Nissan LEAF (2. díl): baterie, nabíjení, dojezd a zkušenosti z provozu

Ale ono je neco za neco lithium musite koupit nedostanete je zadarmo.

Zase vyvazime jine veci ktere potrebuji jini a mohli by si je vytezit ci vyrobit samy.

Za par let se muze tezit i u nas nikdy nevite.

to bude asi narážka na různá ekologická hnutí - volají po obnovitelných zdrojích, ovšem běda kdyby jste chtěl baterie vyrábět z vlastních nerostných zdrojů. Okamžitě se Vám někde přivážou. Je to samozřejmě dáno i neznalostí světa a jak věci fungují. V Evropě se obecně bude těžit velmi málo - jednak zdrojů nemáme dostatek vzhledem k naší spotřebě a potom tu nátlakovými akcemi a skrze nejrůznější tiskové zprávy ovládá parta náctiletých bojující proti kapitálu a milující záblesk televizních kamer. Tak to prostě je, tzv. ekologům (kteří na svou orientaci přišli až po dostudování) jde v podstatě o zdroj svého financování a boj proti všemu přináší příspěvky od naivních spoluobčanů, či fondů. http://www.ceskatelevize.cz/porady/10782831463-nedej-se-plus/216562248410014-vytezit-stat/

Zkuste si porovnat kolik je lithia v lithiových nenabíjecích AA článcích které končí běžně na skládkách a kolik je ho například v LiFePo4 300Ah akumulátoru a možná budete velice překvapen. Případně kolik lithia nadobro zlikviduje (kontaminuje bez možnosti recyklace) jaderný průmysl a energetika.

takže se domníváte, že další lithium nebude i přes očekávaný rozvoj elektromobility nutné těžit?

na benzín, plyn nebo naftu jezdíte? a nevadí Vám, že berete bez náhrady plyn nebo ropu budoucím generacím?

nevím jestli jste to postřehl, ale významné ložisko plynu ani ropy nemáme a proto musíme ničit přírodu v cizině. V případě lithia se ovšem schováváme za stromem a vykukuje nám švejkovská čepice

v podstatě je mi jedno, jestli se ničí příroda doma nebo někde jinde - prostě se ničí. Pokud je toto důvod pro její nevyužívání, tak se na mě nezlobte - trošku to zavání pokrytectvím. Elektromobil je každopádně svou výrobou, provozem a následnou recyklací mnohem šetrnější k živ. prostředí, než využívání fosilních paliv.

Dobrý den,

vycházel jsem z informací od Ing. Františka Kubiše (http://www.roznovan.cz/~kubis/leaf.php) a používal jen vyhřívání sedadla a volantu místo vyhřívání několika m3 vzduchu v celém autě. Vcelku mi to stačilo, ale je pravda, že bylo 5 stupňů a ne -15, jak by bylo zvykem v zimě.

Ale ano, topení není vyřešeno v interiéru ideálně dle jeho informací a i jinde na webu se to lze dočíst, ale nepovažoval jsem to až zas za tak velký problém, jak sám píšete. Zaujalo mne ale, že klimatizace, která ve spalovacím autě dokáže spotřebu zvýšit i o litr, v podstatě dojezd až tak moc nesnižuje.

Co se týče BMS, tak podle informací na plugincars.com (http://www.plugincars.com/no-active-thermal-management-did-nissan-make-right-call.html) LEAF skutečně žádný systém na řízení teploty baterií nemá, což teda docela koukám. Měl jsem za to, že to musí mít všechny, přeci jen mrazu baterie opravdu neholdují! Docela by mne zajímalo, jak to dělají v Norsku, kde je LEAFů mraky... Tohle je tedy velká škoda tohoto vozu, o které jsem ani nevědel, takže děkuji za zmínku.

S pozdravem,

Tomáš Jirka

Dobrý den, tedy ještě upřesňuji: pan Kubiš má Leaf 1. generace se systémem vodního výměníku tzn elektricky se ohřívá voda, která následně ohřívá vzduch v kabině. Tento způsob vytápění je velmi energeticky náročný. Dnešní vyšší výbavové stupně Leafu (acenta/tekna, jako jste měl v N), tak mají tepelné čerpadlo v kombinaci s ele. přímotopem. Tam je spotřeba minimální, zejména v udržovacím režimu. Jen pozn. obecně u spalovacích aut platí, že čím výkonnější motor, tím menší vliv zaplé klimatizace na spotřebu. Tzn. spotřeba o litr může vzrůst u „malých“ motorků s mechanickým zapojením kompresoru např. přímo na řemen od řemenice motoru. U výkonnějších motorů a elektrických kompresorů je vliv na spotřebu minimální. Samozřejmě záleží také na stylu jízdy a rozdílu vnitřní a venkovní teploty. Zase čím méně úsporně pojedu, tím menší vliv na spotřebu bude klimatizace mít. Co se týká BMS, tak baterie v Leafu mají tzv. bezpečnostní teplotní management. Ten zabraňuje destrukci baterií mrazem. Je to v podstatě elektrický ohřev a ten se spíná automaticky pokud je auto v síti nebo kapacita baterií má víc jak 30% a jejich teplota klesne pod -17stC. Jen podotýkám, že bateriový box je zcela tepelně neizolovaný, takže kromě roztátého sněhu pod autem tam další dlouhodobější efekt nebude – pokud je auto v sít, tak ano – baterie se nezničí . Jestli se vám bude chtít, můžete si něco počíst na http://www.qauto.cz. zdraví Zbyněk

Dekuji za objasneni a samozrejme se podivam!