Skotský vodíkový vlak bude představen letos na COP26

Elektrifikace stávajících tratí není možná? Chápu, že vodík začíná být IN, ale přeci jen je to pořád drahá technologie s nízkou účinností. Původ vodíku bude z OZE?

Jo no. Radši budeme ztrácet 75% energie hodně složitou a drahou technologií, než abychom natáhli dráty... Původ vodíku budou marketingové kecy, že možná někdy přestane být přes 90% vodíku z fosilních paliv a zbytek vedlejší produkt výroby NaOH. Prakticky to bude vlak na zemní plyn.

Jojo Bizone, zelené podvody jsou každodenní.

Vodík není zdroj energie ale jen nositel, EROEI je vždy menší než 1. Autor to asi neví.... (EROEI ropy je 30...)

Pokud bychom akceptovali abiotickou teorii vzniku ropy a uhlovodíků, se kterou přišel D. I. Mendělejev a přirozené výrony vodíku na východní Sibiři tak je to zase obráceně - v článku to tak nějak chybí..

Souhlas, ale na druhou stranu v ČEZku "vyrábí" energii i přečerpávací "elektrárny" tak proč by se nemohl do výroby evidovat i vodík a i další akumulační systémy.

Asi ano ale vodík má zoufale malou účinnost a velké ztráty - 25%.

PVE účinnost 70% a ztráty nula když pomineme odpar...

Jn. Přečerpávačka 25% energie ztratí, z vodíku 25% energie zůstane.

Vodík na tratě, kde se nevyplatí dráty(lokálky), není špatný nápad. Zejména v době záporné ceny těch 25% nevadí a myslím že po čase bude lepší.

Jako vývoj bych to nezatracoval.

Vývoj rozhodně neztracuji. Prudí mně když to předkládají jako jasnou věc která zachrání svět, ale primární výzkum a pilotní projekty podporuju naplno, i u technologií které nevypadají uplně perspektivně.

Masivní financování ale až poté co se prokáže ekonomická i energetická bilance, ať to nedopadne zase jako bio-paliva I. generace, které sežraly víc nafty než vyrobily bio-nafty...

Pane Vinklere, to je právě ten chyták, na lokálky nemá cenu nasazovat vodíkový motorák, lokálky totiž byly povětšinou stavěné jako přípojná trať k nějaké rychlíkové, to že postupně takové tratě zlokálkovatěli je věc druhá. A na takových krátkých kouscích se spíš vyplatí udělat odbočku z koridoru, to jsou jednotky milionů korun a vést tam vlaky z hlavní tratě, pokud to dopravní koncept daného kraje dovoluje. Viz Židlochovice a Hustopeče.

Stejným způsobem lze řešit Lanškroun, Holice, Zlín, Fulnek, Bílovec, dají se další. Podmínkou trochu je že hlavní trať musí mít střídavé napájení aby nebyly problémy s úbytkem a opravdu se to dělalo jenom za cenu mědi a sloupů.

Já si myslím že trakční vedení je sice velká jednorázová investice, ale pak už šetří. Vodíkové zázemí taky nebude investičně levné, a pak pořád plýtvá.

Ale jsu pro vývoj, většina vodíkových věcí podle mně začne dávat smysl kdyby se ten vodík dělal termochemicky vysokoteplotními reaktory. Využije se část těch 2/3 energie co jde teď do pekla, a vodíkárny potřebují právě intenzivní zdroj s co nejvyšším koeficientem. Vyrábět z přebytků OZE je v současnosti ekonomicky nereálné, zabijí to pořizovací a fixní náklady vodíkáren. Leda dedikovaný off-shore vítr, to je OZE který je intenzivní a koeficient využití na dobrých lokalitách docela paráda. Vodík nebo P2X syntetické palivo dělat na místě, a do skotských vlaků tankery nebo trubka.

Bizone, trakční vedení na jednokolejku je někde kolem 5 milionů za kilometr trať jako taková někde mezi 30 a 60 miliony za kilometr. TV nemá fakt cenu brát za velkou investici, na dráze jsou mnohem nákladnější věci. Spíš potřebujeme konsolidovat zapojení tratí a dojít s nějakou koncepcí, třeba jako to dělá Jihomoravský kraj. Jak sem psal, podobně může Pardubický elektrifikovat do Lanškrouna a to je poměrně velké město kterému by přímý spoj slušel.

Vodík díky mizerné účinnosti je fakt nesmysl to raději vláček na baterie ve stanicích kde se křižuje na konečné dobíjet nebo určité části elektrifikovat. A mohlo by to sloužit i jako základ infrastruktury pro dobíjení elektromobilů..

Funguje to v Budějovicích Plzni...