udržitelnějším řešením dopravy. Naší ambicí je nabídnout našim zákazníkům nejvíce konkurenceschopné řešení, pokud jde o elektrifikaci, včetně baterií a nabíjecí infrastruktury. Se společností Volvo Energy bereme holistický pohled na celý životní cyklus, což je přínosem jak pro podnikání našich zákazníků, tak pro společnost jako celek,“ uvedl Martin Lundstedt, výkonný ředitel Volvo.</blockquote>
Volvo v současné době disponuje řadou elektrifikovaných vozidel od <a href="https://oenergetice.cz/cista-mobilita/singapuru-zacnou-pristi-rok-jezdit-autonomni-autobusy">městských autobusů</a> až po kompaktní bagry a nakladače. Další vozidla jako nákladní vozy pro regionální přepravu a stavebnictví plánuje v blízké budoucnosti.
<h2>Druhý život baterií</h2>
Volvo Energy bude mít v rámci skupiny jak interní roli, <a href="https://oenergetice.cz/elektromobilita/volvo-bude-sdilet-technologii-baterii-elektricke-nakladni-vozy-i-jinymi-znackami">která bude poskytovat baterie</a> a nabíjecí řešení pro ostatní obchodní oblasti, tak externí roli, která bude zákazníkům nabízet použité, repasované a renovované baterie pro použití v různých aplikacích. Volvo věří, že vysloužilým baterií z elektrovozidel ještě zbývá značná životnost pro použití například v domovních podmínkách k akumulaci vyrobené čisté energie.
<blockquote>„Se společností Volvo Energy rozšiřujeme naše působení v této důležité oblasti. Také dáváme bateriím z vozidel druhý život, což je jak obchodní příležitost, tak i způsob, jak přispět k vytvoření oběhového hospodářství a společnosti bez fosilních paliv,“ dodal Lundstedt.</blockquote>
Zdroj úvodního obrázku: Volvo

Elektromobilita

Volvo XC90 Plug-in hybrid, zdroj: ecomento.com

Automobilka Volvo má novou energetickou divizi, zaměří se na baterie

Skupina neziskových environmentálních organizací <a href="https://www.euractiv.com/section/electric-cars/news/hybrid-electric-cars-should-lose-green-status-campaigners-say/">Transport &amp; Environment</a> zveřejnila studii, podle které jsou emise vybraných hybridních vozidel vyšší až o 89 % než emise udávané výrobcem. Výsledky testování jsou kritizovány ACEA, asociací evropských výrobců automobilů. Podle nich nebyly metody použité během testování vhodné. Informoval o tom portál Euractiv. 
<h2>T&amp;E: „Hybridy jsou falešné elektromobily“</h2>
<a href="https://www.transportenvironment.org/about-us">Transport &amp; Environment</a> (T&amp;E) na evropské úrovni zastřešuje jiné neziskové organizace, které fungují v oblasti dopravy a životního prostředí. T&amp;E v listopadu 2020 ve své <a href="https://www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/2020_11_Plug-in_hybrids_report_final.pdf">studii</a> zveřejnila výsledky testování emisí tří nejprodávanějších hybridů (<a href="https://oenergetice.cz/elektromobilita/bmw-podepsalo-kontrakt-dodavky-baterii-ktere-budou-50-recyklovatelneho-materialu">BMW</a> X5, Volvo XC60 a Mitsubishi Outlander) v podmínkách běžného provozu.
Podle výsledků jejich testování jsou emise těchto tří vozidel o 28 % – 89 % vyšší než udává výrobce. Podle T&amp;E jsou oficiální odhady výrobců postavené na „přehnaně optimistických předpokladech“ o chování řidičů, například o tom, do jaké míry budou používat elektrický motor místo spalovacího, zda baterii nezapomenou dobít apod.
<blockquote>„Plug-in hybridy jsou falešné <a href="https://oenergetice.cz/elektromobilita/nemeckych-silnicich-by-roku-2030-mohlo-byt-az-15-milionu-elektromobilu-nerealne-tvrdi-jina-studie">elektromobily</a>, postavené pro testování v laboratořích a daňové úlevy, ne skutečné řízení. Naše testy ukazují, že i v optimálních podmínkách s plnou baterií, tato auta znečišťují více, než je udáváno,“ uvedla Julia Poliscanova, ředitelka čisté mobility v Transport &amp; Environment</blockquote>
<h2>ACEA: „Hybridy jsou určené k cestování po městě“</h2>
Asociace sdružující evropské výrobce automobilů <a href="https://www.acea.be/about-acea">ACEA</a> (European Automobile Manufacturers Association) studii T&amp;E kritizuje. Podle asociace použitá testovací metoda neodpovídala typickému užívání plug-in hybridů. Jejich záměrem je řídit je v plně elektrickém módu během krátkých úseků – obvykle ve městech. ACEA zároveň dodává, že hybridní vozidla jsou skvělým prostředkem přechodu k bezemisní silniční dopravě.
<blockquote>„Emise CO2 plug-in hybridů se samozřejmě odvíjí od toho, jak řidič vozidlo používá, což není pod kontrolou výrobce,“ říká mluvčí asociace ACEA.</blockquote>
<h2>Nová vozidla jsou nyní testována i v reálném provozu</h2>
Od 1. září 2020 je účinná nová legislativa <a href="https://oenergetice.cz/akumulace-energie/eu-schvalila-bateriovou-alianci-na-vyrobe-baterii-bude-spolupracovat-12-zemi">EU</a>, která mimo jiné vyžaduje, aby členské státy prostřednictvím nově zřízených schvalovacích orgánů testovaly nová vozidla v reálném provozu. Pokud vozidlo nesplní testy schvalovacího orgánu, tak nebude moci být uvedeno na trh. Cílem je podle EU dosáhnout větší transparentnosti a nezávislosti testování emisí vozidel

T&E: Plug-in hybridy výrazně přesahují emise udávané výrobci. Výrobci aut to odmítají

<a href="https://www.renewableenergymagazine.com/hydrogen/worlda-s-first-hydrogen-double-deckers-start-20210129">První flotila dvoupatrových vodíkových autobusů</a> byla ve čtvrtek oficiálně uvedena do provozu ve skotském Aberdeenu. Vodíkové autobusy jsou provozovány společností First Bus, která je jedním z největších skotských provozovatelů autobusů. Projekt vodíkových double-deckrů je<a href="https://news.aberdeencity.gov.uk/the-worlds-first-hydrogen-powered-double-decker-bus-arrives-in-aberdeen/"> veden radou města Aberdeen,</a> která si tímto slibuje významný krok vpřed v boji proti změně klimatu a snaží se prezentovat Aberdeen jako energetické hlavní město Evropy.
<blockquote>„Je skvělé vidět první vodíkové dvoupatrové autobusy na světě, které začínají na svých servisních trasách v Aberdeenu,“ uvedla Jenny Laing – členka rady města Aberdeen. „Autobusy jsou pro město velkým přínosem, protože mají ještě pokročilejší technologii, která posouvá stanovené hranice vodíku a také nám velmi pomáhá při řešení znečištění ovzduší ve městě.“</blockquote>
Flotila s nulovými emisemi, kterou postavila britská firma Wrightbus, produkuje jako odpadní látku pouze vodu. Aberdeen plánuje vlastní výrobu vodíku pro pohon autobusů, což z něj učiní ještě zelenější zdroj energie pro místní komunitu.
Nové dvoupodlažní vozy s 60 sedadly zlepší vzduch ve městě, jelikož s každým ujetým kilometrem šetří jeden kilogram CO2. Zatímco prototypy vodíkových autobusů byly navrženy a používány již dříve, tyto dvoupatrové autobusy jsou první svého druhu, které vstoupily do provozu.
<blockquote>„Uvidíme další vodíkové autobusy Wrightbus v lokalitách po celé Velké Británii, přičemž flotily mají být spuštěny v Birminghamu a Londýně ještě letos,&#8220; řekl Jo Bamford – předseda Wrightbusu. „Je důležité, aby si i ostatní města vzala z Aberdeenu příklad. Vodík hraje důležitou roli při dekarbonizaci dopravy a snižování úrovní CO2, které musíme dosáhnout, abychom v budoucnu zajistili uhlíkovou neutralitu.“
Vodík bude hrát v budoucnosti autobusového průmyslu významnou roli, protože nabízí extrémně efektivní palivové řešení s velkým dojezdem. Nejmodernější autobusy plně natankují za méně než 10 minut.</blockquote>
Vozidla v Aberdeenu jsou částečně financována z projektu JIVE Evropské unie, jehož cílem je podpora komercializace vodíkových autobusů prostřednictvím společného zadávání zakázek mezi městy. Města, která budou následovat kroky Aberdeenu, zahrnují Londýn a Birmingham.
Nový projekt ve výši 8,3 milionu GBP (244 milionů CZK) byl financován městskou radou v Aberdeenu, skotskou vládou a Evropskou unií (FCH JU) s investicí přibližně 500 tisíc GBP (14 mil. CZK) na vozidlo. <a href="https://oenergetice.cz/cista-mobilita/tisic-vodikovych-autobusu-miri-evropskych-mest">Do roku 2023 by v Evropě mělo jezdit až 200 vodíkových autobusů.</a>
První britská stanice na výrobu vodíku a čerpací stanice autobusů byla otevřena v Aberdeenu v roce 2015 jako součást demonstračního projektu zelené dopravy za 19 milionů GBP (559 mil. CZK). Projekt vedený městskou radou v Aberdeenu otestoval ekonomické a environmentální přínosy vodíkových přepravních technologií a jeho cílem je podpořit vývoj vodíkových technologií.
Zdroj úvodní fotografie: Aberdeen City Council

Ve Skotsku začaly jezdit první double-deckery na vodík

Brusel 26. ledna (zpravodaj ČTK) &#8211; Dosud největší společný projekt výroby baterií financovaný dvanácti zeměmi Evropské unie získal svolení Evropské komise (EK). Unijní exekutiva dospěla k závěru, že veřejné investice v celkovém objemu 2,9 miliardy eur (755 miliard Kč) neporušují pravidla pro státní podporu firem. Oznámila to dnes místopředsedkyně EK pro hospodářskou soutěž Margrethe Vestagerová. Do projektu, který má mimo jiné snížit závislost Evropy na dovozu z Číny, se zapojí desítky podniků včetně Tesly, BMW či Fiat Chrysler.
Ve snaze o ekologicky šetrnější průmysl a dopravu komise v roce 2017 rozhodla podpořit spojování států a soukromých firem při velkovýrobě baterií pod hlavičkou Evropské bateriové aliance. V době rychle rostoucí poptávky po článcích do elektromobilů či dalších strojů poháněných elektřinou se následně 12 zemí včetně Německa, Francie, Itálie, Polska či Slovenska dohodlo na společném podniku. Jeho cílem je přilákat až devět miliard eur soukromých investic. Podmínkou úspěšného rozjezdu projektu bylo, že ho schválí komise, která zjišťovala, zda projekt nepoškodí konkurenční prostředí.
<blockquote>&#8222;Tento projekt je příkladem, jak může ochrana hospodářské soutěže fungovat ruku v ruce s inovacemi a konkurenceschopností. Když umožní průlomové inovace a přitom zajistí, aby se k přilákání soukromých investic využily omezené veřejné zdroje a minimalizovalo narušení konkurence,&#8220; uvedla Vestagerová.</blockquote>
<figure id="attachement_15701" style="width: 1024px" class="wp-caption aligncenter"><a href="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/02/Daimler-battery-2.jpg"><img class="size-large" src="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/02/Daimler-battery-2.jpg" alt="Akumulátory společnosti Daimler, které jsou využívány například ve elektromobilech Smart. Zdroj: Mercedes-Benz" width="1024" /></a><figcaption class="wp-caption-text">Ilustrační foto</figcaption></figure>
EU podle ní schvaluje takto velký projekt i proto, že pro jednotlivé státy či firmy by podobně inovativní podnik mohl být velmi riskantní.
Na podporu od států podílejících se na projektu mají podle komise nárok čtyři desítky zapojených firem, od začínajících podniků po velké automobilky či výrobce baterií. Vedle zmíněných společností k nim patří například VARTA, Solvay či Borealis. Projekt by měl fungovat do roku 2028 a podílet se na něm mají i výzkumné instituce či univerzity.

Akumulace energie

EU schválila bateriovou alianci. Na výrobě baterií bude spolupracovat 12 zemí

<a href="https://www.arcolaenergy.com/press/arcola-energy-and-consortium-of-rail-industry-leaders-will-deliver-the-first-scottish-hydrogen-powered-train">Na letošní listopadové konferenci OSN o změně klimatu v Glasgow bude představen první skotský vodíkový vlak.</a> Jeho vývoj a nasazení do provozu dostalo na starosti konsorcium čtyř klíčových hráčů spojených se skotským železničním sektorem. Projekt má přispět k vytvoření znalostní a zkušenostní báze v oboru a rozvoji příležitostí pro místní železniční dodavatelský řetězec.
Již v listopadu 2021 bude možné spatřit první vodíkový vlak ve Skotsku. Nově vzniklé konsorcium se jej chystá předvést v provozu na <a href="https://ukcop26.org/">26. konferenci OSN o změně klimatu (COP26),</a> která se má konat ve skotském Glasgow. Projekt cílí především na vytváření příležitostí pro skotský železniční dodavatelský řetězec prostřednictvím rozvoje dovedností a industrializace vodíkových palivočlánkových technologií.
Vedením konsorcia byla pověřena společnost <a href="https://www.arcolaenergy.com/">Arcola Energy</a>, která se specializuje v zavádění bezemisních technologií v dopravě. Jmenovaly ji nevládní veřejnoprávní orgán Scottish Enterprise, dopravní společnost Transport Scotland a Hydrogen Accelerator pod hlavičkou Univerzity v St Andrews.  Stalo se tak v návaznosti na <a href="https://www.intelligenttransport.com/transport-news/111995/deutsche-bahn-to-launch-hydrogen-train-in-2024/">oznámení plánu německé Deutsche Bahn zavést vlastní vlaky na vodíkový pohon do roku 2024.</a>
Pro záměr projektu poskytne železniční dopravce <a href="https://www.scotrail.co.uk/">ScotRail</a> osobní vlak třídy 314. Arcola Energy pro jeho přestavbu na provozuschopný vodíkový palivočlánkový vlak využije svoji pohonnou jednotku A-Drive. Technologické zázemí a logistickou podporu při testování vodíkového vlaku zajistí železnice The Bo’ness and Kinneil Railway.
Konsorcium tvoří čtyři partneři. Zmiňovaná Arcola Energy bude vedoucím subjektem a postará se o návrh projektu, projektovou dokumentaci, a o samotné nasazení a prezentaci vodíkového vlaku na COP26. Poradenská společnost <a href="https://www.arup.com/">Arup</a> poskytne expertízu z oblasti inženýringu a bezpečnostní strategie. Bude také spolupracovat s Hydrogen Accelerator v souvislosti s rozvržením železničních tras pro vodíkové vlaky v celém Skotsku. <a href="https://www.consultarc.com/">Abbott Risk Consulting</a> se postará o to, aby využité technologie a produkty byly ve shodě s příslušnými předpisy a normami, a o řízení bezpečnosti a ochrany zdraví. <a href="https://aegisengineering.co.uk/">AEGIS Certification Services</a> přináší znalosti z oblasti příslušných certifikací a schvalovacích procesů.
<blockquote>„Tažná síla vodíku nabízí bezpečnou, spolehlivou a bezemisní alternativu pro skotskou železniční síť. Projekt vodíkového vlaku je vynikající příležitostí ke spolupráci průmyslových lídrů v oblastech vodíku, železničního inženýrství a bezpečnosti se skotskými poskytovateli technologií na vývoji řešení připraveného k nasazení,“ uvedl Dr. Ben Todd, CEO společnosti Arcola Energy.</blockquote>
Autor úvodní fotografie: Joseph Brent (flickr)

Skotský vodíkový vlak bude představen letos na COP26

Spojené státy americké se s velkou pravděpodobností zařadí mezi řadu států, které při snaze o dosažení ambiciózních klimatických cílů vsadí na vodík. Lídrem mezi americkými státy by měla v této oblasti zůstat Kalifornie, která se chystá již v letošním roce začít s přimícháváním vodíku do stávající plynárenské infrastruktury. <a href="https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/electric-power/123120-commodities-2021-us-hydrogen-industry-promises-key-milestones-in-2021-eyeing-legacy-fuel-markets?fbclid=IwAR2dYm7XuN9xoOqVj39RWa_1ccC4K2ysM2TbCoNhln1jVFs62PA1TDMYDj4" target="_blank" rel="noopener">Informoval o tom zahraniční server Platts</a>.
Zesílení orientace na vodík jakožto prostředek pro dosažení klimatických cílů oznámily v loňském roce například<a href="https://oenergetice.cz/evropska-unie/evropska-komise-oficialne-sazi-vodik-prijala-dlouho-ocekavane-strategie" target="_blank" rel="noopener"> Evropská unie</a> či <a href="https://oenergetice.cz/zivotni-prostredi/kanada-zahujuje-strategii-stat-se-svetovym-lidrem-oblasti-vodiku" target="_blank" rel="noopener">Kanada</a>. <a href="https://oenergetice.cz/komoditni-trhy/jizni-australie-chce-zahajit-export-zeleneho-vodiku-jiz-5-let" target="_blank" rel="noopener">Jižní Austrálie by dokonce chtěla do pěti let začít s jeho vývozem</a> a podobné plány má také Chile, <a href="https://oenergetice.cz/obnovitelne-zdroje/chile-se-chce-stat-jednim-nejvetsich-exporteru-zeleneho-vodiku-svete" target="_blank" rel="noopener">jehož vláda stanovila pro svou zemi ambiciózní cíl stát se jedním z největších globálních vývozců „zeleného“ vodíku</a> do konce této dekády.
Podle zahraničního serveru Platts by rozvoj vodíku v USA mohl být podpořen mimo jiné i federálními finančními prostředky v rámci oznámeného závazku nově zvoleného prezidenta Joe Bidena investovat v následujících 10 letech 1,7 bilionů dolarů do „čisté“ energetiky.
<h2>Kalifornie lídrem</h2>
Tahounem rozvoje produkce a využití vodíku v USA by měla zůstat i nadále Kalifornie, kde by již v letošním roce mělo dojít k zahájení pilotního projektu zaměřeného na přimíchávání vodíku do stávající plynárenské infrastruktury.
Zpočátku by se mělo jednat o 1% podíl vodíku a o izolované části plynárenské sítě využívající zejména korozi odolná plastová potrubí. Budoucí pilotní projekty otestují i dopad přimíchávání vodíku do zemního plynu na ocelová potrubí, ze kterých je tvořena většina plynárenských sítí v USA.
Díky schválení nové legislativy v roce 2020 by měl být v Kalifornii urychlen také rozvoj využití osobních automobilů s palivovými články. Podle odhadu zahraničního serveru Platts jezdí aktuálně v Kalifornii zhruba sedm až osm tisíc osobních automobilů s palivovými články. Do roku 2035 by přitom všechna nově prodaná vozidla měla splňovat takzvaný požadavek na nulové emise.
Podobná legislativa požaduje po výrobcích větších vozů (dodávek a nákladních automobilů), aby začali s přechodem na bezemisní technologie do roku 2024. Všechna tato vozidla prodaná v Kalifornii by měla plnit uvedený standard do roku 2045.
Autor úvodní fotografie: Joseph Brent (flickr)

Plynárenství

Americký vodíkový průmysl slibuje v roce 2021 významné milníky

<a href="https://dieselgasturbine.com/methanol-powered-tanker-gets-design-approval/">Koalice námořních společností spolupracovala na společném průmyslovém projektu nového designu tankeru</a>. Nový design má umožnit pronajímatelům a majitelům s tankery využívat metanol jako palivo bez ohledu na přepravovaný náklad.
Společnosti <a href="http://www.hmd.co.kr/english/main/main.jsp">Hyundai Mipo Dockyard (HMD)</a>, <a href="https://www.man-es.com/">MAN Energy Solutions</a> a <a href="https://www.methanol.org/">Methanol Institute</a> spolupracovaly na vývoji designu, který splňuje všechny bezpečnostní požadavky. Důraz byl kladen na minimální ztrátu kapacity nákladu a nízké dodatečné náklady na stavbu. Společnost <a href="https://www.dnvgl.cz/index.html">DNV GL</a> přezkoumala návrhy plavidel v souladu s příslušnými pravidly a předpisy a poskytla technické rady a doporučení, aby pomohla zlepšit vývoj designu.
Výslednému designu, Low Emission Advanced Products Tanker (LEAP), bylo uděleno zásadní schválení klasifikační společností DNV GL. Společnost působila jako ověřovací orgán projektu, který posuzuje a schvaluje návrh v souladu s jeho pravidly a nejnovějšími kódy <a href="https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/IGF-Code.aspx">IMO IGF</a>.
Plavidlo má provozní rychlost 14,5 uzlů (26 km/h) a efektivní dosah 17 400 námořních mil (32 225 kilometrů) při použití metanolu jako primárního paliva a efektivní dosah 21900 námořních mil (40 559 kilometrů) při použití topného oleje s velmi nízkým obsahem síry. Objem nákladu je 5400 metrů krychlových, což je pokles o pouhých 300 metrů krychlových ve srovnání s plavidlem pouze na naftu.
<h2>Snížení emisí s nízkými vícenáklady na stavbu</h2>
Konstrukce LEAP má náklady vyšší pouze o 10 % ve srovnání s 22 % pro pohon lodi s duálním palivem na LNG. Použití metanolu jako paliva by mělo při běžné provozní rychlosti vytvářet denní emise oxidu uhličitého o objemu 54,7 tun. Ve srovnání s naftovým pohonem je to o 10 tun emisí oxidu uhličitého méně.
Konstrukce LEAP využívá dvě nádrže o objemu 2600 metrů krychlových pro skladování metanolu jako paliva, umístěné na zádi nákladních nádrží, chráněné kofferdamem, se systémem přívodu paliva spojeným se strojovnou pomocí servisní nádrže na palubě. Metanol je přiváděn nezávislým potrubím a konstrukce zahrnuje nádrže pro skladování nafty a topného oleje s velmi nízkým obsahem síry. Tyto nádrže poskytují úplnou provozní flexibilitu.
<blockquote>„Společnost HMD s potěšením poskytla počáteční a podrobný návrh konstrukce plavidla LEAP s využitím zkušeností nashromážděných z úspěšných nosičů metanolu s dvojím palivem pro řadu mezinárodních majitelů. Tato konstrukce má za následek odhadovanou ztrátu nákladní prostoru ve výši 0,5 % při nízkých vícenákladech na stavbu. To umožní majitelům postavit loď s nízkými emisemi,“ uvedl YH Chung, vedoucí oddělení počátečního designu, loděnice Hyundai Mipo Dockyard.</blockquote>
Společnost MAN Energy Solutions poskytla vstupy pro uspořádání systému dodávky paliva a pohonného systému.
Methanol Institute věří, že příštích několik let bude mít zásadní význam pro přijetí paliv, která mohou začít mít dopad na celosvětové emise oxidu uhličitého z lodní dopravy. K výrobě obnovitelných paliv budou zapotřebí obrovské investice a vlastníci možná budou muset prokázat, že podnikli kroky k řešení svých vlivů na životní prostředí s cílem získat v budoucnu nový kapitál.
<blockquote>„Vlády, nevládní organizace, tvůrci politik, akademici i techničtí odborníci se shodují, že konvenční metanol poskytuje bezpečnou, čistou a praktickou cestu ke krátkodobému snížení emisí. Tento návrh ukazuje, že nová výstavba nebo konverze může být přímá a nákladově efektivní a prodlužuje životnost, protože může využívat obnovitelný metanol, jakmile bude k dispozici ve větším objemu,“ uvedl Chris Chatterton, provozní ředitel Methanol Institute.</blockquote>
Zdroj úvodní fotografie: <a href="https://energynorthern.com/2020/12/09/industry-leaders-join-forces-to-develop-a-standard-design-for-a-methanol-powered-product-tanker/">Energy Northern Perspective</a>

Konsorcium společností představilo design tankeru s pohonem na metanol

Evropská komise představila Strategii udržitelné a inteligentní mobility. Zavázala se tím k dekarbonizaci a digitalizaci dopravního sektoru do roku 2050. Rovněž si klade za cíl zvyšovat jeho bezpečnost, propojenost a odolnost vůči budoucím krizím.
Plán pro dosažení evropských klimatických cílů se začíná uskutečňovat. <a href="https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/cs/ip_20_2329">9. prosince 2020 zveřejnila Evropská komise Strategii udržitelné a inteligentní mobility (SSMS)</a>. Po <a href="https://oenergetice.cz/evropska-unie/evropska-komise-oficialne-sazi-vodik-prijala-dlouho-ocekavane-strategie">odhalení strategií pro integraci energetického systému a vodík v červenci tohoto roku</a> se jedná o další klíčový dokument. Stanovuje, jakým způsobem má být docíleno dekarbonizace a modernizace dopravy v Evropské unii (EU) do roku 2050.
<h2>Doprava pomáhá i škodí</h2>
Dopravní systém je nosnou konstrukcí evropské společnosti a ekonomiky. Přispívá 5 % k HDP EU a pracuje v něm přes 10 milionů lidí. Způsob, jakým zjednodušuje a zefektivňuje aktivity evropských občanů a podniků, si však vybírá svou daň jinde. Sektor je zodpovědný za zhruba čtvrtinu celkových emisí v EU. Vedle znečištění ovzduší a vody, je doprava zdrojem také znečištění hlukového a přispívá k úbytku biodiverzity. Sektor se rovněž stále potýká s vysokou mírou dopravních nehod a úmrtí na silnicích. Zároveň se jedná o odvětví tvrdě ekonomicky poznamenané koronavirovou krizí.
Předpokládá se, že transformace dopravního sektoru do značné míry podmíní úspěch <a href="https://eur-lex.europa.eu/resource.html?uri=cellar:b828d165-1c22-11ea-8c1f-01aa75ed71a1.0010.02/DOC_1&amp;format=PDF">Zelené dohody pro Evropu</a>. Z výše uvedeného plyne, že ke komplexnímu odvětví, jakým doprava bezpochyby je, musí být přistoupeno holisticky. Je rovněž záhodno, aby se doprava EU stala v důsledku dosažení stanovených cílů nejen šetrnější k životnímu prostředí, inteligentnější a bezpečnější, ale také konkurenceschopnější a odolnější vůči krizím.
<h2>Dekarbonizace na vodě, na souši i ve vzduchu</h2>
Klíčovou ambicí SSMS je snížit emisní stopu z dopravního sektoru o 90 % do roku 2050. Postup pro naplnění tohoto cíle Komise opatřila několika milníky. Do roku 2030 má být nasazeno alespoň 30 milionů ekologických silničních vozidel do provozu a 100 evropských měst se má stát klimaticky neutrálními. Emise z plánovaných hromadných cest do 500 km dosáhnou nulových hodnot a mobilita se z velké části zautomatizuje. V tomto období se má také zdvojnásobit využití vysokorychlostní železniční dopravy a bezemisní plavidla budou připravena pro uvedení na trh. Pro leteckou dopravu se obdobný scénář očekává do roku 2035.
Rok 2050 byl stanoven jako nejzazší termín pro dekarbonizaci téměř všech osobních, dodávkových, autobusových a nových nákladních vozidel. Nákladní železniční doprava se zdvojnásobí, vysokorychlostní železniční doprava ztrojnásobí. V neposlední řadě bude v provozu plně funkční multimodální transevropská dopravní síť (TEN-T) pro udržitelnou a inteligentní dopravu s vysokorychlostním spojením.
<h2>Konkrétní opatření</h2>
SSMS stanovila 82 inciativ v 10 „vlajkových“ oblastech, které představují specifické kroky k naplnění uvedených cílů. Odráží se v nich vize podpořit zavedení bezemisních vozidel a obnovitelných pohonných hmot pro všechny druhy dopravy. Strategie zmiňuje například záměr postavit až 1000 vodíkových plnících stanic a 3 miliony dobíjecích stanic pro automobily do roku 2030.
Ve „vlajkových“ oblastech je kladen velký důraz na využití inovací a digitalizace k zefektivnění mobility. Zmiňováno je např. využití inteligentních dopravních systémů (ITS) a digitálních řešení pro integraci různých typů dopravy do jednoho víceúčelového systému. Komise rovněž podporuje využití dronů, bezpilotních letounů či umělé inteligence (AI) za účelem vytvoření virtuálního prostoru pro data týkající se dopravy.
V neposlední řadě SSMS obsahuje závazek Komise posílit jednotný trh a zdůrazňuje potřebu investic do sektoru, aby se stal cenově dostupnějším, přístupnějším na regionální úrovni a bezpečnějším v souvislosti s dopravními nehodami.
<blockquote>„Abychom dosáhli našich klimatických cílů, musí se emise z dopravního sektoru začít jednoznačně snižovat. Dnešní strategie změní způsob pohybu osob a zboží po Evropě a usnadní kombinování různých druhů dopravy v rámci jedné cesty. Stanovili jsme pro celý dopravní systém ambiciózní cíle, abychom zajistili udržitelné, inteligentní a odolné zotavení z krize COVID-19,“ prohlásil Frans Timmermans, výkonný místopředseda Evropské komise zodpovědný za Zelenou dohodu pro Evropu.</blockquote>
Strategie udržitelné a inteligentní mobility je v plném znění v angličtině k dispozici <a href="https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/legislation/com20200789.pdf">zde.</a>
Autor úvodní fotografie: Álvaro Millán

Evropská Unie

Nová strategie EU určila termín pro dekarbonizaci dopravy

V britském hrabství Essex byla zprovozněna první stanice pro elektromobily svého druhu. Stanice nabízí 36 míst pro nabíjení s výkonem až 350 kW, který by měl zajistit zvýšení dojezdu o 200 mil za 20 minut. Provozovatel uvádí, že 100 % elektřiny, kterou stanice ukládá ve své baterii, pochází z obnovitelných zdrojů. Součástí stanice je také zázemí pro řidiče s několika obchody a kavárnou.
Společnost Gridserve <a href="https://www.gridserve.com/2020/12/06/gridserve-opens-uks-first-electric-forecourt/">v minulém týdnu zprovoznila</a> ve Spojeném království svoji první stanici pro nabíjení elektromobilů, podobnou klasickým benzinovým čerpacím stanicím. Stanice se nachází nedaleko křížení hlavních silničních tahů A131 a 120 v hrabství Essex u města Braintree.
Nová nabíjecí stanice disponuje 36 místy pro ultra rychlé nabíjení s výkonem až 350 kW, přičemž tento výkon dokáže obsloužit na všech místech najednou. Kromě nabíjecích míst je součástí komplexu i odpočinková zóna s připojením k internetu, obchody, kavárna, pošta, dětský koutek a zasedací místnost pro práci.
<blockquote>„Nabíjení musí být jednoduché a bezstarostné, proto jsme naše Electric Forecourts® navrhli zcela podle potřeb řidičů. Aktualizovali jsme tradiční model čerpacích stanic pro bezuhlíkovou budoucnost a dodali lidem jistotu přejít na elektrickou dopravu ještě dnes – celé desetiletí před zákazem benzinových a naftových automobilů v roce 2030,“ uvedl Harper Toddington, zakladatel a generální ředitel společnosti GRIDSERVE.</blockquote>
Pro zajištění dostatečného nabíjecího výkonu je stanice vybavena baterií s kapacitou 6 MWh. Ta zároveň slouží jako úložiště pro elektřinu vyrobenou ze solárních panelů umístěných na střeše nabíjecí stanice. Gridserve uvádí, že veškerá elektřina pro nabíjení pochází z obnovitelných zdrojů energie, a to konkrétně ze <a href="https://oenergetice.cz/obnovitelne-zdroje/nejvetsi-britsky-solarni-projekt-dostal-zelenou-od-uradu-provozu-bude-3-let">solární elektrány Cleve Hill</a>.
Startovací cena elektřiny v této stanici je 24 pencí za kWh. Přepočteno na koruny se jedná zhruba o 7 Kč/kWh, což při průměrné spotřebě 15-25 kWh/100 km znamená pro řidiče náklady okolo 1-1,75 Kč/km. V budoucnu počítá Gridserve s proměnlivým tarifem závislým na čase, kdy řidič bude nabíjet.
<h2>Stovka obdobných stanic do pěti let</h2>
Společnost Gridserve počítá, že v příštích pěti letech vybuduje síť se stovkou obdobných stanic, které nazývá Forecourt. Cílem je pak podpora rozvoje elektromobility předtím, než v roce 2030 začne platit zákaz <a href="https://oenergetice.cz/elektromobilita/spojene-kralovstvi-chce-zakazat-prodej-spalovacich-motoru-jiz-roku-2035">prodeje konvenčních benzínových a naftových automobilů</a>.
<blockquote>„Naše vláda se zavázala zvýšit využívání elektrických vozidel, vyčistit naše ovzduší a umožnit nám co nejrychleji dosáhnout uhlíkové neutrality. Electric Forecourt® společnosti GRIDSERVE v blízkosti Braintree je nejpokročilejší nabíjecí zařízení na světě.  Je světovým průkopníkem infrastruktury potřebné k podpoře naší politiky a posiluje důvěru, kterou potřebujeme k přechodu k udržitelné dopravě ve Spojeném království,“ uvedl James Cleverly, člen parlamentu za Braintree.</blockquote>
Kromě velkokapacitní nabíjecí stanice představila Gridserve i možnost leasingu elektromobilů. Oproti jiným společnostem pak navíc nabízí nabíjení půjčeného elektromobilu zdarma, respektive nabíjení je již zahrnuto v rámci pevné měsíční leasingové platby.
Zdroj úvodní fotografie: Gridserve