Western State Hydrogen Alliance je nově vzniklé uskupení předních hráčů z vodíkového sektoru na západě Spojených států amerických. Klade si za cíl zkomercializovat a plošně nasadit vodíkové palivočlánkové technologie, a to v segmentech dopravního sektoru, které bude obtížné dekarbonizovat. Jedná se především o nákladní a hromadné dopravní prostředky.
Nově zformovaná aliance s názvem Western State Hydrogen Alliance (WSHA) cílí na překotný rozvoj a zavedení vodíkových technologií ve 13 státech na západě USA. Svoji pozornost upírá zejména směrem k nákladním a hromadným dopravním prostředkům, jako jsou například vodíkové palivočlánkové tahače, autobusy, vlaky, plavidla či letadla.
Zakládajícími členy aliance jsou společnosti Ballard Power Systems, Capacity Trucks, El Dorado National, Golden Gate Zero Emission Marine, Hyundai, Plug Power a The Protium Company. V nadcházejícím období dojde k představení nejen dalších členů, ale také konkrétních plánů a iniciativ pro západní pobřeží USA.
<blockquote>&#8222;Vodíkové palivové články budou v budoucnu představovat pohon pro bezemisní mobilitu těžkých nákladních vozidel, jejichž elektrifikace je velmi náročná. To je neoddiskutovatelný fakt. Aliance vznikla, aby zajistila efektivní spolupráci vlády a průmyslu za účelem akcelerace této revoluce,“ prohlásila výkonná ředitelka WSHA Roxana Bekemohammadi.</blockquote>
Nové uskupení má podporu externího poradního sboru, který tvoří nedávno zvolení a jmenovaní úředníci ze západních států USA. Sbor má pomoci s řízením politických aktivit organizace a má sloužit jako prostředník mezi vládou a průmyslem.
<blockquote>&#8222;Vodíkové palivočlánkové technologie představují zásadní příležitost k eliminaci znečištění z dieselových motorů v některých z našich nejvíce postižených sektorů,“ řekl senátor Pat Spearman (D-North Las Vegas).
&#8222;Jsem poctěn, že mohu nadále sloužit lidem z mého okresu účastí v této nové alianci, která směřuje k zavádění bezemisních nákladních vozidel v naší společnosti v krátkodobém horizontu a tím pádem k odstranění rizik pro zdraví veřejnosti plynoucího z používání dieselových motorů,“ dodal.</blockquote>
Nejvíce průkopnickým americkým státem v oblasti vodíkových technologií je v současnosti Kalifornie.  WSHA má však ambice rozšířit vodíkové aplikace za hranice Zlatého státu. Vzhledem k zaměření na západní pobřeží USA bude cílem WSHA nasazení a komercializace vodíkových palivočlánkových vozidel od Skalistých hor až po Havajské ostrovy. Soustředit se bude zprvu na oblasti nejhůře zasažené znečištěním ovzduší v důsledku emisí z dieselových motorů.
Zdroj úvodní fotografie: <a href="https://www.flickr.com/photos/30713600@N00/" target="_blank" rel="noopener">Martin Abegglen</a>

Čistá mobilita

Cíl nové aliance: Vodíková mobilita na západě USA

Cena za vypouštění emisí CO2 do ovzduší, která je v Evropské unii reprezentována cenou emisní povolenky, se musí až ztrojnásobit, aby byl efektivně nastartován rozvoj vodíku. Jedině tak bude, dle BNP Paribas, v souladu s nedávno zveřejněnou strategií pro zelený vodík možné dosáhnout unijního cíle klimatické neutrality do roku 2050.
Banka ve své<a href="https://docfinder.bnpparibas-am.com/api/files/FB39FAB1-A279-41CC-9CDD-4D22827359B0" target="_blank" rel="noopener"> říjnové studii</a> , o které <a href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-10-02/carbon-price-needs-to-triple-to-spur-green-eu-hydrogen-growth?cmpid=BBD100220_GREENDAILY&amp;utm_medium=email&amp;utm_source=newsletter&amp;utm_term=201002&amp;utm_campaign=greendaily&amp;fbclid=IwAR2p0PklKsPHbBim2WVzLoFPz1ZuxRXT6Qr5-qgBlc2a52D0k7gKa1qafsA" target="_blank" rel="noopener">informovala</a> mimo jiné agentura Bloomberg, shrnuje, že pro dosažení klimatické neutrality do roku 2050 bude zelený vodík klíčový. Podporuje tak <a href="https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/QANDA_20_1257" target="_blank" rel="noopener">unijní vodíkovou strategii</a>, která stanovuje, že vodík bude využíván ve všech sektorech ekonomiky, tedy jako palivo i jako prostředek pro ukládání energie.
Studie BNP Paribas Asset Management pak upozorňuje na to, že aby byla tato ambiciózní strategie naplněna, bude muset cena emisí uhlíku na evropském trhu strmě stoupat. Stejně tak bude nutné, aby cena vodíkových technologií i samotného vodíku klesly.
<h3>Cena EUA ideálně na 79 eurech</h3>
Jako podstatnou podmínku nastartování vodíkové ekonomiky dále BNP Paribas zmiňuje zvyšování ceny emisní povolenky v rámci systému EU ETS. Ta v Evropské unii fakticky reprezentuje cenu za znečišťování emisemi skleníkových plynů.
Dle studie bude třeba, aby se cena povolenky vyšplhala na ceny okolo 79 euro za tunu emisí skleníkových plynů (konkrétně studie zmiňuje rozpětí 79 až 103 eur v roce 2030). To znamená nárůst o přibližně 50 euro oproti současnému stavu. Tak bude, dle banky, ideálně zajištěn rozvoj zeleného vodíku.
<h3>Na barvě záleží</h3>
BNP Paribas zároveň zdůrazňuje, že podporován by měl být <a href="https://oenergetice.cz/akumulace-energie/cena-zeleneho-vodiku-by-mela-dalsich-dekadach-znatelne-poklesnout" target="_blank" rel="noopener">zelený vodík</a>, nikoli šedý.
<blockquote>„EU ETS bude moci hrát svoji roli při zajišťování čistých nulových emisí do roku 2050 pouze tehdy, pokud do roku 2030 umožní zelenému vodíku vytlačit šedý vodík jako výchozí surovinu,“ uvedl Mark Lewis, manažer pro oblast pro udržitelnost v BNP Paribas Asset Management.</blockquote>
Banka předpovídá, že aby Evropská komise zajistila alespoň částečnou realizaci svojí strategie, bude se snažit o co nejvýhodnější podmínky pro podporu zeleného vodíku. To by, dle studie, reálně mělo vést k navýšení ceny povolenky systému EU ETS na minimálně 42 až 55 eur v nadcházejících letech.
Zdroj úvodního obrázku: Martin Abegglen, Flickr.com

Rychlé zprávy

Studie: Ceny uhlíku se musí ztrojnásobit, aby pomohly nastartování vodíku v EU

Španělská vláda schválila národní vodíkovou strategii, která počítá s rozvojem zeleného vodíku. Do roku 2030 by se země měla podílet z desetiny na celkovém instalovaném výkonu elektrolyzérů v EU.  Strategie obsahuje cíle v oblasti dopravy i průmyslu do roku 2030. <a href="https://www.euractiv.com/section/energy/news/spain-approves-hydrogen-strategy-to-spur-low-carbon-economy/">Uvedl to web Euractiv</a>.
Španělská vláda v úterý 6. října schválila svou národní vodíkovou strategii. Ta může být chápána jako součást aktuální intenzívní diskuze, která se vede na půdě EU, jednotlivých členských států i ostatních zemí světa. EU svou Vodíkovou strategii vydala v červenci 2020. Mezi státy, které vodíkovou strategií mají, patří například Portugalsko, Německo nebo Japonsko.
Jednou z ambicí <a href="https://oenergetice.cz/cista-mobilita/iberdrola-seat-volkswagen-spain-spoji-sily-pri-rozvoji-udrzitelne-mobility-ve-spanelsku/">Španělska</a> je vodík exportovat. A to díky dobře rozvinuté plynárenské soustavě včetně zásobníků a zároveň díky velkému potenciálu pro rozvoj solárních a větrných elektráren.
<h2>Výhled do roku 2050</h2>
Španělská <a href="https://www.miteco.gob.es/es/ministerio/hoja-de-ruta-del-hidrogeno-renovable.aspx">vodíková strategie</a> obsahuje časové výhledy pro roky 2030 a 2050. Konkrétní cíle jsou ovšem ve strategii formulované pouze pro rok 2030, po roce 2030 se pouze očekává větší a rychlejší rozvoj vodíkových technologií. Strategie by měla být každé tři roky aktualizována a přehodnocena na základě dosaženého pokroku.
Země očekává, že do rozvoje vodíku dle představené strategie bude nutné během nadcházejících 10 let investovat 8,9 miliard eur (přibližně 241,9 miliard korun). Strategie očekává, že většina této částky bude pocházet ze soukromého sektoru.
<h2>Desetina výkonu elektrolyzérů celé EU</h2>
Prvním krokem má být rozvoj 300–600 MW elektrolyzérů do roku 2024. Do roku 2030 by mělo Španělsko dle plánu instalovat 4 GW elektrolyzérů. Evropská vodíková strategie do stejného roku plánuje instalaci 40 GW, Španělsko by tak tvořilo celou desetinu instalovaného výkonu elektrolyzérů v EU.
<a href="https://oenergetice.cz/obnovitelne-zdroje/spanelsko-planuje-roku-2040-dekarbonizovat-kanarske-balearske-ostrovy/">Španělský</a> průmysl každý rok spotřebovává téměř 500 000 tun vodíku vyráběného z fosilních paliv. Jedním z cílů španělské vodíkové strategie je nahradit čtvrtinu této spotřeby tzv. zeleným vodíkem, tedy vodíkem vyrobeným elektrolýzou pomocí elektřiny z obnovitelných zdrojů.
Další cíle se týkají sektoru <a href="https://oenergetice.cz/rychle-zpravy/airbus-pripravuje-prvni-modely-komercnich-letadel-pohanene-vodikem/">mobility</a>, kde plán očekává do roku 2030 flotilu alespoň 150 autobusů, 5 000 lehkých a těžkých vozidel a 2 komerčních vlakových linek poháněných zeleným vodíkem.
Zdroj úvodní fotografie: Siemens

Španělsko zveřejnilo svou vodíkovou strategii. V roce 2030 chce mít desetinu výkonu elektrolyzérů co celá EU

V Chile se bude vyrábět zelený vodík z elektrolýzy vody za pomoci větrné energie. Postará se o to firma Enel Green Power Chile ve spojení s energetickou společností AME. Jeden z největších pilotních projektů tohoto typu v Latinské Americe bude realizován v chilském regionu Magallanes y la Antártica Chilena.
<a href="https://www.enel.com/media/explore/search-press-releases/press/2020/10/enel-green-power-together-with-ame-announces-plans-for-first-pilot-project-for-green-hydrogen-production-in-chile">Enel Green Power Chile (EGP Chile) ve spojení s chilskou energetickou společností AME a potenciálními partnery ENAP, Siemens Energy a Porsche má v plánu vybudovat pilotní výrobní jednotku na zelený vodík.</a>Jednotka bude obsahovat elektrolyzér, který bude k <a href="https://oenergetice.cz/technologie/bnef-cisty-vodik-by-mohl-snizit-globalni-emise-sklenikovych-plynu-34">bezemisní výrobě vodíku</a> využívat elektrickou energii z větrné elektrárny Cabo Negro severně od města Punta Arenas v regionu Magallanes y la Antártica Chilena. V současnosti projekt čeká na schválení místními úřady a kompletaci plánu financování.
<blockquote>„Zelený vodík může opravdu hrát zásadní roli v energetické transformaci, a to v podpoře dekarbonizace sektorů, u kterých to bude obzvláště obtížné, a kde elektrifikace konečných využití produktů není jednoduchým řešením. Enel se soustředí na ten typ vodíku, který je vyroben elektrolyzéry využívajícími 100% obnovitelné elektrické energie,“ prohlásil CEO a šéf obchodní linie pro globální výrobu energie společnosti Enel Salvatore Bernabei.</blockquote>
„Tento projekt, který je milníkem pro skupinu [Enel] v globálním měřítku, může uvést naši vizi do praxe. Zejména nám projekt tohoto typu umožní analyzovat nejlepší technologická řešení pro účinnou výrobu vodíku při využití bohatých zdrojů regionu Magallanes y la Antártica Chilena a rozvinuté infrastruktury. Stejně jako v Chile budeme nadále prozkoumávat ostatní země, kde by se dala vyvinout podobná iniciativa,“ dodal.
Zařízení má být uvedeno do provozu v roce 2022. Má se jednat nejen o první jednotku na produkci obnovitelného vodíku v Chile, ale také jednu z největších v celé Latinské Americe.
<h2>Ideální podmínky pro zelený vodík</h2>
Chile je experty vnímána jako jedna ze zemí s největším potenciálem pro výrobu a vývoz zeleného vodíku na světě. Až k 20% kumulovanému snížení emisí CO2 do roku 2050 by navíc podle chilského Ministersva pro Energetiku mělo dojít výhradně díky rentabilnímu zelenému vodíku.
Mezinárodní Energetická Agentura (IEA) předpokladá, že je možné v Chile produkovat bezmála 160 milionů tun zeleného vodíku ročně, čímž by se zdvojnásobila současná poptávka po vodíku. Odhady agentury Bloomberg navíc ukazují, že se cena zeleného vodíku stane konkurenceschopnou ve srovnání s dieselem během následujících 10 let.
Mezitím však Chile, jako pátý největší spotřebitel energie na kontinentu, nikoli však zásadní producent fosilních paliv, zůstává silně závislá na dodávkách energie. Podle údajů US Energy Information Administration v roce 2015 Chile importovala přes 304 000 barelů ropy za den.

Plynárenství

Byl oznámen pilotní projekt na výrobu zeleného vodíku v Chile

Dánská energetická společnost Orsted a společnost Yara vyrábějící hnojiva <a href="https://www.montelnews.com/en/story/orsted-yara-plan-100-mw-green-hydrogen-plant-in-holland-/1154248">zahájily diskusi</a> nad možnou výstavbou elektrolyzéru o výkonu 100 MW s cílem výroby zeleného vodíku v Nizozemsku, který by byl dále využit pro výrobu amoniaku. Elektrickou energii by měly dodat offshore větrné elektrárny.
Dodávka elektřiny by byla zajištěna z offshore větrných parků společnosti Orsted, konkrétně Borssele 1 a 2, které mají být uvedeny do provozu do konce letošního roku. Větrné parky Borssele 1 a 2 se mají skládat z celkem 94 turbín od společnosti Siemens Gamesa o <a href="https://orsted.nl/-/media/WWW/Docs/Corp/NL/171116-Leaflet-Borssele-12-EN.ashx?la=en&amp;hash=8CB128AB2D7E8DD42D80974057006916D6D4A19B&amp;hash=8CB128AB2D7E8DD42D80974057006916D6D4A19B">celkovém instalovaném výkonu 752 MW</a>.
<blockquote>„Pokud bude zajištěno požadované veřejné kofinancování a bude nastaven správný regulační rámec, tak může být projekt provozuschopný v letech 2024/2025,“ uvedly společnosti v tiskové zprávě. Finální investiční rozhodnutí by mělo padnout během příštího roku.</blockquote>
<h2>Výroba amoniaku</h2>
V případě, že by byl projekt na výrobu zeleného vodíku realizován, mohlo by se dle odhadu společností s jeho pomocí vyrobit až 75 tis. tun amoniaku ročně. To představuje přibližně 10 % kapacity jednoho ze závodů na výrobu amoniaku od společnosti Yara ve Sluiskilu v nizozemské provincii Zéland.
Amoniak se dále využívá právě ve výrobě průmyslových hnojiv, kyseliny dusičné, výbušnin, polymerů, farmaceutických výrobků a dalších.
<blockquote>„Orsted je připraven investovat do výroby obnovitelného [též zeleného, nebo čistého] vodíku v takto velkém měřítku a s vhodnou podporou bude tento společný vlajkový projekt znamenat nejenom výrazné snížení emisí CO₂, ale také pomůže rozvoji technologie umožňující širší dekarbonizaci evropského průmyslu,“ uvedl Martin Neubert, výkonný ředitel Orsted Offshore.</blockquote>
<h2>Vodíkové cíle</h2>
Nizozemsko plánuje mít v elektrolyzérech, pro výrobu zeleného vodíku, do konce roku 2030 vybudováno mezi 3 až 4 GW. Na konci minulého měsíce jsme informovali taktéž o úsilí o prohloubení spolupráce mezi Nizozemskem a Portugalskem v oblasti zeleného vodíku, více <a href="https://oenergetice.cz/zivotni-prostredi/nizozemsko-portugalsko-posilili-sve-usili-oblasti-zeleneho-vodiku">zde</a>.
Evropská komise <a href="https://oenergetice.cz/evropska-unie/evropska-komise-oficialne-sazi-vodik-prijala-dlouho-ocekavane-strategie/">si dala za cíl</a> mít do roku 2030 v elektrolyzérech 40 GW, přičemž do roku 2024 by měly být podpořeny instalace elektrolyzérů pro výrobu zeleného vodíku o výkonu alespoň 6 GW a výrobní kapacitě 1 milionu tun zeleného vodíku ročně.

Energetika v zahraničí

Společnosti Orsted a Yara chtějí ve společném podniku vybudovat elektrolyzér o výkonu 100 MW

Společnost <a href="https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/natural-gas/100220-shell-backs-hydrogen-for-shippings-decarbonization?fbclid=iwar1-gar2icn2nnaiyjdkj7dherqkg20zttsqv1prcy1vf6y0ephexavewby">Shell označuje vodík jako nejlepší možnost dekarbonizace lodní dopravy</a>. Komerční využití vodíku v lodní dopravě je v současné době běh na dlouhou trať a lze jej očekávat nejdříve za pět až deset. Pro překlenutí této doby se jako nejlepší alternativa jeví LNG, které je k dispozici v potřebných objemech.
Energetická společnost Shell odhalila plány na podporu vodíkových palivových článků na cestě k dosažení cílů dekarbonizace v roce 2050. Spolešnost věří v LNG, jako palivo na překlenutí doby mezi vodíkem a konvenčními palivy na bázi ropy.
<blockquote>„Věříme, že kapalný vodík bude zvýhodněn oproti jiným potenciálním palivům s nulovými emisemi pro lodní dopravu. To nám dává větší pravděpodobnost úspěchu,“ uvádí zpráva <a href="https://www.shell.com/promos/energy-and-innovation/decarbonising-shipping-setting-shells-course/_jcr_content.stream/1601385103966/709d83f692075a4f1880104fc5cc466168e8a26a/decarbonising-shipping-setting-shells-course.pdf">Decarbonising Shipping: Setting Shell’s Course</a>.</blockquote>
Mezinárodní námořní organizace si stanovila za cíl snížit do roku 2050 emise skleníkových plynů o 50 %. Do roku 2030 chce zlepšit účinnost tohoto odvětví nejméně o 40 % a do roku 2050 o 70 %.
<blockquote>„Shell pravděpodobně bude rozsáhle studovat zkapalněný vodík. To z hlediska nákladů vyžaduje velmi vysoké investice a pravděpodobně to bude vyžadovat vývoj trvající pět až deset let, než se objeví komerční využití. Zkapalněný vodík potřebuje značnou infrastrukturu, jak na straně zkapalnění, tak na straně zplyňování, stejně tak samotná přeprava. Do roku 2030 by se mohl zkapalněný vodík vyskytovat v lodní přepravě již ve větším měřítku,“ uvedl Marc Rechter, generální ředitel vývoje vodíkových projektů v Resilient Group. 
</blockquote>
Společnost Shell je zapojena do několika klíčových projektů po celé Evropě včetně projektu NortH2. <a href="https://www.youtube.com/watch?v=HU7F3BU3jpo&amp;feature=emb_logo">NortH2</a> je největším ohlášeným ekologickým vodíkovým projektem v Evropě, Shell na něm spolupracuje se společnostmi Gasunie a Groningen Seaports.
Podle plánů by měly být vybudovány offshore větrné elektrárny s celkovým instalovaným elektrickým výkonem 3 až 4 GWe. Ze získané elektrické energie by mělo být možné vyrobit až 800 000 tun vodíku ročně do roku 2030.
Zdroj úvodní fotografie: <a href="https://www.shell.com/energy-and-innovation/new-energies/hydrogen.html">Shell</a>

Shell podporuje vodík pro dekarbonizaci lodní dopravy

Mezinárodní letecká společnost Airbus <a href="https://www.euractiv.com/section/aerospace/news/airbus-reveals-zero-emission-plane-plan/" target="_blank" rel="noopener">zveřejnila plány na výstavbu bezemisního letadla využívajícího vodíkový pohon</a>. Letecký průmysl vypouští do ovzduší více než 900 milionů tun oxidu uhličitého ročně, což představuje přibližně 2,5 % celosvětových emisí  CO2 způsobených člověkem. Proto je v tomto odvětví dekarbonizace velkou výzvou.
Akční skupina pro leteckou dopravu ( ATAG ) se zavázala k 50% snížení emisí do roku 2050 (ve srovnání s rokem 2005).<a href="https://www.euractiv.com/wp-content/uploads/sites/2/2020/06/20200507_Hydrogen-Powered-Aviation-report_FINAL-web-ID-8706035.pdf"> Studie podporovaná Evropskou unií, zveřejněná v květnu tohoto roku, označila vodík vyrobený z obnovitelných zdrojů za jeden z nejlepších způsobů, jak takové neutrality dosáhnout.</a>
<a href="https://h2first.com/current-hydrogen-production/">V současné době je většina rozsáhlé produkce vodíku závislá na fosilních palivech,</a> zejména na metanu. Další výzvou je tedy výroba velkého množství vodíku z nízkouhlíkových, obnovitelných zdrojů.
<h2>Tři modely vodíkem poháněných letadel</h2>
Airbus oznámil plány na první tři modely komerčních letadel poháněných vodíkem, které by mohly byt do roku 2035 uvedeny do provozu.
První typ by využíval turbodmýchadlo s použitím vodíku uloženého v nádržích zabudovaných v konstrukci letadla. Byl by schopen přepravovat až 200 osob na vzdálenost 3 200 kilometrů. Druhý typ, turbovrtulový model, by dosahoval poloviční kapacity pro cestující a byl by schopen uletět poloviční vzdálenost ve srovnání s turbodmýchadlem.
Třetí typ je nejradikálnější změnou tvaru komerčního letadla. Speciální tvar by podstatně zvětšil prostor pro skladování paliva. Nizozemská letecká společnost KLM již pracuje na prototypu tohoto modelu. Začátkem tohoto měsíce vzlétla poprvé na oblohu dálkově řízená demoverze v rámci projektu vedeného holandskou univerzitou Delft.
Ve všech třech verzích by byla letadla poháněna motory s plynovou turbínou a upravená k použití kapalného vodíku. Navíc by byla také vybavena palivovými články pro výrobu elektrické energie.
<blockquote>„Přechod na vodík, jakožto primární zdroj paliva, bude vyžadovat rázné kroky celého leteckého systému. Společně s podporou vlád a průmyslových partnerů můžeme této výzvě čelit,“ uvedl pro Euractiv generální ředitel společnosti Airbus, Guillaume Faury.
„Zkušenosti s využitím kapalného vodíku nejsou příliš rozsáhlé, ačkoliv vesmírný průmysl využívá tento pohon již po desetiletí k dopravení raket na oběžnou dráhu. Francouzská společnost Engie se sešla s Ariane Group (společnost spolupracující s Airbus na nové technologii), aby ji v této oblasti předala své know-how,“ dodal.</blockquote>

Airbus připravuje první modely komerčních letadel pohaněné vodíkem

<a href="https://press.siemens.com/global/en/pressrelease/siemens-build-large-co2-free-hydrogen-production-plant-bavaria?fbclid=IwAR2keA-qRnKjH4N1dduWbhcS69MrCRLDFW_2DvPbfi2Fc5qv-GAdatHhtt4">Nový závod společnosti Siemens na výrobu vodíku bude vybudován v Bavorsku</a>. Elektrická energie potřebná pro výrobu vodíku bude pocházet výhradně z obnovitelných zdrojů. Vyrobený vodík bude primárně určen pro spotřebitele v severním Bavorsku a příhraničních oblastech České republiky. Po uvedení do plného provozu bude mít závod výrobní kapacitu 2000 tun vodíku ročně.
Společnosti <a href="https://new.siemens.com/cz/cs/spolecnost/o-nas/smart-infrastructure.html">Siemens Smart Infrastructure</a> a WUN H2 podepsaly smlouvu na vybudování jednoho z největších závodů na <a href="https://oenergetice.cz/elektrina/akumulace-energie/palivove-clanky-princip-funkce-a-deleni">výrobu vodíku</a> v Německu. Nový závod bude vybudován ve Wunsiedelu v severním Bavorsku. Zásobování elektrickou energií pro nový závod bude výhradně z obnovitelných zdrojů s instalovaným výkonem 6 MW. Závod bude mít v první fázi výrobní kapacitu 900 tun vodíku ročně. Po úplném uvedení do provozu bude výrobní kapacita 2000 tun vodíku ročně. Zahájení prací je plánováno na konec tohoto roku a uvedení do provozu je plánováno na konec roku 2021.
Německo se zavázalo, že bude do roku 2050 uhlíkově neutrální. Za tímto účelem musí všechna odvětví využívající energii usilovat o dekarbonizaci. Závod ve Wunsiedelu bude sloužit jako pilotní projekt pro celé Německo. Jedná se o transformaci elektrické energie z obnovitelných zdrojů na skladovatelný vodík. Tímto dojde k zpřístupnění vodíku pro aplikace v mobilitě a průmyslu. Je to jedna z cest, jak plně využít potenciál obnovitelných zdrojů v době, kdy tyto zdroje vyrábí více elektrické energie, než je potřeba.
Projekt poskytne regionům v severním Bavorsku vlastní zdroj vodíku. Doposud musel vodík pro koncové zákazníky cestovat relativně dlouhou vzdálenost. Hlavními lokalitami pro dodávku vodíku budou Horní Franky, Horní Falcko, jižní část Turynska, Sasko a západní Čechy. Závod také pomůže zmírnit dopady přebytkových dodávek elektrické energie z obnovitelných zdrojů a poskytne tím flexibilitu místní přenosové soustavě. Ve všech lokalitách mohou být později přidány čerpací stanice vodíku pro nákladní automobily a autobusy.
Zdroj úvodní fotografie: <a href="https://new.siemens.com/cz/cs/spolecnost/o-nas/smart-infrastructure.html">Siemens Smart Infrastructure</a>

Akumulace energie

V jižním Německu vyroste jeden z největších závodů na výrobu vodíku v zemi

Portugalsko a Nizozemsko prohloubily svou spolupráci v oblasti zeleného vodíku. Země podepsaly memorandum o porozumění za cílem vytvoření řetězce pro dovoz a vývoz. Pilotní projekt bude obsahovat transport zeleného vodíku mezi přístavy Sines a Rotterdam.
Dle informačního portálu <a href="https://www.thehagueonline.com/news/2020/09/24/portugal-and-the-netherlands-strengthen-bilateral-cooperation-on-green-hydrogen">The Hague online</a>, Portugalsko a Nizozemsko posilují mezistátní spolupráci v oblasti energetiky. Obě země spolu podepsaly memorandum o porozumění a zavázaly se učinit další krok kupředu v ambicích přispět k dalšímu rozvoji využívání zeleného <a href="https://oenergetice.cz/cista-mobilita/tisic-vodikovych-autobusu-miri-evropskych-mest/">vodíku</a> v Evropě.
Zelený vodík je definován jako vodík získaný z obnovitelných zdrojů a jeho výroba přímo neprodukuje žádné emise. Oba členské státy EU tak potvrdily své záměry ohledně vývoje strategického řetězce pro vývoz a dovoz s přidanou hodnotou s cílem zajištění výroby a transportu vodíku z <a href="https://oenergetice.cz/obnovitelne-zdroje/portugalske-solarni-aukci-padl-svetovy-cenovy-rekord/">Portugalska</a> do Nizozemska.
<h2>Plány do roku 2030</h2>
Portugalský ministr pro životní prostředí a <a href="https://oenergetice.cz/vetrne-elektrarny/nizozemsku-roste-nejvetsi-zarizeni-testovani-rotoru-vetrnych-turbin-svete/">nizozemský</a> ministr pro hospodářství a klimatickou politiku spolu podepsali memorandum o porozumění.
Jedná se o potvrzení záměru obou zemí o propojení plánů ohledně <a href="https://oenergetice.cz/zivotni-prostredi/kanada-chce-byt-lidrem-globalni-vodikove-energetiky">vodíkové budoucnosti</a> do roku 2030. Plánovaný transport vodíku by měl procházet přes přístavy Rotterdam a Sines.
<h2>Vytvoření trhu s vodíkem</h2>
Posílení spolupráce mezi zeměmi si mimo jiné klade za cíl přispět k dosažení cílů EU v oblasti ochrany klimatu kombinací konkurenceschopnosti a udržitelnosti s politickým závazkem k vytvoření mezinárodního trhu s vodíkem a tržními pravidly, která by udělala z exportu vodíku reálný trh.
Nizozemsko a Portugalsko uznávají rostoucí důležitost obnovitelných plynů, v tomto případě vodíku, v dekarbonizaci Evropy. I z tohoto důvodu budou oba členské státy podporovat institucionální spolupráci s cílem pomoci rozvoje dodavatelských řetězců pro vývoz vodíku.
První krok bude spojení sil k vývoji významného projektu společného evropského zájmu (IPCEI) pro vodík, pro který mají projekty týkající se exportu zeleného vodíku velký potenciál. To bude zahrnovat spolupráci v rámci pilotního projektu přístavů Sines a Rotterdam

Životní prostředí

Nizozemsko a Portugalsko posílili své úsilí v oblasti zeleného vodíku

Výrobce letecké techniky Airbus chce do roku 2035 jako první na světě sestrojit osobní letadlo na vodíkový pohon. Šéf podniku Guillaume Faury to uvedl v dnešním vydání deníku Le Parisien &#8211; Aujourd&#8217;hui en France. Potřeba k tomu budou investice v desítkách miliard eur, řekl podle agentury DPA.
<blockquote>&#8222;Francie &#8211; země inovací!&#8220; okomentoval na twitteru oznámení Airbusu francouzský prezident Emmanuel Macron.</blockquote>
Ministr financí Bruno Le Maire už začátkem měsíce oznámil, že země hodlá do vodíkových technologií v dlouhodobém horizontu investovat sedm miliard eur (190 miliard Kč).
Faury zmínil tři koncepty. Zvažuje se buď proudové letadlo pro cestující až s 200 sedadly a s doletem přibližně 3500 kilometrů, nebo menší vrtulové letadlo s přibližně 100 sedadly, či futuristicky vyhlížející stroj s přibližně 200 sedadly.
Při užití vodíku nevznikají žádné skleníkové plyny. Aby se ale mohl vyrobit, musí být voda za pomoci velkého množství energie nejprve rozdělena na vodík a kyslík. To je klimaticky šetrné, jen pokud se využije elektrická energie bez emisí skleníkových plynů nebo jen s jejich minimem. Tedy například ze slunce nebo z větru.