Revoluce v elektromobilitě? Nová baterie má změnit pravidla hry

Já těmhle bateriovým startupům nevěřím, že by byly schopni něco dotáhnout do sériové produkce. Prototyp je snadný, prototyp baterie s pevným elektrolytem má kde kdo, ale ještě nikdo nerozjel výrobu ve velkém.

Vzhledem k tomu, kolik miliard do toho cpe CATL, BYD, Samsung SDI, SK On, LG Energy a další mega hráči v s několikanásobným rozpočtem jen na vývoj než je celková hodnota této společnosti, tak prostě nevěřím, že je předběhne nějaký nováček a už vůbec ne v Evropě, tady se zázraky dějí jen nenadálém zmizení dotačních peněz a že bychom byli na světové špičce v něčem? No možná bankovnictví a farmakologie, ale všude jinde zaostáváme o parník.

Nechci být za škarohlída, ale všichni dobře víme, že ani tranzistor není nesmrtelný, ať už je křemíkový, silikon-karbidový či z jiného materiálu. Co tedy hypoteticky nastane, když jeden z těch 200 bouchne? Pokud výrobce neošidil ochranu, přestane fungovat část baterie tímto tranzistorem obsluhovaná a vozidlo nejspíše spadne do nouzového režimu, baterie se bude muset otevřít, vymění se vadný tranzistor a vše bude zase růžové. ALE! Automobilka si jistě najde zdůvodnění, proč se místo výměny pouhé vadné drobné součástky bude muset přinejmenším měnit celý bateriový blok. Případně to bude již z výroby navrženo jako neopravitelné, zalité v epoxidu či podobné chuťovky.

Jestli někdo momentálně mění pravidla hry ve vývoji baterií, tak je to jednoznačně CATL, který předvádí hotové prototypy, nebo už rozjíždí výrobu. Zajímalo by mě, jestli ná Stellantis alespoň prototyp, nebo podobně jako Toyota jen něco vymýšlí v počítači.

Stellantis má velmi špatnou reputaci co do designu, životnosti a servisovatelnosti elektrických částí jejich vozů. Takže nevěřím, že by byli napřed v bateriích.

Zagooglete název třídílného seriálu článků na toto téma

"If you drive a STELLANTIS vehicle, may God help you! PART 1"