15. leden 2026
Načítání...
Nissan LEAF (1. díl): Svižný a až překvapivě pohodlný a příjemný společník
Tomáš Jirka
11. květen 2016, 18:27 (Aktualizace: 18. duben 2021)
7 komentářů
Nissan LEAF je na trhu od konce roku 2010 a s 220 tisíci prodanými kusy je to nejprodávanější čistý elektromobil na světě, který spustil podobnou lavinu jako Toyota Prius na přelomu tisíciletí. Nejdéle za dva roky by měla přijít jeho druhá generace s delším dojezdem a snad nižší cenou vycházející z konceptu Nissan IDX.
LEAF tedy není žádnou novinkou ani raritou na silnicích. Má smysl přemýšlet o koupi „starého“ LEAFa, když na trh zanedlouho přijde Chevrolet Bolt a Tesla Model 3? Na to a na rozdíly v provozování elektromobilu mezi Švédskem a Českou republikou se podíváme v tomto seriálu.
Prémiový obsah
Zbytek článku je dostupný pouze pro předplatitele prémiového obsahu. Získejte přístup ke všem prémiovým článkům na oEnergetice.cz.
Měsíčně
99 Kč/měsíc
NejvýhodnějšíRočně
89 Kč/měsíc
Loading...
Mohlo by vás zajímat
21. leden 2026
7. únor 2026
1. duben 2026
12. květen 2026
31. květen 2026
12. červen 2026
19. červen 2026
Komentáře (7)
Zbyněk17. květen 2016, 16:03
pěkný článek + jen níže upřesňuji:
- pípání lze naštěstí vypnout - kromě pípání u otevřených dveří
- Leaf v 1. generaci měl kroutící moment 280Nm, po faceliftu 250Nm kvůli zvýšení dojezdu. Rozdíl je neznatelný.
- dynamika v dálničních rychlostech je nižší při porovnání s nižšími rychlostmi u Leafu. Stále je ovšem mnohem dynamičtější než podobně výkonné auto se spalovacím motorem
Tomáš Jirka17. květen 2016, 16:09
Dobrý den,
údaje o točivém momentu jsem aktualizoval, díky za upřesnění, špatně jsem si to přečetl :)
Dynamika je rozhodně příjemnější než spalovák, to že trochu uvadne je dáno charakteristikou synchronního elektromotoru jako pohonu, rozhodně bych neřekl, že je to problém, nechtěl jsem ani aby to tak vyznělo!
Tomáš Jirka
Zbyněk18. květen 2016, 12:00
Odpověď na: Tomáš Jirka, 17. květen 2016, 16:09
to ano, charakteristika motoru má vliv. Hlavní důvod pro pocit "vadnutí" dynamiky, je ovšem radikální nárůst odporu vzduchu a valivého odporu v těchto rychlostech při v podstatě stejném (přesněji mírném poklesu) výkonu motoru v takových otáčkách....
Tomas Jirka19. květen 2016, 10:17
Odpověď na: Zbyněk, 18. květen 2016, 12:00
Samozřejmě. Do nějakých 50 km/h je potřeba překonat odpor vzduchu a valivý odpor pneumatik zhruba v poměru 50:50, ale protože odpor vzduchu roste poté daleko rychleji, tak v dálničních rychlostech už je to nějakých 90:10 s tím, že je na to potřeba daleko vyšší výkon. Každopádně je zrychlení LEAFa do nějakých 70 km/h skutečně překvapivé pro člověka zvyklého na běžné přeplňované motory obdobného výkonu.
LEAF byl navrhován jako městské a příměstské auto, takže toto jde "tolerovat" (ono to opravdu není omezující). Hezky je to vidět zde: http://ecomodder.com/forum/tool-aero-rolling-resistance.php Rozhodně je živější než stejně výkonný spalovací motor + není nutno čekat na reakci převodovky.
BysTri18. květen 2016, 09:23
Také článek (i druhý díl) chválím a po osobním týdenním testování Leafu souhlasím s Vašimi poznatky.
Už se těším na Váš další díl tohoto "seriálu" :)
Tomas Jirka19. květen 2016, 19:29
Docela zajimava vec: http://www.auto.cz/video-sprint-0-az-100-km-h-jaguar-xf-20d-vs-skoda-superb-2-0-tdi-dsg-skoro-dvousekundove-zpozdeni-95306 kde ani Superb, ani XF nedokazaly dosahnout udavaneho zrychleni vyrobcem a blizily se spise 10 sekundam stejne jako casto nepravem vysmivany LEAF.
Loading