Světový prodej nových elektromobilů by do roku 2030 měl vzrůst na více než 31 milionů kusů. Podle konzultantské společnosti Deloitte by tak jejich tržní podíl vzrostl na jednu třetinu. V letošním roce by měl prodej elektromobilů i navzdory pandemii COVID-19 dosáhnout 2,5 milionu vozů.
Podle <a href="https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/electric-power/072820-evs-to-make-up-third-of-new-cars-sold-globally-by-2030-deloitte">nové studie společnosti Deloitte</a> by do roku 2030 měl tvořit prodej elektromobilů třetinu trhu s novými vozidly. Deloitte odhaduje, že jejich roční prodej vzroste na 31,1 milionů kusů, což je o 10 milionů více než v jejich předchozí predikci. Důvodem vzrůstu jsou změny v chování spotřebitelů, odstraňování bariér při provozu elektroaut a také vzrůstající počet nových modelů.
<blockquote>„Širší nabídka nových elektrických vozidel v kombinaci s rostoucím trhem ojetých vozidel znamená, že elektromobilita se pro mnoho lidí stává životaschopnějším řešením. Důležitým faktorem je překonání obav ze strany spotřebitelů ohledně dojezdu a nedostatečné infrastruktury nabíjení. Více a více řidičů zvažuje praktičnost přechodu na elektrickou energii,“ řekl Jamie Hamilton, ředitel elektromobility ve společnosti Deloitte.</blockquote>
Navzdory pandemii koronaviru Deloitte stále očekává, <a href="https://oenergetice.cz/elektromobilita/nemecku-bylo-letos-registrovano-nejmene-automobilu-za-35-let-prodeje-elektrickych-vozidel-se-naopak-zdvojnasobily">že světový prodej elektromobilů v roce 2020 dosáhne 2,5 milionu kusů</a>. Další mezníky růstu odhaduje na 11,2 milionu v roce 2025 a zmíněných 31,1 milionu do roku 2030. V té době by zároveň měly 81 % elektromobilů tvořit čistě elektrické vozy, na úkor plug-in hybridních variant.
<blockquote>„V důsledku pandemie COVID-19 jsme pravděpodobně byli svědky prodejního vrcholu benzinových a naftových vozidel, a to relativně bez povšimnutí.  Je nepravděpodobné, že se prodej automobilů vrátí na předpandemickou úroveň do roku 2024,“ dodal Hamilton.</blockquote>
Deloitte také dodává, že přechod k elektromobilitě na podnikové úrovni by dále podpořil celosvětový přechod. Většinu všech nových prodejů automobilů totiž i nadále představují služební auta a flotily.
<h2>Ve Spojeném království zvažuje nákup elektromobilu každý druhý</h2>
Analýza společnosti Deloitte ukazuje, že ve Spojeném království by polovina britských spotřebitelů uvažovala o elektromobilu jako o svém příštím vozidle. Toto je samozřejmě podmíněno příznivými vládními politikami a větším povědomím spotřebitelů o změně klimatu.
<blockquote>„S ambicemi dosáhnout do roku 2050 širších čistých nulových emisí a navrženým zákazem prodeje znečišťujících vozidel, který byl posunut do roku 2035, je elektromobilita připravena k dalšímu rozvoji,“ uvádí Deloitte ve studii.</blockquote>
Na druhou stranu třetina britských zákazníků uvedla, že je nejvíce znepokojuje nedostatek nabíjecí infrastruktury. Podle Deloitte však pokračující investice do nabíjecích zařízení a překonávání obav spotřebitelů ohledně jejich dostupnosti a přístupnosti mohou vést k tomu, že <a href="https://oenergetice.cz/elektrina/national-grid-spojene-kralovstvi-muze-dosahnout-nulovych-cistych-emisi-2050">Spojené království překoná světový průmě</a>r a elektromobily dosáhnou až 65% tržního podílu v zemi.

Elektromobilita

Deloitte: Do roku 2030 bude třetina nově prodaných aut elektrických

BMW uzavřelo dlouhodobý <a href="https://northvolt.com/newsroom/BMW-supply-contract-Northvolt">kontrakt</a> o dodávkách baterií v hodnotě 2 miliard euro (přibližně 53,2 miliard korun) s firmou Northvolt. Tento krok tak potvrzuje trend, kdy se výrobci automobilů připravují na masivní nárůst výroby elektromobilů.  Informoval o tom portál <a href="https://www.euractiv.com/section/batteries/news/bmw-agrees-e2bn-battery-contract-with-swedish-firm/">Euractiv</a>. 
Firma <a href="https://oenergetice.cz/rychle-zpravy/svedsky-northvolt-zahajuje-cestu-k-ekologizaci-vyroby-baterii-pristi-rok-spusti-zavod-recyklaci/">Northvolt</a> momentálně buduje továrnu <a href="https://northvolt.com/production">Northvolt Ett</a> v severním Švédsku, která má začít výrobu v roce 2021 s postupným nárůstem výrobní kapacity až do roku 2024 . Tato továrna, kde budou vyráběny bateriové články pro BMW, má být poháněná elektřinou výhradně z obnovitelných zdrojů. Zároveň některé komponenty baterií budou recyklovatelné. Do roku 2030 má být recyklovatelných až 50 % použitého materiálu v bateriových článcích.
<blockquote>„Podepsání této dohody je dalším krokem v plnění našich rostoucích potřeb pro baterie v dlouhodobém horizontu. Systematicky pracujeme na elektrifikaci našeho vozového parku. Do roku 2023 chceme mít 25 elektrifikovaných modelů na silnicích – více než polovina z nich bude plně elektrifikovaná,“ uvedl Andreas Wendt, člen správní rady BMW AG.</blockquote>
<h2>Přísná evropská legislativa žene aktivity firem</h2>
V důsledku platné evropské legislativy musí evropští výrobci aut částečně již během letošního roku <a href="https://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars_en">dosahovat průměrných emisí</a> nových vozidel pod 95 g CO2 na kilometr. Plně bude tento limit platit od roku 2021. Pokud limity nebudou dodrženy, hrozí výrobcům pokuty za každý gram CO2/km vyprodukovaný navíc.
Pro firmu BMW kontrakt s Northvolt ovšem není první smlouva týkající se dodávek baterií. Již dříve BMW uzavřelo smlouvy ve výši zhruba 10 miliard euro (přibližně 266,1 miliard korun) s čínskou firmou CATL a s korejskou Samsung SDL. Kromě samotné výroby baterií pak BMW nedávno <a href="https://oenergetice.cz/elektromobilita/bmw-sve-elektromobily-nakoupi-kobalt-maroka-za-100-milionu-eur">uzavřelo kontrakt na 5 let o dodávkách kobaltu</a> s marockou těžařskou společností Managem.
Spolupráci se společností Northvolt v loňském roce navázal i <a href="https://oenergetice.cz/akumulace-energie/volkswagen-se-stal-nejvetsim-akcionarem-cinskeho-vyrobce-baterii-guoxuan/">Volkaswagen</a>. Od roku 2024 má v Dolním Sasku zahájit produkci jejich společná továrna Northvolt Zwei na výrobu baterií.

BMW podepsalo kontrakt na dodávky baterií, které budou z 50 % z recyklovatelného materiálu

Plány největší německé továrny na výrobu baterií pro elektromobily v Kaiserslauternu pokročily poté, co se německý výrobce automobilů Opel zavázal investovat 2 miliardy eur. Plán je do roku 2024 vyrábět celkem 500 000 baterií ročně. S informací přišlo německé ministerstvo energetiky.
Německý automobilový výrobce Opel, součást francouzské skupiny PSA, plánuje od roku 2024 vyrábět až 500 000 baterií pro elektromobily ročně. Opel hodlá do továrny investovat celkem 2 miliardy eur (50 miliard korun).
Nová továrna, která vyroste u německého Kaiserslauternu, je společný projekt společnosti Opel a Saft, vlastněné společností Total. V nové továrně má probíhat výroba nových lithium-iontových bateriových článků, jejichž vývoj a výzkum probíhá v továrně společnosti Saft ve francouském Nersac.
Úspěch v Nersacu by spustil investice do velkých výrobních továren v severním francouzském regionu Hauts-de-France . Počáteční výroba by se měla pohybovat na 8 GWh ročně, ale postupně má růst až na 24 GWh ročně.
Celková výrobní kapacita je stanovena na 48 GWh ročně do roku 2030. To odpovídá 1 milionu baterií ročně, což je přibližně 10 až 15 % evropského trhu, jak uvedla společnost Total. Odhaduje se, že evropský trh s bateriemi pro elektromobily dosáhne v roce 2030 přibližně 400 GWh. To je 15násobek současných potřeb, což odpovídá více než 7 milionům elektromobilů.
Evropská komise v prosinci schválila státní podporu ve výši 3,2 miliardy eur (80 miliard korun) pro panevropský výzkumný a inovační projekt ve všech segmentech výrobního řetězce baterií. Továrna v Kaiserslauternu očekává, že z těchto prostředků EU a ze státních prostředků obdrží 1,3 miliardy eur (33 miliard korun).

Čistá mobilita

Největší německá továrna na baterie pro elektromobily začíná získávat obrysy

Pokud Česko nepodpoří koncové uživatele při rozvoji elektromobility, zůstane jediným racionálním argumentem pro nákup elektroauta místo klasického vozu se spalovacím motorem cena za ujetý kilometr. Infrastruktura se nyní rychle zlepšuje a nejpozději za dva roky by měla být v takovém stavu, aby pro majitele elektroaut nebyl problém najít místo pro dobíjení, řekl dnes ČTK na brněnském veletrhu Amper generální ředitel společnosti Porsche ČR Jan Hurt. 
 Firma dováží do Česka značky Volkswagen, Seat a Audi a patří k největším českým dovozcům aut. Příští rok nabídne nové modely elektroaut v nejběžnějších segmentech a o rok později přidá další modely. 
<blockquote>
&#8222;Počítali jsme, že při současných cenách paliv a elektřiny se provoz elektroauta vyplatí při ročním nájezdu od 12.000 kilometrů,&#8220; řekl Hurt.
</blockquote>
 V Česku to bude patrně jediný racionální argument, proč si elektroauto pořídit. Premiér Andrej Babiš (ANO) totiž tento týden řekl, že stát nepočítá s podporou pro nákup elektromobilů občany. 
<blockquote>
&#8222;Proto si myslím, že ze začátku budou auta kupovat zákazníci hlavně z řad korporátní klientely,&#8220; řekl Hurt.
</blockquote>
<figure id="attachement_28371" style="width: 1024px" class="wp-caption aligncenter"><a href="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/10/Elektromobily-725x483.jpg"><img class="size-large" src="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/10/Elektromobily-725x483.jpg" alt="Elektromobily" width="1024" /></a><figcaption class="wp-caption-text">Ilustrační foto</figcaption></figure>
 Zatímco cena Volkswagenu Golf se spalovacím motorem se pohybuje podle verze okolo půl milionu korun, elektrická verze stojí dvojnásobek. 
<blockquote>
&#8222;Předpokládám, že elektromobilita se prosadí. Otázka je jak rychle. Na různých příkladech vidíme, že při státní podpoře jde proces výrazně rychleji,&#8220; řekl Hurt.
</blockquote>
 V Česku je podíl elektroaut zatím hluboko pod procentem. 
 Jelikož automobilkám kvůli nařízením EU a omezování produkce oxidu uhličitého nezbylo, než se pustit do masivního rozvoje elektromobility, snaží se i Porsche ČR spolupodílet na odstraňování počátečních &#8222;bolístek&#8220;, které většímu rozvoji zatím brání. 
<blockquote>
&#8222;Spolupracujeme při přípravě infrastruktury. Teď je situace špatná, ale tempo výstavby nabíjecích stanic je vysoké. Předpokládám, že za rok bude problém ze tří čtvrtin vyřešen a za dva roky bude infrastruktura dostatečná,&#8220; řekl Hurt.
</blockquote>
 Podle předpokladu firmy se bude 80 procent nabíjení odehrávat doma, kde lze náklady s pomocí různých opatření snižovat. Pouze ti, kteří takovou možnost mít nebudou, budou hledat jiné možnosti jako například nabíjecí stanice ve veřejných či firemních garážích, na parkovištích nebo u nákupních center . Rychlonabíjecí stojany by měly být podél hlavních dopravních tahů. 
<blockquote>
&#8222;Provozovatelé čerpacích stanic s jejich stavbou počítají, nic jiného jim nezbývá,&#8220; míní Hurt.
</blockquote>
<figure id="attachement_34885" style="width: 1024px" class="wp-caption aligncenter"><a href="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2017/02/Norsko-elektromobily-800x533.jpg"><img class="size-large" src="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2017/02/Norsko-elektromobily-800x533.jpg" alt="" width="1024" /></a><figcaption class="wp-caption-text">Ilustrační foto</figcaption></figure>
 Firma dodává nabíjecí boxy v různých velikostech a s různým výkonem právě pro použití jak doma, tak ve firmách. 
<blockquote>
&#8222;Snažíme se také nabídnout servis, aby zákazník mohl s jedinou kartou nabíjet od různých poskytovatelů elektřiny, což je zatím problém,&#8220; řekl Hurt.
</blockquote>
 Vedle racionálních důvodů existují podle něj ještě emocionální důvody pro koupi elektroauta. Je to požitek z jízdy a akcelerace. Elektromotor má velké zrychlení, jízda je zcela tichá a plynulejší díky absenci převodovky. 
 Zdeněk Meitner ktp

Ředitel Porsche ČR: Pro nákup elektroauta v ČR je jediný argument

Společnost Igloo Energy spustila zkušební verzi své nové aplikace. Aplikace by měla pomoci majitelům elektromobilů Tesla ušetřit až 20 % uhlíkových emisí. Postupem času by aplikace měla být dostupná i pro ostatní výrobce elektromobilů.
Zpravodajský server <a href="https://www.energydigital.com/renewable-energy/igloo-energy-launches-app-reduce-tesla-charging-emissions-20">Energy Digital</a> informoval o spuštění nové aplikace pro nabíjecí stanice od společnosti Tesla. Aplikace společnosti Igloo Energy je zatím ve zkušební fázi a přístupná pouze pro majitele vozů <a href="http://oenergetice.cz/elektromobilita/americkych-silnicich-jezdi-jiz-1-milion-elektromobilu-prudce-rostoucim-prodejum-dominuje-tesla/">Tesla</a>, v budoucnu by ale měla být přístupná všem majitelům elektromobilů.
Tvůrci aplikace uvádí, že díky jejich produktu bude používání <a href="http://oenergetice.cz/elektromobilita/nemecko-nabijeci-infrastruktura-elektromobily-se-rychle-rozrusta-prodejem-vozidel-jiz-horsi/">elektromobilu</a> ještě „zelenější“. V průběhu roku by majitelé během dobíjení měli ušetřit navíc 20 % uhlíkových emisí.
Novinka by měla spárovat účet aplikace a účet majitele Tesla elektromobilu a poté nabíjet vozidlo přednostně v době, kdy je uhlíková náročnost výroby elektřiny nejmenší. Jinými slovy řečeno, než aby se elektromobil začal nabíjet ihned po připojení k síti, aplikace bude analyzovat předpověď výroby od britského provozovatele přenosovou soustavy UK National Grid a vybere čas nabíjení takový, kdy je silná výroba z obnovitelných zdrojů.
<blockquote>
„Vždy hledáme způsoby, jak pomoci našim zákazníkům jak a kdy efektivně využívat elektřinu, zatímco by vynaložili co nejméně úsilí. Naše nová aplikace se propojí s existujícím účtem uživatele u společnosti Tesla, aby tak dále mohl snížit vlastní uhlíkovou stopu s minimálním vynaloženým úsilím,“ uvedl k aplikaci Matt Clemon, CEO společnosti Igloo Energy.
</blockquote>
Uživatel aplikace si nastaví čas, kdy chce mít elektromobil nabitý a aplikace dle předpovědi výroby elektřiny vybere takové časy, aby byla výroba elektřiny co „nejzelenější“. V případě, že uživatel bude chtít mít auto nabité rychleji, aplikace po příkazu bude nabíjet standardním nejrychlejším způsobem.
Aplikace má rozhodně potenciál. S aplikací si majitelé vozů Tesla můžou připadat ještě „zelenější“. Zatím bohužel není jasné, jestli bude aplikace fungovat pouze při domácím nabíjení, nebo kdekoliv. V tom případě by environmentálně orientovaní majitelé vozidel s elektrickým pohonem mohli plánovat, kdy budou svá auta nabíjet.

S novou aplikací mohou majitelé elektrovozů Tesla ušetřit až 20 % uhlíkových emisí

Automobilky prakticky ze všech velkých koncernů se snaží zajistit si dostatek baterií pro očekávaný boom elektromobility v následujících letech. Čínský výrobce vozů poháněných bateriemi BYD však nechce být odkázán na dodávky baterií od konkurence. BYD obdobně jako Tesla staví své vlastní bateriové výrobní kapacity. Již na rok 2019 plánuje BYD dokončení bateriového závodu s roční výrobní kapacitou 24 GWh, který po svém dokončení může být největším na světě.
Nová továrna tak bude ročně schopna vybavit baterií zhruba 1,2 milionu plug-in hybridů BYD Tang. Společnost BYD, za kterou stojí mj. i americký miliardář Warren Buffett, investuje do nového závodu přes 1,5 miliardy dolarů (33,5 mld Kč).
<blockquote>
„Máme důvod domnívat se, že dojde k dalšímu prudkému vývoji v tomto novém segmentu automobilového průmyslu. S tím také souvisí, že vidíme velký potenciál v samotné výrobě lithiových baterií,“ dodává ředitel BYD Wang Chuanfu.
</blockquote>
BYD má k výrobě baterií historicky blízko, tato firma totiž začínala jako výrobce baterií pro mobilní telefony. Záměrem BYD však není výroba baterií jen pro vlastní potřebu, ale část své bateriové produkce chce prodávat ostatním výrobcům automobilů s elektromotorem.
<figure id="attachment_53203" style="width: 800px" class="wp-caption aligncenter"><img class="wp-image-53203 size-full" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2018/07/800px-BYD_Tang_II.jpg" alt="Plug-in hybrid činské automobilky BYD. Zdroj: commons.wikimedia.org" width="800" height="600" /><figcaption class="wp-caption-text">Plug-in hybrid činské automobilky BYD. Zdroj: commons.wikimedia.org</figcaption></figure>
Továrna BYD bude zabírat plochu milion metrů čtverečních, tedy více než 160 fotbalových hřišť. Plně automatizovanou výrobu a logistiku v novém závodě pak bude zajišťovat stovka robotů.
<h2>Souboj o bateriovou korunu</h2>
BYD však není zdaleka jedinou společností, která rozšiřuje svou výrobní kapacitu. Americká Tesla by letos chtěla dosáhnout ve své nevadské Gigafactory výrobní kapacity 35 GWh ročně. S tím, jak se ovšem americké automobilce daří plnit vytyčené milníky, je dosažení této mety v letošním roce značně nejisté. Může se tedy stát, že nová továrna BYD se svou kapacitou „pouze“24 GWh ročně bude po svém dokončení příští rok skutečně největší na světě. Cílem BYD je pak dosáhnout celkovou roční výrobní kapacitu 60 GWh do roku 2020.
Dalším čínským hráčem, který chce promluvit do souboje tohoto gigawatthodinového souboje, je společnost CATL. Obdobně jako BYD i CATL plánuje výstavbu závodu s roční produkční kapacitou 24 GWh. Předpokládaný termín dokončení této továrny je však až v roce 2020. Tou dobou by již měla činit celková roční výrobní kapacita společnosti CATL dokonce 88 GWh.
Vzhledem k rostoucím celosvětovým produkčním kapacitám baterií pro elektromobilitu se tak zdá, že nedostatek baterií rozhodně rozvoji tohoto segmentu automobilového průmyslu bránit nebude.

Masivní investice do čínských baterií pro elektromobilitu. Předeženou Muskovu Gigafactory?

Elektromobily na své cestě k prosazení na trhu musí disponovat bezpečnou a cenově dostupnou baterií s dostatečnou životností. Takováto baterie musí také zajistit dojezd srovnatelný s automobily spalujícími fosilní paliva. Následným krokem je vybudování nabíjecí infrastruktury, jež umožní hladké začlenění elektromobilů do stávajícího systému.
Vývoj baterií už směřuje mílovými kroky k požadovanému cíli. Stále aktuálnější tak začíná být otázka, jakým způsobem zajistit elektromobilům dostatek nabíjecích kapacit. Mají-li se vozy s elektrickým pohonem prosadit, nesmí při nabíjení docházet ke ztrátě komfortu, na který jsou v současnosti motoristi při doplňování paliva zvyklí.
<a href="https://www.pivot-power.co.uk/pivot-power-work-national-grid-future-proof-energy-system-accelerate-electric-vehicle-revolution/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Ve Velké Británii byl v této souvislosti oznámen plán na výstavbu sítě nabíjecích stanic kombinovaných s bateriovým úložištěm</a>. Záměrem společnosti <a href="https://www.pivot-power.co.uk/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Pivot Power</a> je ukázat směr, jakým je možné se vydat, aniž by bylo nutné masivně investovat do posilování přenosové a distribuční soustavy.
<h2>Místo benzinky baterka s benefitem</h2>
Plán Pivot Power zahrnuje výstavbu 50MW baterií ve 45 lokalitách na Britských ostrovech. Tyto baterie budou sloužit jednak pro provoz rychlodobíjecích stanic a zároveň budou moci být využívány pro stabilizaci britské přenosové soustavy. Bude se tak svým způsobem jednat o obdobu benzinových stanic pro elektromobily. Výhodou takovýchto dobíjecích stanic bude, že provozovatel přenosové soustavy National Grid, pak bude mít k dispozici distribuované úložiště elektřiny o výkonu přesahujícím 2 GW.
<blockquote>
„Očekáváme že segment elektromobilů bude značně růst. Takovéto inovativní řešení pomůže urychlit přijetí elektromobilů, protože jim poskytne síť stanic, která umožní rychlé, efektivní a nákladově optimální dobíjení. Provozovateli přenosové soustavy navíc poskytne toto řešení další možnost flexibility při řízení jejího provozu,“ prohlásil Graeme Cooper, jenž má v National Grid na starosti rozvoj elektromobility.
</blockquote>
<h2>První baterií online již za rok</h2>
Při výběru místo pro výstavbu bateriových úložišť byly vytipovány lokality, které se nachází poblíž měst a hlavních komunikací. Zároveň se jedná o lokality, jež se nacházejí v blízkosti rozvoden připojených na vedení velmi vysokého napětí (VVN).  Pivot Power tak počítá s napájením přímo z přenosové soustavy, díky tomu bude možné v jednom místě provozovat desítky rychlodobíjecích stanic.
Odhadované náklady související s realizací záměru Pivot Power jsou 1,6 mld. liber (zhruba 47 mld. Kč). Aktuálně je v plánu výstavba baterií v 10 lokalitách během následujících 18 měsíců. První projekty na jižním pobřeží Británie mají být uvedeny do provozu již v polovině příštího roku.
Jedním z investorů a poradců, kteří za projektem stojí, je také Michael Liebreich, zakladatel Bloomberg New Energy Finance (BNEF). Podle Liebreicha klesají ceny obnovitelných zdrojů, baterií a elektromobilů rychleji než si lidé uvědomují. Zakladatel BNEF se také domnívá, že se společnosti Pivot Power podařilo rychle pochopit význam a velikost příležitosti a zareagovala na ní brilantně.
Zdroj úvodní fotografie: ABB

Odpadne díky kombinaci baterie a dobíjecí stanice jeden z hlavních problémů rozvoje elektromobility?

Dánsko zvažuje zvýšit státní podporu elektromobilům, jejichž trh se během minulých dvou let prakticky zhroutil. Přitom ještě v roce 2015 se elektromobily v Dánsku vezly na vlně popularity, která však byla způsobena především daňovými úlevami. Od roku 2016 jsou ovšem daňové úlevy pro elektromobily omezovány. Nejvíce na změnu dánského přístupu doplatila Muskova Tesla.
Rok 2015 byl rekordním pro elektromobily v Dánsku, když se jich prodalo necelých 5 000 kusů. Více než polovinu dánského trhu zabrala s 2 738 prodanými vozy společnost Tesla. O rok později už bylo vše jinak, kvůli omezení státní podpory se prodeje elektromobilů v Dánsku propadly o více než 50 %. Nejcitelněji změnu dánské politiky pocítila automobilka Tesla, které i kvůli vyšší konkurenci prodala na tamějším trhu <a href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-06-02/denmark-is-killing-tesla-and-other-electric-cars" target="_blank" rel="noopener noreferrer">v roce 2016 pouhých 176 elektromobilů</a>.
Minulý rok byl pro elektromobilitu v Dánsku doslova fiaskem, když se prodalo <a href="https://cleantechnica.com/2018/01/26/ev-sales-denmark-2017-joke-698-total/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">pouze 698 vozů poháněných výhradně bateriemi. Loňský podíl elektromobilů na trhu s automobily tak dosáhl zanedbatelné úrovně 0,3 %</a>. Pohoršila si i Tesla, které se prodalo jen 98 kusů.
<h2>Ekologičnost dopravy je v Dánsku politické téma</h2>
Dramatický propad prodejů elektromobilů v zemi, která se profiluje jako jeden z lídrů ve využívání obnovitelných zdrojů, nenechává chladným ani vrcholné představitele země. Podle prohlášení dánského premiéra není vyloučeno, že dojde k opětovnému navýšení daňového zvýhodnění elektromobilů.
<blockquote>
„Máme daňové zvýhodnění elektromobilů a může se vést diskuze o jeho navýšení. Takové úvahy nevylučuji. Případná nová podpora elektromobility bude oznámena na podzim spolu s představením vládního plánu navyšování spotřeby obnovitelné energie,“ prohlásil dánský premiér Lars Lokke Rasmussen.
</blockquote>
Omezení daňových úlev pro elektromobily <a href="https://auto.idnes.cz/elektromobil-tesla-dane-0ss-/automoto.aspx?c=A170615_192740_automoto_fdv" target="_blank" rel="noopener noreferrer">už bylo v minulosti revidováno</a>, dle prodejů v loňském roce se však kýžený efekt nedostavil. Opoziční sociální demokraté zase oznámili, že pokud vyhrají volby konané příští rok v červnu, tak do roku 2030 zakáží prodej automobilů s dieselovým pohonem.
<h2>Provozní dotace obnovitelných zdrojů na ústupu</h2>
Středo-pravá vláda premiéra Rasmussena pro změnu přišla minulý týden s oznámením o navýšení fondů, ze kterých se financuje přechod k nefosilním zdrojům energie. Nově tak Dánsko plánuje investovat 2 miliardy dolarů (43 mld. Kč) do výstavby obnovitelných zdrojů. Současně Dánsko počítá s omezováním provozních dotací pro OZE. V Dánsku soudí, že technologie OZE jsou již dostatečně zralé, aby mohly stát na vlastních nohách.
<blockquote>
„Dosáhli jsme stádia, kdy můžeme pokračovat v budování nových OZE bez toho, aniž bychom nutně jejich provoz museli platit z peněz daňových poplatníků,“ doplňuje dánský premiér Rasmussen.
</blockquote>

Dánsko se pokusí o restart trhu s elektromobily. Poučí se z předchozího kolapsu?

Dle prognóz se v letošním roce Německo stane třetím největším trhem pro hybridní automobily a elektromobily na světě. Předčí tak i dlouholetého evropského lídra v elektromobilitě &#8211; Norsko. Informaci uvedla agentura Bloomberg New Energy Finance. Situaci nahrává skandál kolem podvodů společnosti Volkswagen AG a nárůst povědomí a boje veřejnosti proti městskému znečištění ovzduší. Na prvním místě pomyslného žebříčku prodeje aut s alternativními pohony je Čína, následuje USA.
<h2>Hustší síť nabíjecích stanic</h2>
Základem pro rapidní růst elektromobility u našeho západního souseda je především rozvoj sítě nabíjecích stanic. Ta je již nyní pětkrát hustší než ve Spojených státech. Počet stanic vzrostl minulý rok o třetinu na 8515, v průměru je to jedna na každých 16 čtverečních kilometrů. Potenciálním kupcům elektromobilu tak odpadá podstatný problém v podobě nutnosti plánování cesty tak, aby bylo vždy možno vozidlu nabít baterie. Právě tento fakt často zájemce od koupi odrazuje. Na stavbě infrastruktur se budou podílet i tradiční výrobci automobilů jako BMW AG, Ford Motor Co. a VW.
<figure id="attachment_48279" style="width: 700px" class="wp-caption aligncenter"><img class="wp-image-48279" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2018/02/1x-1.png" alt="" width="700" height="466" /><figcaption class="wp-caption-text">Top 5 rájů elektromobility. Německo má být tento rok mezi těmito nejrychleji rostoucím trhem. Zdroj: Bloomberg New Energy Finance</figcaption></figure>
<h2>Merkelová elektromobilitu podporuje</h2>
Vláda v čele s kancléřkou Merkelovou musela sice odstoupit od plánovaného uvedení jednoho milionu elektrických vozidel na německé silnice do roku 2020, zareagovala ovšem novým plánem na podporu elektromobility. Od roku 2016 dostávají kupující na vozidla s elektrickým pohonem slevu ve výši 4000 EUR, plug-in hybridy získávají dotaci ve výši 3000 EUR. Na rozšíření infrastruktury je přichystán rozpočet ve výši 300 milionů EUR. Merkelová plánuje zavést ještě více opatření, včetně daňových pobídek.
<h2>Němci chtějí Teslu</h2>
Trh na tato fakta reaguje. Prodej plug-in hybridních a elektrických vozů se dle prognóz Bloomberg má v letošním roce zvýšit o více než 60 % na 82 tisíc vozů. To z Německa udělá nejrychleji rozvíjejícím se elektromobilním regionem. Bloomberg navíc uvádí, že jde o předpověď konzervativní a čísla by mohla být ještě vyšší.
Tesla Inc. se v Německu těší velké oblibě a prodej roste rychleji než samotný prodej elektrických vozidel obecně. Teslu si v minulém roce zaregistrovalo o 75 % více Němců než v minulosti. Konkrétně šlo o 3332 vozidel. To není daleko od čísla 3900, což je objem prodeje čtyřdveřového modelu Porsche Panamera, blízkého konkurenta modelu Tesla. Přestávají být Němci věrni svým tradičním značkám?

Autobahn pod nadvládou Tesly?

Energetická síť Spojeného království bez problémů pojme miliony nových elektromobilů. Nezbytnou podmínkou je ovšem &#8222;chytré nabíjení&#8220;, které se dá velmi jednoduše shrnout jako nabíjení mimo špičku. Rozdíl mezi nabíjením v odběrové špičce a &#8222;chytrým nabíjením&#8220; mimo špičku může dosáhnout výše výkonu jedné velké jaderné elektrárny. Spojené království proto bude v budoucnu muset zvážit různé možnosti motivace zákazníků, tak aby byli při využívání sítě pro účely nabíjení elektromobilů co nejefektivnější.
Podle <a href="https://www.auroraer.com/insight/e-mobility-revolution/">studie</a> analytické společnosti <a href="https://www.auroraer.com/">Aurora Energy Research</a> zvládne elektroenergetická síť ve Spojeném království pojmout bez významných komplikací i 15 milionů elektromobilů. V současnosti přitom v této ostrovní zemi jezdí přibližně jen 120 tisíc elektromobilů. Do budoucna se ovšem očekává razantní nárůst. V roce 2035 by mělo silnice Spojeného království brázdit zhruba 10 milionů elektromobilů a v roce 2040 pak dokonce až 17 milionů vozů na elektřinu.
Při takovém množství již ovšem nastává problém s nabíjením. Pokud by všichni vlastníci chtěli své vozy nabíjet po příjezdu domů v časovém pásmu mezi čtvrtou a šestou odpolední hodinou, pak by vzrostla okamžitá spotřeba až o 3 GW. Takový nárůst příkonu přitom odpovídá téměř celému instalovanému výkonu <a href="http://oenergetice.cz/elektrarny-evropa/edf-energy-zahajila-vystavbu-jaderne-elektrarny-hinkley-point-c/">nově budované</a> jaderné elektrárny <a href="http://oenergetice.cz/clanky/hinkley-point-c/">Hinkley Point C</a>. Jde zároveň o čas, kdy v tamní elektroenergetické síti dochází ke špičce již nyní a další zátěž by tak znamenala pro provozovatele sítí vysoké dodatečné náklady.
<figure id="attachment_25520" style="width: 1024px" class="wp-caption aligncenter"><img class="wp-image-25520 size-large" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/07/renault-zoe-b10ph1-overview-charge-003.jpg.ximg_.l_full_m.smart_-1024x575.jpg" alt="" width="1024" height="575" /><figcaption class="wp-caption-text">Elektromobil Renault ZOE. Zdroj: Renault</figcaption></figure>
<h2>Nabíjet elektromobily &#8222;chytře&#8220;, tedy mimo špičku</h2>
Jako řešení zmiňuje studie přesunutí nabíjení do období, kdy je naopak zatížení nízké. Ve zprávě se uvádí, že alternativou k &#8222;hloupému&#8220; scénáři je &#8222;chytré nabíjení&#8220;. To předpokládá, že jsou majitelé automobilů motivováni, aby využívali levnější sazby v čase mimo špičku nebo přenechali dobu nabíjení na dodavatele energií, případně provozovatele sítě. Tento scénář by tak dle zprávy znamenal v době špičky navýšení poptávky o přibližně 0,5 GW. Rozdíl ve výši 2,5 GW je přitom velmi významný, pro představu je to vyšší hodnota, než instalovaný výkon největší české elektrárny (<a href="http://oenergetice.cz/elektrarny-cr/jaderna-elektrarna-temelin-technicky-skvost-z-jiznich-cech/">JE Temelín</a> &#8211; 2,133 GW).
<blockquote>
&#8222;Existuje mnoho strašidelných předpovědí, které naznačují, že náš energetický systém nemůže zvládnout nárůst počtu elektrických vozidel. Náš výzkum přitom naznačuje, že za předpokladu, že nabíjení elektromobilů bude inteligentní, může náš systém snadno zvládnout i 15 milionů elektrických vozů. Dodatečný nárůst okamžité spotřeby tak může být vcelku zanedbatelný, podmínkou ale je, že řada motoristů změní své současné návyky.&#8220;
Richard Howard, vedoucí výzkumu společnosti Aurora
</blockquote>
<h2>Finance budou hrát zásadní roli</h2>
Zpráva přiznává, že přechod od současného systému k &#8222;chytrému řešení&#8220; bude vyžadovat jak technologickou změnu, tak i finanční motivaci pro uživatele. V Česku známý systém <a href="http://oenergetice.cz/technologie/elektroenergetika/hdo-smart-grid-fungujici-jiz-pul-stoleti/">HDO</a> ve Spojeném království není využíván v takové míře a uvažuje se proto spíše o využití <a href="http://oenergetice.cz/elektrina/chytre-technologie-made-czech-republic/">Smart meteringu</a>. Ten dává, na rozdíl od HDO (řízeného ze strany distributora), rozhodování do rukou zákazníkům. Případně je možné využít i technologii <a href="http://oenergetice.cz/technologie/demand-side-response-dsr/">Demand Side Response</a>, kdy jsou zákazníci odměňování za přizpůsobení své spotřeby aktuální situaci v síti.
<blockquote>
&#8222;Musíte mít zavedenou technologii a také dodavatele energií, kteří budou poskytovat odpovídající tarify. Významnou roli zde samozřejmě budou hrát i rozhodnutí vlády. Nyní, kdy se na cestách pohybuje okolo 120 tisíc elektrických vozů, nejsme nuceni k výrazným změnám. Ale ve chvíli, kdy se dostanete k milionům, musíte již mít vše v pořádku, připraveno a funkční. Většina dnešního nabíjení spadá do kategorie &#8222;hloupé&#8220; a zvrat nastane nejspíše až za několik málo let.&#8220;
Richard Howard, vedoucí výzkumu společnosti Aurora
</blockquote>
Inteligentní nabíjení by mohlo pomáhat i peněženkám řidičů.  Podle propočtu ze studie by &#8222;chytré&#8220; nabíjení v době nízké poptávky stálo v dnešních cenách řidiče na síťových poplatcích 110 GBP ročně (při současném kurzu tedy přibližně 3200 Kč). Kdežto nabíjení ve špičce by vyšlo přibližně na 280 GBP za rok (8100 Kč).
Zdroj úvodní fotografie: BMW i Home Charging services