Rekordní sazby tankerů tlačí cenu ropy a paliv dále vzhůru

Cena samotné ropy tvoří pouze část koncové ceny barelu. Podle nové analýzy Mezinárodní energetické agentury (IEA) vystřelily sazby za tankerovou přepravu v září na historická maxima. Zdražují tak dodávky ropy i paliv po celém světě a postupně se promítají i do cen pro spotřebitele.

Přeprava tvoří obvykle jen malý díl konečné ceny ropy. Když se ale lodní doprava výrazně prodraží, náklady se kumulují napříč celým řetězcem. Trhy přitom od února zmítá válka na Blízkém východě. Pozornost se soustředila na dostupnost ropy z Perského zálivu a otevření Hormuzského průlivu, zatímco dopravné rostlo téměř bez povšimnutí. V polovině října stála přeprava ropy velkým tankerem ze zálivu do Asie přes 37 USD za barel, tedy více než pětkrát tolik co před válkou.

Úzké hrdlo s globálními dopady

Zácpy u Hormuzu, přesměrování obchodních toků a stále častější překládky z lodi na loď prodlužují dodací lhůty a snižují efektivitu flotily. Tankery vázané na delší trasy na trhu chybí a sazby proto rostou. Napětí už dříve zvýšila ruská agrese na Ukrajině. Sankce vytvořily stínovou flotilu fungující mimo běžný trh.

Poslední vlnu zdražení spustily 11. září útoky dronů na saúdský ropovod East-West, klíčovou trasu k Rudému moři, která obchází Hormuz. Ropovod se podařilo během několika dní opravit. Ve spojení s blokádou průlivu Bab al-Mandab ze strany Húsíů a rostoucími nákupy Číny ale útoky výrazně zvýšily poptávku po tankerech.

Zdražení se šíří celou flotilou

Pronajímatelé lodí zvyšují sazby i pro menší plavidla typu Suezmax a Aframax. Poptávka po nich byla ve třetím čtvrtletí zhruba o pětinu vyšší než před rokem. Přeprava ze západní Afriky do Evropy na tankeru Suezmax stála v polovině října přes 22 USD za barel a sazby aframaxů v Severním moři se ztrojnásobily na více než 6 USD.

Zasažen je i trh produktových tankerů. Lodě LR2 totiž přecházejí na vývoz surové ropy a kapacity pro naftu či benzin se tak zužují. Sazba pro tankery LR1 ze zálivu do Japonska se blížila 27 USD za barel.

Rafinerie bez manévrovacího prostoru

Nejhůře na situaci doplácí Asie. Denní sazba nejvyšší třídy tankerů VLCC na trase z Perského zálivu překonala 1,3 milionu USD a v září tlačila marže asijských rafinerií zpracovávajících blízkovýchodní ropu do záporu. Evropské rafinerie dosud zdražení kryly silnými maržemi, růst cen ropy ve druhé půli září je však začal zatěžovat.

Náhrada americkou ropou je také drahá. Do Singapuru vyjde přeprava na 33 USD za barel, do Evropy na 24 USD za barel. Rafinerie tak volí mezi dražší surovinou, méně vhodnými druhy ropy a snížením provozu. To poslední by zúžilo nabídku nafty a kerosinu.

Co to znamená pro Evropu a Česko

Česko přijímá ropu především potrubím, takže přímý dopad lodních sazeb je menší. Ceny na čerpacích stanicích se ale utvářejí na evropském trhu s produkty, kde případné omezení rafinérského provozu zanechá stopy.

IEA navíc upozorňuje, že ani uvolnění situace v Perském zálivu nemusí ceny dopravy rychle srazit. Doplňování zásob, vysoké vývozy a neefektivní trasy budou kapacitu tankerů svazovat ještě delší dobu.