Elektromobilita

BMW i3 – městská budoucnost z Lipska. Čím to, že se tak dobře prodává?

BMW 225xe: Mnichovský plug-in hybrid jezdící za skvělé 2 l/100 km. Nebo ne?

Tesla Model S (2. díl): P90D je neuvěřitelně rychlá, ale je skutečně dokonalá?

Tesla Model S je neuvěřitelný fenomén současného automobilismu. První prototyp se objevil v roce 2009 na autosalonu ve Frankfurtu, ovšem ještě s nejistým rozjetím výroby. Následné první vozy byly vyrobeny a dodány (Signature series pro opravdové fandy, kteří zaplatili předem vysokou zálohu bez možnosti vidět hotový automobil a znát výslednou cenu) v roce 2012. Následně 100 000 prodaných kusů bylo překročeno v prosinci 2015.
Část společnosti je vůči elektromobilům stále nedůvěřivá, někdy až chorobně v opozici. Jedním z důvodů pravděpodobně je, že se ještě v elektromobilu nesvezli. Osobně mne Model S poslední roky fascinoval, zvlášť po získání zkušeností s <a href="http://oenergetice.cz/?s=serial+nissan+leaf">LEAFem</a>. Stejně to funguje u mnoha dalších &#8211; člověk si najednou uvědomí, jak moc je &#8222;spalovák&#8220; nedokonalý, navíc naživo Tesla vzbuzuje rozhodně pozitivní emoce. Není ovšem úplně jednoduché se k Tesle dostat &#8211; v ČR Tesla zastoupení nemá a zdá se, že v brzké době ani neplánuje, neboť náš trh je pro ni příliš malý.
Proto jsem využil svého pobytu ve Švédsku, který se mi chýlí ke konci a bombardoval zastoupení Tesly v Göteborgu e-maily a následně i telefony, zda by se nedalo něco vymyslet. Již na začátku odhadli správně, že si Teslu jen tak nekoupím (studenti se v cenách mezi 80 a 120 tisíci Eur moc často nepohybují), ale rozhodli se mi ji stejně půjčit (možná trochu aby se mne zbavili), k tomu jsem dostal k dispozici velmi ochotného Aymana na zodpovězení otázek a prohlídku Tesla Store Göteborg.
<h2>Tesla Store Göteborg</h2>
Jelikož Tesla skutečně není levné auto, očekával jsem showroom v tak trochu honosném stylu, i když s teslovsky minimalistickým designem. Již jeho adresa mne trochu zneklidnila, čtvrť Mölndal jsem dosud nikdy pořádně nenavštívil, a při této cestě jsem zjistil proč. Ono tam totiž kromě Tesly nic není &#8211; průmyslová zóna a ohromné supermarkety, tečka. Nic víc. Na druhou stranu jsem se aspoň při cestě za velkou červenou cedulí, hlásající splnění mého snu, nemohl ztratit.
Tesla má tolik objednávek, že neexistují skladové vozy. Před showroomem stojí pouze několik předváděcích a na oploceném parkovišti pár dalších, které již jen čekají na předání. V samotném showroomu je také pouze jeden Model S. Sice pouze jeden, ale je to faceliftovaný model pro rok 2016, který dorazil před dvěma týdny. Ale o něm bude řeč později.
V showroomu jsou zákazníkům k dispozici dva prodejci, dva iMacy pro případné vytvoření objednávky na místě, pokud člověk nevydrží až domů k <a href="https://www.teslamotors.com/en_EU/models/design?redirect=no" target="_blank">Tesla Design Studiu</a>. Jinak standardní vybavení: volitelné barvy lakování, interiéru či příplatková až jednadvacetipalcová kola, která Teslu posunou designově o hodně výš.
<figure id="attachment_23293" style="width: 1068px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/05/Tesla_IMG_3458.jpg"><img class="size-full wp-image-23293" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/05/Tesla_IMG_3458.jpg" alt="Tesla Store Göteborg, foto: Tomáš Jirka" width="1068" height="712" /></a><figcaption class="wp-caption-text">Tesla Store Göteborg, foto: Tomáš Jirka</figcaption></figure>
Nejsem si úplně jist nabídkou slušivých teplákových souprav v černé, červené či šedivé. Nedokážu si moc představit, že by si člověk šel koupit vůz za 100 000 Eur a k tomu si přihodil teplákovku, ale možná mne pouze má fantazie zbytečně omezuje. Dalšími možnostmi jsou samozřejmě kšiltovky, angličáky, hrnečky a podobně, ale tomu jsem v podstatě nerozuměl nikdy. Možná ještě tak ten golfový bag či pouzdro na dokumenty, pokud chce člověk zvýraznit svou image vizionáře a ekologa před svým okolím, ale teplákovku bych opravdu nečekal.
<h2>Podvozková platforma Modelu S P85</h2>
Poměrně netypickou součástí showroomu je také pohled na použitou techniku. V Tesla Storu je vystavena hliníková podvozková platforma Modelu S ve verzi P85, tedy 85kWh baterie uložená v pohledu z interiéru v podlaze a 310 kW / 600 Nm asynchronní elektromotor na zadní nápravě. Vcelku fascinující, jak je malý v porovnání se stejně výkonným spalovacím motorem, aniž by člověk započítával všechny další potřebné systémy k němu. Na druhé z následujících fotografií je zmiňovaný motor &#8211; pouze levá polovina, druhou částí je AC/DC měnič. Výsledkem toho je rozměrný zavazadlový prostor vzadu a menší vpředu.
Tesla má vcelku právo být na svou techniku hrdá, neboť díky ní patří Model S k nejbezpečnějším vozům na trhu podle metodiky NHTSA. Díky bateriím má velmi dobrou tuhost karoserie a zároveň nízké těžiště, někde dokonce uváděno, že na úrovni Ferrari 458, nutno však přiznat, že také díky nim váží přes dvě tuny.
<figure id="attachment_23304" style="width: 1068px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/05/Tesla_IMG_3482.jpg"><img class="size-full wp-image-23304" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/05/Tesla_IMG_3482.jpg" alt="Podvozková platforma Modelu S v Tesla Store Göteborg, foto: Tomáš Jirka" width="1068" height="712" /></a><figcaption class="wp-caption-text">Podvozková platforma Modelu S v Tesla Store Göteborg, foto: Tomáš Jirka</figcaption></figure>
<figure id="attachment_23306" style="width: 1068px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/05/Tesla_IMG_3485.jpg"><img class="size-full wp-image-23306" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/05/Tesla_IMG_3485.jpg" alt="Podvozková platforma Modelu S v Tesla Store Göteborg, foto: Tomáš Jirka" width="1068" height="712" /></a><figcaption class="wp-caption-text">Podvozková platforma Modelu S v Tesla Store Göteborg, foto: Tomáš Jirka</figcaption></figure>
<h2>Co se při faceliftu Modelu S pro rok 2016 změnilo?</h2>
Životní cyklus automobilů se stále zkracuje a facelifty mnohdy přichází již po dvou letech. Tesla Model S vydržela od svého uvedení na trh v roce 2012 poměrně dlouho, ale o to větší množství změn také přišlo. Bohužel včetně zvýšení ceny o 1500 USD.
Na první pohled znatelnou změnou je design přídě. Zmizela imitace masky chladiče, změnila se kompletně grafika světel (nově se jedná o adaptivní LED světlomety) a tvar nárazníku tak, že aktuálně více připomíná Model X. Pro mne osobně je to facelift trochu rozporuplný, neboť se mi více líbily světlomety předfaceliftového modelu se zvýrazněnou čočkou xenonové výbojky, ale imitaci masky chladiče jsem na elektromobilu považoval za značně nepatřičnou.
Mimo to se změnila nabídka barev lakování či vnitřních dekorů, zadní difuzor, a volitelná výbava: HEPA filtr uvedený v Modelu X či nová vyhřívaná a ventilovaná sedadla. Kompletní seznam změn rozebírá například youtuber <a class="yt-uix-sessionlink g-hovercard spf-link " href="https://www.youtube.com/channel/UCG1QcV31eoSaX4rE8avQL4A">Bjørn Nyland</a> ve svém <a href="https://www.youtube.com/watch?v=ww9J3hY66P0" target="_blank">videu o změnách na Modelu S 2016</a>.
Mimo designových změn ale došlo také k předělání nabídky baterií: nově jsou k dispozici 70 (od května 2016 75 s možností odemčení předchozích) kWh a 90kWh baterie, z nichž jenom menší lze objednat jako základní verzi s pohonem pouze zadních kol.
Palubní nabíječka doznala také změn a místo původních 40 A nyní zvládne 48 a do budoucna se počítá až se 72 A.
Mimo to byl očekávanou novinkou také Autopilot, vylepšený adaptivní tempomat s možností autonomního řízení automobilu v pruzích, při kterém ovšem řidič musí být stejně ve střehu a který také umí autonomně parkovat. Ale o tom bude řeč ve druhém díle tohoto seriálu.
<figure id="attachment_23307" style="width: 1068px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/05/Tesla_IMG_3486.jpg"><img class="size-full wp-image-23307" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/05/Tesla_IMG_3486.jpg" alt="Tesla Model S 70D 2016 v Tesla Store Göteborg, foto: Tomáš Jirka" width="1068" height="712" /></a><figcaption class="wp-caption-text">Tesla Model S 70D 2016 v Tesla Store Göteborg, foto: Tomáš Jirka</figcaption></figure>
<figure id="attachment_23308" style="width: 1068px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/05/Tesla_IMG_3487.jpg"><img class="size-full wp-image-23308" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/05/Tesla_IMG_3487.jpg" alt="Tesla Model S 70D 2016 v Tesla Store Göteborg, foto: Tomáš Jirka" width="1068" height="712" /></a><figcaption class="wp-caption-text">Tesla Model S 70D 2016 v Tesla Store Göteborg, foto: Tomáš Jirka</figcaption></figure>
<figure id="attachment_23299" style="width: 1068px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/05/Tesla_IMG_3475.jpg"><img class="size-full wp-image-23299" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/05/Tesla_IMG_3475.jpg" alt="Tesla Model S 70D 2016 v Tesla Store Göteborg, foto: Tomáš Jirka" width="1068" height="712" /></a><figcaption class="wp-caption-text">Tesla Model S 70D 2016 v Tesla Store Göteborg, foto: Tomáš Jirka</figcaption></figure>
<figure id="attachment_23298" style="width: 1068px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/05/Tesla_IMG_3474.jpg"><img class="size-full wp-image-23298" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/05/Tesla_IMG_3474.jpg" alt="Tesla Model S 70D 2016 v Tesla Store Göteborg, foto: Tomáš Jirka" width="1068" height="712" /></a><figcaption class="wp-caption-text">Tesla Model S 70D 2016 v Tesla Store Göteborg, foto: Tomáš Jirka</figcaption></figure>
<h2>Otázky, co mne zajímaly / co mne zaujalo až na místě:</h2>
Kolik vozidel se prodá jako firemních a kolik soukromých? Kolik je Executive? 
Zhruba 70 % vozidel jsou firemní kusy, otázka je, kolik z nich skutečně slouží jako firemní. Jinak řečeno, kolik z nich slouží jako soukromé &#8222;firemní&#8220; vozidlo. Pouze 10 % vozů se prodá jako čtyřmístných (tato verze nebyla k dispozici ani k nahlédnutí), všechny ostatní mají vzadu klasickou lavici, z čehož lze usuzovat, že majitelů, kteří by se ve voze nechávali pouze vozit, příliš není. Zhruba stejné množství má jako příplatkovou výbavu zadní dětské sedačky, které zde sice také nebyly, ale Ayman potvrdil, že pro dospělého se na nich ani nouzově sedět nedá, neboť není kam dát hlavu.
Kolik se prodá vozidel s pohonem obou náprav? 
Ve Švédsku zhruba 90 %, což je ale také dáno tím, že D vozy mají delší dojezd při stejné baterii a příplatek není až tak strašný. Což je poměrně zajímavé: u spalovacích vozů dojde vzhledem ke ztrátám v pohonném ústrojí ke zvýšení spotřeby, ale Tesla má dva motory bez mechanického spojení náprav, takže mohou být lépe řízeny a dokonce dojde ke zvýšení dojezdové vzdálenosti.
Bude Head-up displej? 
Při testování <a href="http://oenergetice.cz/elektrina/elektromobilita/test-bmw-i8-jaky-ma-toto-futuristicke-gt-smysl/">BMW i8</a> jsem se do Head-up displeje zamiloval, Tesla jej ovšem vůbec nenabízí. Předpokládá se ale, že vzhledem k designu interiéru Modelu 3, s ním brzy přijde. Elon Musk je ovšem klasicky tajemný jako hrad v Karpatech&#8230;
Kdy dorazí Model 3 a bude mít Superchargery v ceně? 
Model 3 se v dubnu přehoupl přes 400 000 objednávek a na začátku předpokládané výroby bude uspokojovat pouze americký trh. Evropa přijde až jako druhá v pořadí, primárně zřejmě Norsko a Německo. Ve Švédsku se očekává, že první vozy snad dorazí v roce 2018.
Ani samotný prodejce si není jist, jak to bude se Superchargery pro Model 3. Takto velký počet elektromobilů by totiž mohl způsobit problémy s dostupností stanic, jejichž počet sice roste, ale nedá se říci, že by byl připraven na dalších 400 000 automobilů. Model 3 bude &#8222;Supercharger ready&#8220;, což lze vysvětlit tak, že bude připraven, ale nabíjení nebude nutně zdarma jako u Modelu S. Mohlo by jít o to samé, jako měl Model S v původní specifikaci s 60 kWh baterií, kde se připlácelo 2000 USD.
V průběhu hovoru jsme se s Aymanem dostali také k tomu, že si založil spořicí účet se jménem Tesla 🙂
Nejdůležitější otázka na konec: poskytuje Tesla studentské slevy na ISICa? 
Ne.
<h2>Další díly seriálu o Tesle Model S:</h2>
<ul>
<li>Tesla Model S (1. díl): návštěva Tesla Store, podvozková platforma a facelift naživo</li>
<li><a href="http://oenergetice.cz/elektrina/elektromobilita/test-recenze-tesla-model-s-2-dil-p90d-je-neuveritelne-rychla-ale-je-tesla-skutecne-tak-dokonala/">Tesla Model S (2. díl): P90D je neuvěřitelně rychlá, ale je skutečně dokonalá?</a></li>
</ul>
&nbsp;

Tesla Model S (1. díl): návštěva Tesla Store, podvozková platforma a facelift naživo

Nissan LEAF (3. díl): rozdíly v infrastruktuře a používání elektromobilu v ČR a ve Švédsku

Nissan LEAF (2. díl): baterie, nabíjení, dojezd a zkušenosti z provozu

Nissan LEAF (1. díl): Svižný a až překvapivě pohodlný a příjemný společník

V posledních letech roste počet alternativních způsobů pohonu automobilů jako houby po dešti, věděli jste ale, že existují koncepty vozidel poháněných &#8222;pouze&#8220; vzduchem? Oba v tomto článku zmiňované pochází z Francie a spojuje je to, že přestože jsou koncepty funkční, do výroby se zřejmě kvůli ekonomickým a technickým omezením nedostaly.
<h2>PSA: hybridní technologie HybridAir</h2>
V roce 2013 představil v Ženevě koncern PSA koncept vozidla s technologií HybridAir, kterou označil za zásadní změnu na poli <a href="http://oenergetice.cz/elektrina/elektromobilita/hybridni-systemy-pro-pohon-automobilu/">hybridních technologií</a>. Ve zkratce se dá říci, že jde o krátkodobý pohon stlačeným vzduchem, který je &#8222;vstřikován&#8220; do spalovacích komor místo paliva. Jeho cílem samozřejmě je, jako u všech <a href="http://oenergetice.cz/elektrina/elektromobilita/hybridni-systemy-pro-pohon-automobilu/">hybridních technologií</a>, snížení paliva ve městě nebo při jiném neplynulém pohybu, kde dochází ke zbytečným ztrátám způsobeným bržděním a následným opětovným rozjížděním. Jeho dalším cílem ale bylo také snížení ceny této technologie v porovnání s &#8222;klasickými&#8220; bateriovými řešeními.
První vozidla vybavená tímto systémem se měla na trhu objevit v roce 2016 s tím, že díky nízké výrobní ceně se mělo jednat i o vozidla patřící do segmentu B či C, tedy Citroen C3, C4 či Peugeot 508, jenž svou hybridně elektrickou variantu má (RXH). Výrobce sliboval úsporu až 45 % paliva v městském provozu, což skutečně je velmi dobrý výsledek na úrovni elektrických <a href="http://oenergetice.cz/elektrina/elektromobilita/hybridni-systemy-pro-pohon-automobilu/">full hybridů</a>.
Jedná se o vlastní technologii tohoto koncernu ve spolupráci se společností Bosch. Dle tvrzení tehdejšího vedoucího týmu Karima Mokkadema (odešel na konci roku 2014 a počátkem roku 2015 byl celý vývojový tým, čítající asi 180 lidí, také zeštíhlen) se společností MDI, o níž bude řeč dále, nespolupracují, což potvrdil i vedoucí společnosti MDI, Guy Negre. 23. 1. 2015 byl ale z finančních důvodů (na dokončení chybělo zhruba 500 milionů Eur) vývoj této technologie pozastaven a do dnešního data se již žádné nové informace neobjevily.
<figure id="attachment_21768" style="width: 1024px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/05/hair.jpg"><img class="size-full wp-image-21768" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/05/hair.jpg" alt="Schéma pohonu a způsoby použití technologie PSA HybridAir, zdroj: ibtimes.com" width="1024" height="640" /></a><figcaption class="wp-caption-text">Schéma pohonu a způsoby použití technologie PSA HybridAir, zdroj: ibtimes.com</figcaption></figure>
Konkrétněji se jednalo o kombinaci spalovacího motoru (v představených konceptech Peugeot 208 HybridAir a Citroen C4 Cactus Airflow (úvodní fotografie) se jednalo o atmosférický tříválec Puretech o objemu 1.2 litru naladěný na 82 koní) s kompresorem a dvou tlakových nádrží, které nahrazovaly baterie. Jedna byla umístěna ve středovém tunelu a druhá s nižším tlakem u zadní nápravy (vyrovnávací komora). V případě brždění tlakoval kompresor vzduch do nádrže s vyšším tlakem, aby v případě rozjezdu mohl být tento vzduch použit místo paliva pro vstřikování do válců. Tímto mělo být dosaženo snížení spotřeby až na priusové 2 litry na 100 km, všichni ovšem víme, jak toto měření dle NEDC cyklu funguje.
O samotný pohon přední nápravy se tak staraly oba pohony podle potřeby skrze automatickou převodovku s planetovým soukolím. Z důvodu vysokých nákladů na vývoj a nejistoty vysokých prodejů nutných pro jeho zaplacení došlo k zastavení vývoje a vzduchové hybridy se alespoň prozatím staly i přes původně zamýšlené nízké výrobní náklady příliš drahou variantou pro skutečné použití.
<h2>MDI: malé auto poháněné vzduchem</h2>
Vývojem vozidla poháněného vzduchem se zabývá společnost MDI (Moteur Developpment International s továrnou na jihu Francie, sídlem v Lucembursku a obchodním střediskem v Barceloně, kde se dle svého tvrzení věnuje práci na mezinárodní expanzi) založená v roce 1991 Guy Negrem. V roce 1995 postavila na testování svůj první prototyp, který měl na delší cesty spalovací motor a na krátké (městské) jízdy motor na vzduch. Tím potvrdili svou základní vizi, že bezemisní provoz automobilu je možný. K oficiálnímu představení vozu MDI Cat a MDi Minicat s velkým očekáváním do blízké budoucnosti došlo roku 2003.
<blockquote>
Vše nasvědčuje tomu, že se auto na vzduch společnosti MDI stane jedním z největších objevů nového století. Konstruktér motorů a vynálezce, pan Guy Negre, vyvinul nový motor schopný pohánět automobil rychlostí až 110 Km/h, s dojezdem do 300 km na jedno natankování s cenou menší než 0.40 Kč na kilometr. Nejenom že neprodukuje žádné výfukové zplodiny, ale navíc ještě čistí vzduch.
Uvádí české &#8222;zastoupení&#8220; autonavzduch.cz
</blockquote>
Vozidlo má klasický pístový motor, ale nikoliv spalovací, jak je běžné posledních 200 let. Motor je poháněn stlačeným vzduchem z plastové nádrže, kde tlak dosahuje hodnot zhruba 30 až 50 MPa. Do pístu je nasán okolní vzduch, který je stlačen (na přibližně 15 MPa), čímž vzroste jeho teplota přibližně na 400 °C. V tuto chvíli dojde ke vstřiku stlačeného, relativně chladného vzduchu z nádrže, který se při této teplotě rychle rozpíná a žene píst. Z výfuku motoru jde pouze vzduch o teplotě -30 až 0 °C, a lze jej tedy dle tvrzení výrobce využít na chlazení interiéru. Dokonce má být atmosférický vzduch na vstupu čištěn filtry tak, že výstupní bude čistší.
<figure id="attachment_21770" style="width: 500px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/05/mdi-air-cars.jpg"><img class="size-full wp-image-21770" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/05/mdi-air-cars.jpg" alt="Původní vozidla poháněná vzduchem francouzské společnosti MDI, zdroj: arewethereyet6a.wikispaces.com" width="500" height="336" /></a><figcaption class="wp-caption-text">Původní vozidla poháněná vzduchem francouzské společnosti MDI, zdroj: arewethereyet6a.wikispaces.com</figcaption></figure>
Stejně jako u současných elektromobilů tedy jde o lokálně bezemisní vozidlo. Jeho problémem je závislost na vnější teplotě, ovšem v opačném slova smyslu než u elektromobilů. Čím teplejší je nasávaný vzduch, tím hůře pro vozidlo. Vzhledem k teplotě &#8222;spalin&#8220; ale není problém tento vzduch chladit.
Druhým problémem je postupně klesající tlak v nádrži, a tak s ujetými kilometry bude klesat výkon motoru. Dojezd na nádrž se u testovacích vozidel MDI pohybuje kolem 200 &#8211; 300 km (rok 2007) či 1000 km (rok 2010), těžko ovšem oficiální informace o téměř neexistujícím vozidle ověřit a minimálně druhá uváděná informace je poměrně k neuvěření.
175litrovou nádrž na stlačený vzduch lze naplnit buď speciální plnící stanicí (kvůli vysokému tlaku, samotná stanice je prostě kompresor), kde to trvá zhruba 3 minuty nebo připojením do elektrické sítě, kde nádrž naplníme zabudovaným malým kompresorem (ekvivalent palubní nabíječky elektromobilů) za zhruba 3 hodiny s otázkou, zda skutečně i takto dosáhne tlak v nádrži vysoké hodnoty. Cena obojího by měla být v řádu korun (v závislosti na ceně elektřiny), ale část (zhruba 30 %) energie ztratíme značným zahřátím stlačovaného vzduchu.
<figure id="attachment_21771" style="width: 537px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/05/tata.jpg"><img class="wp-image-21771 size-full" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/05/tata.jpg" alt="Návrh vzduchem poháněného vozidla společnosti Tata na základě MDI, zdroj: thelivingmoon.com" width="537" height="294" /></a><figcaption class="wp-caption-text">Návrh vzduchem poháněného vozidla společnosti Tata na základě MDI, zdroj: thelivingmoon.com</figcaption></figure>
Mimo pohon se společnost MDI věnovala inovacím také v ostatních částech vývoje automobilu. Návrh tvaru karoserie ze skelných vláken pro snížení hmotnosti byl ovlivněn aerodynamikou, z dnešního pohledu působí ovšem úsměvně. MDI se také chlubí plně digitálním přístrojovým štítem (nutno dodat, že tyto informace jsou dnes již 10 let staré), který je dnes již naprosto běžný, ale zároveň se rozhodli vynechat veškerou kabeláž a nahradit ji rádiovým vysíláním, čímž ušetřili několik desítek kilogramů.
V roce 2008 uvažovala o koupi licence indická společnost Tata a za pomoci společnosti Zero Pollution Motors mělo být vozidlo nabízeno v USA se slibovaným dojezdem až 1000 km. Od té doby je ale naprosté ticho a zdá se, že tak už to také s poháněním automobilů vzduchem zůstane, přestože na webu ZPM jsou stále smělé plány na roky 2015 až 2018 s inovovaným &#8222;vozidlem&#8220; na vzduch a cenou kolem 10 tisíc USD.
<figure id="attachment_21772" style="width: 662px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/05/AIRPod-car.jpg.662x0_q70_crop-scale.jpg"><img class="wp-image-21772 size-full" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/05/AIRPod-car.jpg.662x0_q70_crop-scale.jpg" alt="Vzduchem poháněné vozítko ZPM AirPOD, zdroj: treehugger.com" width="662" height="331" /></a><figcaption class="wp-caption-text">Vzduchem poháněné vozítko ZPM AirPOD, zdroj: treehugger.com</figcaption></figure>

Čistá mobilita

PSA HybridAir a auto na vzduch od MDI

31. 3. 2016 večer (5:30 našeho času) představila automobilka Tesla Motors svůj v pořadí již čtvrtý vůz &#8211; Model 3. Přestože se počítá se započetím výroby až na konec roku 2017, již za první den automobilka nasbírala 130 000 objednávek od nadšených zákazníků. Z důvodu maximální spokojenosti budou po vzoru Ferrari mít přednost již stávající klienti společnosti, tedy vlastníci Modelu S a X. Až takovým fenoménem se Tesla stala za svou třináctiletou existenci.
Na oficiální akci, ne zrovna nepodobné představení produktů společnosti Apple, byly během 22 minut potvrzeny v podstatě všechny spekulace o novém modelu. Pozvaní novináři měli dokonce šanci si v designovém studiu společnosti vůz také krátce projet. Dle tvrzení Elona Muska budou bližší specifikace k dispozici až blíže k výrobě. Ta by podle něj měla započít do konce roku 2017, což po předchozích zkušenostech zní značně úsměvně, publikum na tento výrok také náležitě zareagovalo.

Tesla v podstatě každý rok slibuje, že ten následující již bude vydělávat (ano, kvůli masivním investicím do GigaFactory a nových modelů je i za rok 2015 v červených číslech), ale její jméno a pozice na trhu je značně silná, takže jí zákazníci zkrátka věří.
Důvěra v tvrzení, že díky velmi úspěšnému Modelu S a zabíhajícímu se X má automobilka již vše potřebné vyvinuto, pomáhá množství uskutečněných objednávek a složených záloh. Plán posunout se z loňských 50 tisíc prodaných elektromobilů na 80 až 90 tisíc pro rok 2016 by se mohl naplnit (díky startujícím prodejům Modelu X). S Modelem 3 by se i velmi ambiciózní plán 500 000 prodaných elektromobilů v roce 2020 mohl stát realitou.
<h2>Dostupný elektromobil od Tesly = 35 000 USD</h2>
Tesla slibovala dostupný elektromobil a na prezentaci potvrdila cenu 35 000 USD před dotacemi, což je na úrovni konkurenčního Chevroletu Bolt (samozřejmě s jiným tvarem karoserie daným městským zaměřením, ovšem i tak s 60kWh baterií), který bude na trhu daleko dříve. Stejně tak lze očekávat druhou generaci Nissanu LEAF a dalších elektromobilů s nižší cenou, což je také důvod, proč si Tesla některé trumfy zatím nechává sama pro sebe.
Dotační programy v jednotlivých státech jsou značně rozdílné, nutno však dodat, že samotný provoz elektromobilu je v porovnání se spalovacími variantami levnější. Model 3 navíc míří do segmentu střední třídy, tedy jako konkurent Audi A4, BMW 3 či Mercedesu třídy C, kde je cenovka přesahující jeden milion korun vcelku běžná a kde je naprostý klid na palubě, vyjma vrcholných modelů RS/M/AMG, žádoucí.
<figure id="attachment_19629" style="width: 800px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/04/tesla.jpg"><img class="size-full wp-image-19629" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/04/tesla.jpg" alt="Tesla Model 3, zdroj: popularmechanics.com" width="800" height="400" /></a><figcaption class="wp-caption-text">Tesla Model 3, zdroj: popularmechanics.com</figcaption></figure>
<h2>Co vše je v ceně zahrnuto?</h2>
Základní verze bude schopna ujet na jedno nabití minimálně 350 km a zrychlit z 0-100 km/h za 6 sekund. Výkonnější verze dosáhne této mety za dobu okolo 4 sekund. Dojezd bude samozřejmě závislý na způsobu jízdy, dobrou zprávou ale je, že se počítá s rozvojem nabíjecích stanic. Objevily se také informace o chystaných verzích, očekávat tak lze dojezd až kolem 500 km a cenu až k 60 000 USD.
Standardem bude také systém Tesla Autopilot, stejně jako kombinace zavazadlového prostoru vpředu i vzadu, díky kterému bude Model 3 nabízet prostor pro zavazadla větší než kterékoliv jiné auto srovnatelné velikosti, což zní jako hozená rukavice do Mladé Boleslavi.
Stejně jako Model S i Model 3 by měl dle tvrzení Elona Muska excelovat v crash testech. Na potvrzení této informace bude nutné počkat až do produkční verze. Shodně s ostatními modely také nepřekvapí možnost ovládání vozidla přes smartphone.
Přestože se jedná o vozidlo střední třídy, měl by být na zadních sedačkách dostatek místa pro tři dospělé cestující. Díky posunutí palubní desky vpřed vznikl větší prostor pro nohy pro cestující na zadních sedadlech. Na palubní desce chybí klasické budíky, nahrazuje je uprostřed umístěný patnáctipalcový displej, který v kombinaci s head-up displayem nabízí veškeré potřebné informace.
<figure id="attachment_19628" style="width: 700px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/04/tesla-model-3-interior-700x394.jpg"><img class="size-full wp-image-19628" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/04/tesla-model-3-interior-700x394.jpg" alt="Pohled do interiéru při představení Tesla Model 3 v Los Angeles, zdroj: teknikensvarld.se" width="700" height="394" /></a><figcaption class="wp-caption-text">Pohled do interiéru při představení Tesla Model 3 v Los Angeles, zdroj: teknikensvarld.se</figcaption></figure>
Zajímavostí interiéru, který je značně odlišný od předchozích modelů a připomíná spíše autosalonové koncepty, je prosklená střecha. Pravděpodobně bude možné vůz objednat také s klasickou střechou, nebo vysouvací skleněnou po vzoru Modelu S. Jelikož se jedná o plánovaně masově vyráběný a běžný elektromobil, nikoliv luxusní vozidlo jako S či X, byla by absence klasické střechy možnou nevýhodou.
Design exteriéru se drží &#8222;teslovské&#8220; tradice s absencí imitace přední masky z Modelu S. Dalšími trumfy by mohly být další karosářské varianty, jak bylo původně avizováno.

<h2>Situace se Superchargery</h2>
Velmi diskutovanou a na prezentaci potvrzenou informací je možnost bezplatného využívání Tesla Superchargerů (sítě DC nabíjecích stanic automobilky Tesla s výkonem až 120 kW, díky čemuž by i pravděpodobná 60kWh baterie byla nabita na 80 % za 20 minut) i Destination Chargerů. Podle slov Muska by se měl do roku 2017 počet Superchargerů celosvětově zdvojnásobit (na 7200), stejně tak jako počet obchodů Tesla Stores, kterých je aktuálně 220 (bohužel žádný v České republice). Destination Chargerů by měl být na konci roku 2017 čtyřnásobek, tedy okolo 15 000.
Dostupnost Superchargerů v USA je excelentní. Při pohledu na mapu stanic v Evropě je vidět poměrně jasná linka mezi západní a východní Evropou, což se ale letos začíná měnit. V ČR roste Supercharger v konfiguraci 6 stojanů Tesla Supercharger a 6 stojanů E.ON CHAdeMO/CCS u Vystrkova u Humpolce na 90. km dálnice D1, druhý bude k dispozici v Praze na Vídeňské. Tím se také potvrzuje spekulace o možnosti stavby nabíjecích stojanů na čerpacích stanicích společnosti Benzina.
Na Slovensku se již nabíjecí stanice Tesla Supercharger nachází nedaleko Zvolenu, kde potvrzuje strategii Tesly stavět rychlonabíjecí stanice ne v centrech měst, nýbrž na jejich spojnicích u strategických dálnic. Další nepříliš vzdálená stanice ve východní Evropě se chystá v polské Poznani.
<figure id="attachment_19621" style="width: 951px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/04/Screen-Shot-2016-04-01-at-16.43.41.png"><img class="size-full wp-image-19621" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/04/Screen-Shot-2016-04-01-at-16.43.41.png" alt="Mapa evropských nabíjecích stanic Tesla Supercharger, zdroj: teslamotors.com" width="951" height="550" /></a><figcaption class="wp-caption-text">Mapa evropských nabíjecích stanic Tesla Supercharger, zdroj: teslamotors.com</figcaption></figure>
<h2>Záběry z prvních testovacích jízd Tesly Model 3</h2>

Elektřina

Tesla představila Model 3, nejdostupnější vůz ze svého portfolia

Zajímavé hybridní a elektrické koncepty na autosalonu v Ženevě 2016