Boj o baterie: Evropa se snaží dohnat Asii

Mnoho evropských výrobců baterií odkládá nebo ruší plány na rozšíření výroby kvůli nejistotě ohledně budoucí ziskovosti. Výrobní náklady na baterie v Evropě jsou přitom zhruba o 50 % vyšší než v Číně, která aktuálně vyrábí zhruba 75 % globálně prodávaných baterií. Vyplývá to z analýzy Mezinárodní energetické agentury (IEA) zveřejněné začátkem března.

Evropský ekosystém dodavatelských řetězců pro bateriová úložiště je podle IEA stále poměrně zranitelný. Jedním z problémů je mimo jiné přetrvávající nedostatek specializovaných zaměstnanců. Bankrot evropské bateriové naděje Northvolt pouze potvrzuje nekonkurenceschopnost ve srovnání s asijskými výrobci.

Mezinárodní energetická agentura nicméně uvedla, že stále existují cesty, jak v Evropě vybudovat více konkurenceschopný bateriový průmysl. Prvním krokem by měla být silná domácí poptávka, která dá výrobcům baterií jistotu odbytu a čas na odladění výrobních procesů.

"Za poslední dva roky ztratili korejští výrobci, kteří jsou dlouhodobě největšími výrobci baterií v Evropě, téměř čtvrtinu svého tržního podílu v Evropské unii, když jim poklesl z téměř 80 % v roce 2022 na 60 % v roce 2024 mimo jiné v důsledku rostoucího úspěchu LFP baterií vyrobených v Číně," uvedla IEA a dodala, že některé korejské společnosti již začaly investovat do výroby LFP baterií v Evropě, aby lépe odolávaly konkurenci ze strany čínských výrobců.

Prodeje baterií pro elektromobily v Číně, Evropské unii a zbytku světa podle země původu jejich výrobce. Zdroj: IEA

Čínští výrobci baterií budou podle agentury v mezidobí navyšovat svůj podíl na prodejích baterií v Evropě, a to i díky novým partnerstvím. Projekty jako společný podnik společností Stellantis a CATL mohou urychlit rozvoj využití LFP baterií v regionu, zlepšit evropský bateriový ekosystém a potenciálně i snížit nákladovou mezeru mezi Evropou a Čínou.

Ta je přitom nyní obrovská. Podle IEA jsou výrobní náklady na baterie v Evropě aktuálně o 50 % vyšší než v Číně, která těží z pozice globálního bateriového lídra.

Důvody pro čínskou dominanci

Cenová výhoda na straně Číny pramení podle IEA zejména z obrovského výrobního know-how plynoucího ze skutečnosti, že více než 70 % dodnes vyrobených baterií pro elektromobily pochází právě z Číny.

"Integrace výrobního řetězce v důsledku akvizic či úzké spolupráce mezi největšími firmami urychlily inovace a pokles výrobních nákladů, které klesly i díky přístupu ke klíčovým minerálům pod tržními cenami," uvedla IEA.

Dalším důvodem čínské dominance podle agentury je, že tamní výrobci upřednostnili LFP baterie, které byly dříve považovány za nevhodné pro elektromobily kvůli nižší energetické hustotě. Dnes jsou tyto baterie o 30 % levnější než jejich alternativy a nabízejí přitom dostatečný dojezd pro elektromobily.

Rozvoj čínského bateriového trhu byl silně ovlivněn také vysokou domácí konkurencí, která pramení z faktu, že Čína je domovem pro téměř 100 výrobců baterií. Aby tyto firmy udržely nebo navýšily svůj tržní podíl, musely snižovat své marže a prodávat své baterie levněji.

"Pokles cen nicméně může zpomalit. Vysoká konkurence a snižující se marže povedou zřejmě ke konci řady čínských výrobců baterií a naopak růstu vlivu a schopnosti ovlivňovat ceny vybraných výrobců. I přesto zůstane ve střednědobém horizontu Čína největším výrobcem baterií," dodala IEA.