Revoluce v elektromobilitě? Nová baterie má změnit pravidla hry

Já těmhle bateriovým startupům nevěřím, že by byly schopni něco dotáhnout do sériové produkce. Prototyp je snadný, prototyp baterie s pevným elektrolytem má kde kdo, ale ještě nikdo nerozjel výrobu ve velkém.

Vzhledem k tomu, kolik miliard do toho cpe CATL, BYD, Samsung SDI, SK On, LG Energy a další mega hráči v s několikanásobným rozpočtem jen na vývoj než je celková hodnota této společnosti, tak prostě nevěřím, že je předběhne nějaký nováček a už vůbec ne v Evropě, tady se zázraky dějí jen nenadálém zmizení dotačních peněz a že bychom byli na světové špičce v něčem? No možná bankovnictví a farmakologie, ale všude jinde zaostáváme o parník.

Nechci být za škarohlída, ale všichni dobře víme, že ani tranzistor není nesmrtelný, ať už je křemíkový, silikon-karbidový či z jiného materiálu. Co tedy hypoteticky nastane, když jeden z těch 200 bouchne? Pokud výrobce neošidil ochranu, přestane fungovat část baterie tímto tranzistorem obsluhovaná a vozidlo nejspíše spadne do nouzového režimu, baterie se bude muset otevřít, vymění se vadný tranzistor a vše bude zase růžové. ALE! Automobilka si jistě najde zdůvodnění, proč se místo výměny pouhé vadné drobné součástky bude muset přinejmenším měnit celý bateriový blok. Případně to bude již z výroby navrženo jako neopravitelné, zalité v epoxidu či podobné chuťovky.

Jestli někdo momentálně mění pravidla hry ve vývoji baterií, tak je to jednoznačně CATL, který předvádí hotové prototypy, nebo už rozjíždí výrobu. Zajímalo by mě, jestli ná Stellantis alespoň prototyp, nebo podobně jako Toyota jen něco vymýšlí v počítači.

Stellantis má velmi špatnou reputaci co do designu, životnosti a servisovatelnosti elektrických částí jejich vozů. Takže nevěřím, že by byli napřed v bateriích.

Zagooglete název třídílného seriálu článků na toto téma

"If you drive a STELLANTIS vehicle, may God help you! PART 1"

To není revoluce , to je jen nějaký směr vývoje. Baterie je samozřejmě pořád brzda celé elektromobility protože potřebujete buď baterii , která se nabije za 5 minut a nebo baterii s kterou auto ujede tolik km , aby se nemuselo během jízdy nabíjet - tedy reálně alespoň 600km po dálnici a přitom aby bylo cenově dostupné. To zatím EV nabídnout neumí.

neusilovat o hyperrychlé nabíjení baterie co je v přítomna autě, je to nesmysl kladoucí velké energetické nároky - další nestabilita v síti, a také rychlá degradace baterie - ztrátové teplo během nabíjení baterii rychle degraduje. Přitom cesta jak nevýhodu pomalého tankování odstranit už je také v Číně představena - robotická výměna baterie na dobíjecích stanicích, trvá do 5 minut, vybitá baterie se pak v klidu nabijí pomalu v útrobách stanice, takovýto systém může poskytovat i systémové služby, nebo může nabíjet čistě z vlastní fotovoltaiky, uživatel zaplatí za energii v baterii plus poplatek za opotřebení baterie a nemusí si dělat hlavu s vlastnictvím baterie kdy případná porucha způsobí nepoužitelnost celého vozidla. Rozšířením systému se pak ani výrobci nemusí honit za nesplnitelnými dojezdy na baterii, stačí dojezd k nejbližší stanici, která v robotickém režimu bez potřeby lidské obsluhy funguje 24/7