Jihokorejský výrobce automobilů <a style="font-weight: bold;" href="https://www.reuters.com/article/us-autos-hyundai-motor-electric/hyundai-signs-development-deal-with-another-electric-vehicle-startup-idUSKBN2052MI" target="_blank" rel="noopener">Hyundai</a> v budoucnu rozšíří své portfolio v oblasti elektromobility. Došlo totiž k uzavření dohody s kalifornským startupem Canoo v oblasti vývoje elektromobilů. Jedná se o součást dlouhodobého plánu na rozvoj elektromobility a automatizace v přepravě.
Jedná se již o druhé oznámení tohoto charakteru za uplynulé týdny. V polovině ledna se totiž sesterská automobilka Kia rozhodla uzavřít dohodu s britským startupem Arrival, která by rovněž měla vyústit v uvedení komerčních elektromobilů.
Mluvčí společnosti Hyundai v Soulu oznámil, že partnerství se společností Canoo se bude primárně zaměřovat na menší automobily kategorie kompaktních vozů, velikostně tedy mluvíme o například současném Hyundai Accent.
<h2>Platforma elektromobilu se inspirovala skateboardem</h2>
Stejně jako společnost Arrival i firma Canoo vyvíjí platformu, která svým charakterem připomíná skateboard. Pro ilustraci si představme vůz, který funkční části, jakými jsou elektrický pohon, baterie, řízení, brzdy a kola soustřeďuje tak, aby vznik nového vozu spočíval pouze ve vytvoření karoserie, která se na danou platformu &#8222;přilepí&#8220;.
Canoo na podzim minulého roku představilo SUV, které je právě na této platformě postavené a objeví se na trhu.
Hyundai v uplynulých měsících vynaložil značné investice v oblasti přepravy. Zmiňme například smlouvu s dodavatelem Aptiv na vývoj autonomních vozů a systémů.
Všechny tyto investice jsou součástí plánu o vybudování význačné role v oblasti elektrifikace, automatizace provozu a souvisejících služeb.
Nezůstává bez zajímavosti, že v minulém roce společnosti Hyundai a Kia zainvestovaly do chorvatské společnosti Rimac Automobili, která má v plánu stavět elektrické sportovní automobily.

Elektromobilita

Hyundai uzavřel novou spolupráci v oblasti vývoje elektromobilů

Podle nové studie od E4tech v loňském roce <a href="https://www.powerengineeringint.com/2020/01/10/fuel-cell-market-breaks-1-gw-global-capacity-barrier/?fbclid=IwAR05s4bikKC4y9f1Dej82ckbGxwWf70X_UKjyy-2BFaqjszG9OgwiQzGAwM">trh s palivovými články zaznamenal přírustek v instalovaném elektrickém výkonu přes 1 GWe</a>. Světově se instalovaný výkon zvýšil o přibližně 1,1 GWe. To je nárůst o 40 % oproti roku 2018.
<a href="http://www.e4tech.com/2157-2/">Studie</a> uvádí, že hnací silou trhu s <a href="https://oenergetice.cz/elektrina/akumulace-energie/palivove-clanky-princip-funkce-a-deleni/">palivovými články</a> je i nadále automobilový průmysl. Hlavními tahouny jsou japonská společnost Toyota a jihokorejská společnost Hyundai. Obě společnosti se na instalovaném elektrickém výkonu podílely ze dvou třetin. Zbytek tvoří stacionární systémy. Ty tvořily zejména americké a korejské zdroje pro výrobu elektrické energie. V Japonsku přibylo přibližně deset tisíc kogeneračních jednotek s palivovými články v jednotkách kWe instalovaných v obytných budovách.
<blockquote>„Existuje skutečný pocit, že průmysl je na vrcholu něčeho velkého. Palivové články jsou ověřeny z technického hlediska a překonání roční přírůstku o více než 1 GWe je toho důkazem. Nyní, když vstupujeme do nového desetiletí, vstupuje toto odvětví také do nové fáze. Ta bude charakterizována rychlou komercializací a vybudováním infrastruktury. 
Pokud je možné na rok 2010 pohlížet jako na průlomovou dekádu pro baterie, rok 2020 bude průlomový pro palivové články. A je to v pravý čas. Cíle v oblasti změny klimatu vypadají naléhavěji a náročněji než kdykoli předtím. K jejich splnění potřebujeme celou řadu technologií,&#8220; uvedlDavid Hart, ředitel odboru Fuel Cells and Hydrogen ve společnosti E4tech.</blockquote>
Asie zůstává největším trhem s palivovými články. V minulém roce se zde instalovaný výkon navýšil o 680 MWe. Tento růst je silně poháněn prodejem automobilu <a href="https://www.hyundai.cz/files/download/model/nexo/hyundai-nexo-20190828.pdf">Hyundai NEXO</a> a korejskými stacionárními zdroji elektrické energie. Vozidla s palivovými články, která byla dodána minulý rok na asijský trh v roce 2019, včetně nákladních automobilů a autobusů v Číně, tvoří polovinu dodaného instalovaného výkonu na celém světě.
Automobil Hyundai NEXO byl do určité míry dodán i na evropský trh. Přírůstek instalovaného výkonu činil 28 MWe. Instalovaný výkon vzrostl z 41 MWe na 69 MWe. Největším trhem mimo Asii je však Severní Amerika, která zaznamenala dodaný elektrický výkon ve výši 384 MWe. Je to však pokles oproti roku 2018, kdy bylo dodáno 425 MWe. V roce 2020 se však očekává oživení.
<blockquote>Starostové na celém světě se obávají problémů s kvalitou ovzduší a zdraví z nafty. To napomáhá rozšiřování autobusů a nákladních automobilů s palivovými články. V současné době se vodíkový sektor rozšiřuje s rostoucím uznáním, že některá odvětví, jako třeba výroba tepla, budou plně elektrifikovány. To podporuje další růst palivových článků,“ dodává Hart.</blockquote>

Trh s palivovými články poprvé překonal roční přírustek elektrického výkonu o 1 GWe

Společnost Hyundai Motor Company představila svůj model automobilu, který pro svůj hybridní pohon využívá kromě baterie i elektřinu z panelu umístěného na střeše vozu. Technologie bude použita na nejnovějším modelu automobilu Sonata Hybrid a v dalších letech bude následně používána i na jiných modelech.
Dle korejské automobilky bude solární panel na střeše pouze vedlejším zdrojem k tradičně nabíjené baterii umístěné ve voze. Panel má podpořit účinnost pohonu a obecně přispívat ke snižování emisí z dopravy. Křemíkový solární panel bude produkovat elektřinu i při jízdě automobilu.
Hyundai informovala, že panel může za 6 hodin nabít mezi 30 až 60 % objemu baterie, díky čemuž může elektromobilu během roku poskytnout dostatek energie na ujetí 1300 km.
Vozidlo bude prodáváno zpočátku pouze v Jižní Koreji, automobilka má ale v plánu expandovat i na severoamerický trh. Expanzi na trh v Evropě prozatím jedna z největších automobilek na světě neplánuje.
Umístění solárního panelu na automobil v minulosti naopak odmítl například Elon Musk. Tesla původně zvažovala tuto technologii užít na Model 3, nakonec ale od nápadu upustila kvůli neefektivnosti. Dle Tesly se investice do technologie nevyplatí, jelikož auta jsou nejčastěji parkována ve vnitřních prostorech a plocha střechy vozidla není moc velká – výkon panelu je tedy zanedbatelný.
Idea umístit na střechu vozidla solární panel není nijak revoluční a není limitována k užití jen v pozemní dopravě. Například v srpnu 2018 dokončilo svůj let, trvající téměř 26 dní, bezpilotní letadlo používající pouze solární pohon. Do vzduchu jej vypustil evropský výrobce letadel Airbus.

Hyundai představila nový hybrid se střešním solárním panelem

Automobilka <a href="https://www.reuters.com/article/us-hyundai-motor-batteries/electric-vehicle-battery-prices-to-steady-by-2020-hyundai-motor-idUSKBN1E631G" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Hyundai</a> Motor věří, že se ceny baterií potřebných pro elektromobily do roku 2020 vyrovnají. V současnosti je velký hlad po výchozích surovinách a zajištění stabilních dodávek. Ceny těchto komodit by se podle předpovědí měly ustálit. Okolo roku 2020 máme navíc očekávat použití baterie s pevným elektrolytem v jejich vlastním voze.
Navzdory svým opatrným výhledům do budoucnosti plánuje korejský výrobce společně se svým společníkem Kia Motors do roku 2025 vypustit na trh 38 ekologicky přívětivých modelů různého technologického řešení. To alespoň tvrdí viceprezident společnosti Lee Ki-sang. Žádná z klíčových složek pro výrobu baterií by již neměla stoupat na ceně.
Zatímco konkurenční výrobci ohlašují ambiciózní plány pro vývoj elektromobilů, Hyundai v dané oblasti nevyvíjel potřebnou aktivitu. Tím je podle analytiků jeho vstup do této oblasti opožděný. Společnost plánuje představení elektromobilu s dlouhou dojezdovou vzdáleností příští rok, což je oproti automobilkám v čele s Teslou a General Motors vývoj opožděný.
Poptávka po minerálech v čele s niklem, kobaltem a lithiem notně užívaných v bateriích pro elektromobily bude podle předpovědí v následujících letech stoupat v důsledku tlaku vlád na snížení znečištění ovzduší automobily, což donutí samotné výrobce aut k navýšení investic do vývoje elektrických modelů.
Baterie jsou nejdražšími součástmi elektromobilů a jejich dostupnost je klíčová k rozšíření využívání technologie. Cena lithiových baterií klesla v období 2011 až 2016 o 60 % díky zvýšení produkce, což logicky vede ke snížení nákladů na výrobu.
<h2>Všeobecné problémy se zajištěním nerostů pro výrobu</h2>
V září Volkswagen reportoval, že se snaží o dlouhodobé stabilní zajištění přísunu kobaltu pro celou svou skupinu pro výrobu elektromobilů, nicméně jednání s producenty v listopadu neskončilo konečnou dohodou.
Lee rovněž řekl, že i přes uvědomění si potřeby vlastního vývoje baterií se pořád spoléhají na externí dodavatele, jelikož nedisponují dostatečnými prostředky pro zajištění dostatku výchozích surovin.
Prozatímní plány jsou takové, že k představení elektromobilu, ve kterém se již plánuje nasazení baterie s pevným elektrolytem, dojde okolo roku 2020. Tato technologie slibuje delší dojezdovou vzdálenost a a vyšší úroveň bezpečnosti v porovnání se současnými bateriovými jednotkami.
Japonský konkurent Toyota oznámil podobný časový plán v oblasti použití baterií s pevným elektrolytem.
Autor úvodní fotografie: <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Hyundai_Ioniq_Plug-in_(16).JPG" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Pablo Montoya</a>

Podle automobilky Hyundai se cena baterií pro elektromobily stabilizuje do roku 2020

Jihokorejská automobilka Hyundai Motor Co vyvíjí svou první dedikovanou <a href="http://www.reuters.com/article/us-hyundai-motor-electric-idUSKBN17107N" target="_blank">platformu</a> pro elektromobily. Vozy postavené na této platformě by měly konkurovat například vozům značky Tesla, tedy kategorii vozů s dlouhou dojezdovou vzdáleností. Jelikož vývoj platformy bude ještě hodnou chvíli trvat, plánuje Hyundai Motor se svým partnerem Kia Motors Corp zrod malého sportovního elektromobilu typu SUV.
Samotná platforma představuje velmi významný posun v začlenění se do segmentu elektrických vozů a odráží silný tlak investorů na trendy v přepravě mající původ ve Spojených státech, zejména tedy právě vozy s velkou dojezdovou vzdáleností, mezi něž patří typicky vozy od automobilky Tesla.
V celém odvětví automobilového průmyslu se tlačí Spojenými státy, Evropou a Čínou na snižování emisí. Toto snižování bude vynucováno legislativně prostřednictvím přísnějších emisních norem.
Chtějí-li současné automobilky udržet krok, musí přistupovat k alternativám spalovacích motorů. V současnosti se jedná o jeden z mála způsobů, jak udržet krok s budoucími emisními normami, a to i přes to, že současná cena ropy pořízení konvenčních spalovacích motorů spíše nahrává.
<h2>Klíčem k úspěchu bude co největší dojezd</h2>
Plánovaná platforma by měla výrobci umožnit instalovat baterie do podlahy vozu, čímž by se navýšila kapacita baterií a zároveň by došlo i ke zvětšení vnitřního prostoru vozů. Jedná se o řešení nákladné, pro budoucí vývoj se ovšem jedná o dobrou strategickou investici.
Chce-li být společnost Hyundai platným hráčem na trhu, musí nabízet dojezdové vzdálenosti přesahující 300 km, ideálně však 500 či dokonce 600 km.
Hyundai začne v příštím roce s prodejem elektrického SUV, přičemž dojezd by měl dosahovat okolo 300 km, obdobný vůz jako již tradičně nabídne i Kia. Pokud by byly parametry splněny, pak by tyto vozy minimálně svými parametry útočily na přední příčky uživatelské atraktivity.
Autor úvodní fotografie: <a title="User:Mariordo" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/User:Mariordo">Mariordo (Mario Roberto Durán Ortiz)</a> @WikimediaCommons