23 zemí EU porušuje evropské právní předpisy v oblasti kvality ovzduší

Diesly to je zkáza velkých měst, jako Praha, Paříž či všechna ostatní. Tady ukázala Amerika cestu když odhalila a trestá podvody s emisemi kysličníků dusíku a částic, včetně vzetí do vazby top manažerů VW. To by měla udělat i Evropa (a podvody se týkají zřejmě všech výrobců dieslů, fyziku neošidíš).

Takže snad se přestane o elektromobilitě kecat a začne se konat. Už se těším jak mé děti (nyní přes 40) budou mít elektromobil a nabíjet si ho z fotovoltaiky nad garáží....

A že STK začne diesly nekompromisně prověřovat.

myslím, že by tomu pomohlo např. povolit vjezd CNG a LPG vozidel do podzemích garáží a mohla by se situace změnit během 4 let (délka odpisu vozidla firemní flotily), možná i rychleji. Už teď jsou garáže větrány , aby z nich nebyly plynové komory, takže by případný únik metanu nebo PB nebyl problém. Nebo nabídka levných málo vybavených vozidel na tyhle paliva, aby jsme nevykupovali šrot ze západní Evropy, tohle umí stát řídit skrz spotřební daň nebo dotační politikou (vedle kotlíkových dotací mi toto přijde jako jeden z mála smysluplných příkladů státních dotací).

Mám upřímnou radost, že výrobci jako Renault už reálně počítají s tím, že dieselové motory nebudou nabízet do malých, mini a vozidel nižší střední třídy, kterých po městech jezdí velké procento. Četl jsem analýzu jak dopadá auto , pokud jeho reálná spotřeba dosahuje např. 7,5l/100km, americký měřící cyklus u něj uvádí 7,2 a evropský jen 5,2l/100km. Z toho je zřejmé, jak si Evropa sama sobě dlouho lhala do vlastní kapsy i plic.

to je známé, že celá emisní zkouška z dílny EU je jen habadůra pro politiky, aby se mohli chlubit jaké jsou nízké papírové emise u nových aut.. Se zkutečností to má málo společného, problém je hlavně definici cílů, prostě výrobci začali optimalizovat motory na tuto zkoušku, kde nějak s odřenýma ušima projdou. Nicméně reálně emise jsou mnohonásobně vyšší. Problém je že předpisy EU jsou tak nesmyslně přísné, že defakto se nějaké "optimalizaci" až pře-optimalizaci ani nedá vyhnout, za předpokladu že výrobci chtějí dodávat auto, co splňují požadavky zákazníků (nikdo nechce motor co má velkou spotřebu, malou akceleraci, nízkou životnost apod..). Politici u nás by měli také vysvětlit pro spotřební daň na benzín, je vyšší než na naftu... to je jeden z důvodů, proč je rozšířen u nás dieselový motor mezi auty (těch důvodů je samozřejmě víc, zejména nižší spotřeba - vyšší účinnost dieselového motoru)

Na tohle trochu pozor, "Dieselgate" byla zpusobena nadmernymi emisemi NOx, co se pevnych castic tyce, jsou naftove motory diky filtrum pevnych castic pomerne ciste v porovnani s modernimi primovstrikovymi preplnovanymi benziny, ktere zadny filtr mit zatim, bohuzel, nemusi...

Pozor, 1) naftový motor má reálně filtr pevných částic odmontovaný z velké části osobních aut, 2) filtr pevných částic způsobuje to, že z výfuku unikají menší částice a tyto mají schopnost lépe proniknout do plic a tedy do krevního řečiště. Paradoxně nafťák, který viditelně nekouří, může být tedy horší.

Naftová auta mají v Česku lehce nadpoloviční podíl co do počtu, výtoč u pump je asi 73% ve prospěch nafty. Plus dieselelektrické vlaky atd. Samozřejmě, že stát postupně s klesajícím benzínovým a naftovým podílem na trhu bude spotřební daň zvyšovat i u LPG a CNG paliv, ale chvíli to bude trvat a nevěřím tomu, že by to nemělo dobrý vliv na vzduch.

Dobrý den,

Chtěl bych se optat na zdroj tvrzení: "2) filtr pevných částic způsobuje to, že z výfuku unikají menší částice" Jestli je to z nějaké seriozní laborky (či naopak lidová tvořivost?)

Původně jsem o tom četl asi před 3 lety ve Světě motorů , který publikoval článek z technické laboratorní zkušebny, ale to už si nepamatuji kde (TÜV ???). Odkaz níže je na wikipedii, kde o tom píšou také. https://cs.wikipedia.org/wiki/Filtr_pevnych_castic

Filtr pevnych castic samozrejme nepochyta vsechno, ta veta je tak trochu dvojznacna - on ty nejmensi nechyti, to je pravda, ale porad lepsi s nim, nez bez neho :)

Děkuji za ty odkazy. Kritika se točí kolem toho, že ty velké částice zachytí a odhoříváním z nich udělá malé a ty uletí... Řezání se zmiňovalo u VW u ostatních snad šroubování(?). Nevím, já měl benzín, o ostatní jsem se moc nestaral.

Tvrzeni cislo 1 jsem zachytil uz mnohokrat v automobilovych mediich (Auto.cz o tom pise casto, ale patri k Blesku...) a neprijde mi, ze by jej tolik lidi vyrezavalo, osobne vim jen o jednom z celeho sveho okoli. Samozrejme to problem je, ale netvrdil bych, ze velka cast naftaku jej nema - zivotnost maji klidne pres deset let (vlastni zkusenost).

Jak si můžeme jako občané bránit své zdraví proti tomuto státnímu záměrnému šlendriánu? Co jsem četl tak všechny žaloby na záměrnou nečinnost státu v ochraně ovzduší a zdraví naše takzvaně "nezávislá" justice zamítla, ale poplatky za lékaře a léky jsou OK.

No víte, to je trochu problém Evropy a Evropanů, na rozdíl od Ameriky, pardon USA, lidé tu nejsou zvyklí brát všechno k soudu, protestovat a organizovat se do velkých skupin, které s něčím pohnou. Ani nebyl udělaný třeba pochod proti diselovým motorům. Jsou vlastně dvě věci co musíte udělat, první vyměnit dieselové auto za benzinové, nebo lépe elektrické. Druhá je vytvořit třeba měsíční blokující velké protesty po celé zemi, ale do toho nikdo asi nepůjde.

V USA by se na to lidi sjeli třeba z celých států i kdyby na to mělo padnou všechno jejich volno, pokud jim o to půjde. Tady se sejde pár tisíc na jedno odpoledne když prší, tak nic. Jediná obrana proti tomu je dát lidi do pohybu, jinak nic neuděláte. Prostě v ČR si lidi nechávají s-t na hlavu a nadávají jen na diskusích.

Jako že by někdo šel protestovat v Praze proti naftovým motorům? Třeba taxikáři? Vždyť v nich jezdí hlavně oni.

Přitom při jejich výtoči a nájezdu km by CNG byla pro Prahu vedle elektřiny druhá nejlepší volba. Hloupé je omezení pro ty podzemky, jak jsem psal výše...

Berlin je mel nejakou dobu tusim povinne na CNG, takze je pomerne hodne ojetych MB E na CNG v Nemecku :)

Plošný zákaz vjezdu vozidel poháněných CNG (LPG nevím) u nás neplatí už od začátku roku 2015, ba naopak nově vznikající garáže (od určité velikosti) mají tuším povinnost vyhradit část svých míst právě pro tato vozidla. U "starých" garáží tak záleží jen na provozovateli, jestli si tam vozidla s pohonem na plyn pustí (Pokud jeho garáž splňuje dané bezpečnostní předpisy).