Společnosti Hornsea One a RWE se rozhodly dobrovolně zaplatit do nápravného fondu celkem 9 milionů liber jako kompenzaci za blackout, který nastal 9. srpna 2019 a postihl především oblast Londýna. Provozovatel distribuční sítě UK Power Networks do stejného fondu zaplatí 1,5 milionu liber, a to za nekoordinované připojování zákazníků po blackoutu bez toho, aniž by ji k tomu vyzval provozovatel přenosové soustavy. 
Britský energetický regulátor Ofgem vydal před několika dny <a href="https://www.ofgem.gov.uk/publications-and-updates/companies-pay-105-million-over-9-august-power-cut">tiskovou zprávu</a>, ve které informoval o ukončení svého <a href="https://oenergetice.cz/rychle-zpravy/britsky-regulator-spousti-vysetrovani-nedavneho-blackoutu">vyšetřování</a> srpnového <a href="https://oenergetice.cz/zahranicni/rozsahly-vypadek-dodavek-elektriny-ve-spojenem-kralovstvi-zpusobil-soucasny-vypadek-dvou-zdroju">blackoutu</a>, který postihl především oblast Londýna. Důvodem blackoutu byl <a href="https://www.ofgem.gov.uk/system/files/docs/2019/09/eso_technical_report_-_final.pdf">zásah bleskem</a> do dvou zařízení v téměř stejnou chvíli, který vyřadil z provozu důležité prvky. Ty by ovšem měly být schopny takovou zátěž vydržet. Konkrétně jde o větrný park na moři Hornsea One, vlastněný dánskou společností Ørsted a paroplynovou elektrárnu Little Barford, vlastněnou společností RWE.
Dle zprávy zaplatí každá ze společností dobrovolně 4,5 milionů liber do nápravného fondu. Spolu s těmito společnostmi zaplatí 1,5 milionů liber i distribuční společnost UK Power Networks (<a href="https://www.ukpowernetworks.co.uk/">UKPN</a>). Dispečeři společnosti po nastalém blackoutu nepostupovali dle předepsaných pravidel a začali předčasně připojovat zákazníky bez toho, aniž by jim k tomu dal provozovatel přenosové soustavy pokyn.
<figure id="attachment_75347" class="wp-caption aligncenter" style="width: 512px;"><img class="aligncenter wp-image-75347 size-full" src="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2019/09/Blackout-in-London-9th-August-2019.-Zdroj.-Yui-Mok-PA-Images.jpg" sizes="(max-width: 512px) 100vw, 512px" srcset="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2019/09/Blackout-in-London-9th-August-2019.-Zdroj.-Yui-Mok-PA-Images-512x317.jpg 512w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2019/09/Blackout-in-London-9th-August-2019.-Zdroj.-Yui-Mok-PA-Images-768x476.jpg 768w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2019/09/Blackout-in-London-9th-August-2019.-Zdroj.-Yui-Mok-PA-Images-725x450.jpg 725w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2019/09/Blackout-in-London-9th-August-2019.-Zdroj.-Yui-Mok-PA-Images-800x496.jpg 800w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2019/09/Blackout-in-London-9th-August-2019.-Zdroj.-Yui-Mok-PA-Images.jpg 1000w" alt="Blackout in London (9th August 2019). Zdroj: Yui Mok, PA Images" width="1000" height="620" /><figcaption class="wp-caption-text">Blackout v Londýně dne 9. srpna 2019. Zdroj: Yui Mok, PA Images</figcaption></figure>
<blockquote>„Spotřebitelé a podniky se spoléhají na výrobce a síťové společnosti, že jsou schopny zajistit bezpečné a stabilní dodávky elektřiny. Blackout z 9. srpna nám ukázal, jak velké narušení chodu společnosti může být, pokud tomu tak není. Proto je správné, že společnosti, které nedokázaly udržet výrobu, zaplatily do našeho fondu na odškodnění spotřebitelů.“
Jonathan Brearley, výkonný ředitel Ofgem</blockquote>
<h1>Přenosová soustava po blackoutu pod drobnohledem</h1>
Ofgem v tiskové zprávě rovněž zmínil, že během svého vyšetřování vyvstaly otázky týkající se provozu celého energetického systému ve Spojeném království. Ten je dnes zajišťován skrze <a href="https://www.nationalgrideso.com/">National Grid ESO</a>, dceřinou společnost tamního provozovatele přenosové soustavy (<a href="https://www.nationalgrid.com/">National Grid</a>). Společnost National Grid ESO je ve Spojeném království zodpovědná za takzvané systémové služby. Ofgem již dříve <a href="https://www.ofgem.gov.uk/electricity/transmission-networks/electricity-so-reform">oznámil</a>, že se na strukturu společnosti a její řízení zaměří. Dle zprávy zváží regulátor několik možností, spojených s budoucí strukturou společnosti.
<blockquote>„Naše šetření vyvolalo otázky týkající se provozovatele elektrické sítě, společnosti National Grid ESO, a proto se náš přezkum zaměří na strukturu a správu společnosti. Vzhledem k tomu, že se trh s energií mění, je životně důležité, abychom do budoucna zajistili, že spotřebitelé budou i nadále těžit z jednoho z nejspolehlivějších energetických systémů na světě.“
Jonathan Brearley, výkonný ředitel Ofgem</blockquote>

Elektřina

Za londýnský blackout zaplatí firmy "dobrovolnou pokutu" 10,5 milionů liber

Britský energetický regulátor Ofgem spouští vyšetřování blackoutu který postihl 9. srpna v odpoledních hodinách Londýn a jih Británie. Šetření má odhalit, zdali jednotlivé společnosti postupovaly dle platných předpisů a zdali bylo možné blackoutu předejít. Vyšetřování se týká přenosových i distribučních společností a některých provozovatelů elektráren.
Energetický regulátor Ofgem vydal <a href="https://www.ofgem.gov.uk/publications-and-updates/ofgem-launches-investigation-power-cuts">tiskovou zprávu</a>, ve které informuje o zahájení vyšetřování výpadku dodávek elektřiny (<a href="https://oenergetice.cz/clanky/blackout">blackoutu</a>), který nastal 9. srpna tohoto roku. Blackout tehdy postihl oblast jižní Británie a ochromil fungování Londýna a dopravy v jeho okolí. Důvodem blackoutu byl dle zprávy tamního provozovatele přenosové soustavy (TSO) současný výpadek <a href="https://oenergetice.cz/zahranicni/rozsahly-vypadek-dodavek-elektriny-ve-spojenem-kralovstvi-zpusobil-soucasny-vypadek-dvou-zdroju/">dvojice významných zdrojů</a>, který byl způsoben úderem <a href="https://oenergetice.cz/zahranicni/national-grid-za-rozsahly-vypadek-dodavky-elektriny-v-britanii-muze-uder-blesku/">blesku</a>. Dodávky elektrické energie pro konečné spotřebitele byly ve většině případů obnoveny přibližně za hodinu, ale například v oblasti železniční dopravy byly dodávky obnoveny až za několik hodin.
<figure id="attachment_75344" class="wp-caption aligncenter" style="width: 512px;"><img class="size-medium wp-image-75344" src="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2019/09/offshore-wind-park-Hornsea.-Zdroj.-Dong-Energy-512x294.jpg" sizes="(max-width: 512px) 100vw, 512px" srcset="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2019/09/offshore-wind-park-Hornsea.-Zdroj.-Dong-Energy-512x294.jpg 512w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2019/09/offshore-wind-park-Hornsea.-Zdroj.-Dong-Energy-768x441.jpg 768w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2019/09/offshore-wind-park-Hornsea.-Zdroj.-Dong-Energy-725x416.jpg 725w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2019/09/offshore-wind-park-Hornsea.-Zdroj.-Dong-Energy-800x459.jpg 800w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2019/09/offshore-wind-park-Hornsea.-Zdroj.-Dong-Energy.jpg 1000w" alt="Offshore větrný park Hornsea. Zdroj: Dong Energy" width="512" height="294" /><figcaption class="wp-caption-text">Offshore větrný park Hornsea. Jeden z dvojice zdrojů, které přestaly po úderu blesku dodávat energii. Zdroj: Dong Energy</figcaption></figure>
<h1>Vyšetřování případných pochybení</h1>
Společnosti, které budou do vyšetřování zapojeny, jsou jak provozovatelé sítí TSO (<a href="https://www.nationalgrideso.com/">National Grid ESO</a>) a 12 DSO z Anglie a Walesu, tak i provozovatelé elektráren, u nichž došlo k výpadku. Konkrétně jde o společnosti RWE Generation (<a href="https://www.group.rwe/en/our-portfolio/our-sites/little-barford-ccgt-power-plant">Little Barford Power station</a>) and Orsted (<a href="https://hornseaprojectone.co.uk/">Hornsea</a>).
Vyšetřování by mělo objasnit, zda využil místní TSO (<a href="https://www.nationalgrideso.com/">National Grid ESO</a>) všech svých možností (mimo jiné např. <a href="https://oenergetice.cz/clanky/podpurne-sluzby">podpůrných služeb</a> – <a href="https://oenergetice.cz/elektrina/podpurne-sluzby-prenos-elektriny">PpS</a>), které jako zajišťovatel systémových služeb (<a href="https://oenergetice.cz/spolecnosti-cr/ceps-s-profil-spolecnosti-cinnosti/">SyS</a>) má k dispozici. Dále se pak chce Ofgem zaměřit na důvody, které vedly u provozovatelů distribučních soustav (DSO) k dlouhému výpadku některých částí kritické infrastruktury. K vyšetřování bude proto přizván i regulátor železniční dopravy ve Spojeném království (Office of Rail and Road).
<figure id="attachment_75345" class="wp-caption aligncenter" style="width: 512px;"><img class="wp-image-75345 size-medium" src="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2019/09/Little-Barford-Power-Station-CCGT.-Zdroj-JThomas-for-Geograph-Britain-512x384.jpg" sizes="(max-width: 512px) 100vw, 512px" srcset="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2019/09/Little-Barford-Power-Station-CCGT.-Zdroj-JThomas-for-Geograph-Britain-512x384.jpg 512w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2019/09/Little-Barford-Power-Station-CCGT.-Zdroj-JThomas-for-Geograph-Britain.jpg 640w" alt="Little Barford Power Station CCGT. Zdroj JThomas for Geograph Britain" width="512" height="384" /><figcaption class="wp-caption-text">Paroplynová elektrárna Little Barford. Jeden z dvojice zdrojů, které přestaly po úderu blesku dodávat energii. Zdroj: JThomas for Geograph Britain</figcaption></figure>
Ofgem v tiskové zprávě zmiňuje, že šetření není zaměřeno na nikoho konkrétního a předem nepředpokládá vinu žádné z vyšetřovaných společností. Cílem je zjistit, zdali všechny zúčastněné společnosti postupovaly dle platných předpisů a zdali nedošlo k porušení povinností. V případě, že budou nalezena pochybení, využije Ofgem svého postavení a upraví pravidla tak, aby bylo příště možné podobným situacím předejít.

Rychlé zprávy

Britský regulátor spouští vyšetřování nedávného blackoutu

Celkem 1350 domů bude vytápěno pomocí odpadního tepla produkovaného londýnským metrem. Projekt díky tepelnému čerpadlu využívá nízkopotenciální teplo a transformuje ho do formy vhodné pro vytápění a ohřev vody. Londýn se touto formou snaží rozšiřovat síť centrálního vytápění, která nabývá na významu. Jde o další z projektů, které mají pomoci snížit uhlíkovou stopu a napomoci dosažení ambiciózních klimatických cílů.
V londýnském městském obvodě Islington vzniká inovativní projekt (<a href="https://uk.ramboll.com/projects/ruk/heating-up-london">Bunhill</a>), který využívá odpadního tepla z provozu londýnského metra k ohřevu okolních budov. Londýnská Northern Line, která je světově nejstarší tratí hloubeného metra, si tak může připsat další zajímavost. Cestující ocení nižší teploty v často přehřátém metru, kdežto odběratelé v blízkém okolí mají přístup k nízkoemisnímu a levnému zdroji vytápění.
<figure id="attachment_75251" class="wp-caption aligncenter" style="width: 1360px;"><img class="size-full wp-image-75251" src="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2019/08/Bunhill_Phase2_network_v4.jpg" sizes="(max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px" srcset="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2019/08/Bunhill_Phase2_network_v4.jpg 1360w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2019/08/Bunhill_Phase2_network_v4-512x288.jpg 512w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2019/08/Bunhill_Phase2_network_v4-768x432.jpg 768w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2019/08/Bunhill_Phase2_network_v4-1024x576.jpg 1024w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2019/08/Bunhill_Phase2_network_v4-725x408.jpg 725w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2019/08/Bunhill_Phase2_network_v4-800x450.jpg 800w" alt="" width="1360" height="765" /><figcaption class="wp-caption-text">Oblast pokrytá systémem vytápění. Zdroj: RAMBOLL</figcaption></figure>
<h1>Rozšíření centrálního vytápění</h1>
Londýn se dlouhodobě snaží snižovat emise, kdy jedním z významných zdrojů jsou zastaralé a neefektivní kotle v domácnostech. Snahou města je proto podporovat <a href="https://oenergetice.cz/elektrina/jak-funguje-soustava-centralniho-zasobovani-teplem-v-cr">centrální zásobování teplem</a>, které je ekologičtější a při správném provozování i dlouhodobě ekonomičtější. Jedním z projektů CZT je i Bunhill, který získal <a href="https://www.theade.co.uk/news/market-news/islington-energy-wins-homes-communities-project-of-the-decade-award">ocenění</a> od Asociace pro decentralizovanou energetiku a byl částečně financován z evropského <a href="http://celsiuscity.eu/" target="_blank" rel="noopener">CELSIUS Project</a>.
<figure id="attachment_75252" class="wp-caption aligncenter" style="width: 1360px;"><img class="size-full wp-image-75252" src="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2019/08/Bunhill_Phase2_Source_v4.jpg" sizes="(max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px" srcset="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2019/08/Bunhill_Phase2_Source_v4.jpg 1360w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2019/08/Bunhill_Phase2_Source_v4-512x288.jpg 512w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2019/08/Bunhill_Phase2_Source_v4-768x432.jpg 768w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2019/08/Bunhill_Phase2_Source_v4-1024x576.jpg 1024w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2019/08/Bunhill_Phase2_Source_v4-725x408.jpg 725w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2019/08/Bunhill_Phase2_Source_v4-800x450.jpg 800w" alt="" width="1360" height="765" /><figcaption class="wp-caption-text">Schéma fungování projektu Bunhill. Zdroj: RAMBOLL</figcaption></figure>
V první fázi došlo k vybudování kogenerační jednotky, jejíž teplo je schopno zásobovat 850 domů. V druhé fázi bude zapojeno dalších 500 domů. Systém bude rozšířen o tepelné čerpadlo, které využívá nízkopotenciální (odpadní) teplo z provozu metra a dvě menší kogenerační jednotky.
Ventilace metra v oblasti City Road vypouští celoročně teplý vzduch o teplotách 18 až 28°C. Ten bude následně využíván tepelným čerpadlem které bude poskytovat na výstupu vodu o teplotě 70°C.
<iframe src="https://www.youtube.com/embed/sFPL1PABNSg?feature=oembed" width="525" height="295" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
<h1>Využití odpadního tepla</h1>
Podle propočtů The Greater London Authority (<a href="https://www.london.gov.uk/">GLA</a>) by v současnosti pokrylo odpadní teplo až 38 % spotřeby tepla pro vytápění v Londýně.  S budoucím rozvojem centrálního vytápění by pak do roku 2050 mohlo být až 63 % energetických potřeb pro vytápění pokryto právě teplem z kogeneračních jednotek a průmyslových zařízení.
<blockquote>„Tepelná čerpadla využívající průmyslové odpadní zdroje tepla jsou energeticky účinnější než kogenerační jednotky spalující zemní plyn, který je obvyklým zdrojem tepla pro CZT. Jsem přesvědčena, že s rostoucím využíváním obnovitelných zdrojů energie budou velká tepelná čerpadla, připojená k systémům dálkového vytápění, hrát významnou roli v budoucím vytápění měst ve Velké Británii.“
Lucy Padfield, ředitelka pro centrální zásobování teplem ve společnosti Ramboll</blockquote>

Teplárenství

Londýn: Teplo z metra poslouží pro vytápění domů

Britská metropole objednala dvacítku nových double-deckerů na vodíkový pohon. Autobusy, které budou první svého druhu na světě, začnou vozit cestující již během příštího roku, a to na třech linkách. Londýn je zařadí do své bezemisní flotily čítající 165 vozidel, zejména elektrobusů. Díky kratší době „tankování“ a delšímu dojezdu je využije zejména na delších trasách.
Společnost Transport for London (TfL) <a href="https://tfl.gov.uk/info-for/media/press-releases/2019/may/world-first-hydrogen-double-decker-buses-to-help-tackle-london-s-toxic-air">objednala na počátku května</a> pro britskou metropoli Londýn 20 nových double-decker autobusů na vodíkový pohon, každý za zhruba půl milionu liber (cca 14,5 milionu korun). První vodíkové double-decker autobusy na světe vyrobí společnost Wright v Severním Irsku a  do provozu by se měly dostat během příštího roku.
Londýn v posledních letech bojuje se znečištěným ovzduším. Nízkoemisní a bezemisní vozidla hromadné dopravy v tomto směru mají situaci zlepšit. Vodíkové autobusy budou nasazeny na linky 245, 7 a N7, které za minulý rok přepravily 10 milionů cestujících.
<blockquote>„My všichni máme svou roli v čištění toxického vzduchu v Londýně a vždycky jsem říkal, že TfL by mělo mít vůdčí roli. Investujeme rekordních 85 milionů liber do modernizace našeho autobusového parku a jsem hrdý na to, že Londýn má nyní největší autobusový park s nulovými emisemi v Evropě,“ řekl londýnský starosta, Sadiq Khan.</blockquote>
<h2>Nejčistší autobusová flotila</h2>
Londýn v současné době disponuje celkem 165 bezemisními autobusy a dalších 68 jich má zprovoznit do tohoto léta. Pro srovnání, v celé České republice <a href="https://oenergetice.cz/elektromobilita/elektrobusu-jezdi-v-tuzemske-mhd-zatim-pouze-desitky/">je v rámci hromadné dopravy v provozu 45 elektrobusů</a>.
V rámci své strategie se TfL zavázala používat jen ty nejmodernější a nejčistší vozidla do roku 2020, kdy <a href="https://oenergetice.cz/elektromobilita/prvni-londynske-plne-elektricke-autobusove-linky-budou-zprovozneny-do-konce-roku/">by v centrální části Londýna měly jezdit jen bezemisní autobusy</a>.
<blockquote> „Londýn má nejčistší autobusovou flotilu v Evropě, ale víme, že je třeba jít dál a rychleji, aby se vyřešilo ohrožení veřejného zdraví způsobené znečištěným vzduchem. Inovace a využití vodíku pro nás znamená flexibilitu při optimalizaci paliva s provozními požadavky sítě,“ uvedla Claire Mann, ředitelka autobusového provozu TfL.</blockquote>
Pro vodíkový pohon nových autobusů se Londýn rozhodl, protože ekologizace dopravy ve městě vyžaduje využití různých čistých zdrojů energie. Vodíkové autobusy totiž mohou uložit více energie/paliva než ekvivalentní elektrobusy, což znamená, že mohou být nasazeny na delší trasy. Pro srovnání, vodík je třeba doplňovat pouze jednou denně po dobu pěti minut, což je mnohem kratší doba než dobíjení u elektrických autobusů s akumulátory.
Zdroj úvodní fotografie: Mike Garnett/Transport for London

Čistá mobilita

Londýn pořizuje na dlouhé linky první vodíkové double-deckery na světě

V Londýně v úterý začaly jezdit první verze tradičních černých taxíků na elektrický pohon. Britská metropole tak začala plnit plán snížení smogu v ulicích. Do roku 2021 má takových vozidel jezdit ve městě zhruba 9000, což je polovina celkového počtu. 
Továrnu na elektrické verze taxíků otevřel vlastník značky, čínská automobilka Geely, na jaře poblíž Coventry. Firma doufá, že vozy, jejichž počátky sahají do roku 1899, se budou prodávat i jiným městům, která chtějí výrazněji chránit životní prostředí.
Geely zachránila londýnského výrobce taxíků firmu London Taxi Company, nyní London Electric Vehicle Company, před krachem před čtyřmi lety.
Elektrické verze vozů se nazývají TX eCity. Jsou podle ředitele britské dceřiné firmy Chrise Gubbeyho mnohem pohodlnější a tiché. Jsou větší než původní verze, mají prosklenou střechu a mohou pojmout až šest cestujících.
Jejich dojezdová vzdálenost do nového nabití <a href="http://oenergetice.cz/technologie/zalozni-zdroje-elektricke-energie-1-dil-uvod-do-problematiky/">baterie</a> je bez zapnutí benzínového <a href="http://oenergetice.cz/technologie/elektroenergetika/synchronni-stroje-konstrukce-princip-a-pouziti/">generátoru</a> skoro 130 kilometrů, s jeho zapnutím přes 600 kilometrů.

V Londýně dnes začaly jezdit první tradičně černé elektrotaxíky

Kvalita ovzduší v hlavním městě Spojeného království je v některých ohledech prý horší než ta v Pekingu. Místní firmy se nyní rozhodly, i kvůli negativním dopadům na jejich výdělky, proti tomuto zasáhnout. Údajně tak chtějí suplovat nedostatek aktivity ze strany londýnské a vládní administrativy.
Skupiny sdružující místní obchodníky začínají přicházet s vlastními plány na boj se znečištěním v metropoli. Nepříjemné ovzduší totiž prý odhání zákazníky i potencionální zaměstnance pryč z města. Po zveřejnění řady studií, které spojují úroveň znečištění s různými druhy rizik pro lidské zdraví, se nyní londýnští businessmani rozhodli suplovat roli samosprávy a instalují monitorovací zařízení na detekci znečištění, platí za výstavbu zelených zón uprostřed města či limitují vjezd vozů se spalovacími motory zajišťujících dodávky zboží na základě aktuálních smogových informací.
<h2>Politická situace ovzduší nepomáhá</h2>
Současná premiérka Theresa May a její soustředění se na problematiku Brexitu prý zlepšování životní úrovně Britů moc nenahrává. Dle Nicka Molha, ředitele skupiny <a href="http://www.aldersgategroup.org.uk/blog/we-need-an-ambitious-resource-efficiency-policy-post-brexit" target="_blank">Aldersgate Group</a> sdružující businessmany, politiky a neziskové organizace věnující se životnímu prostředí, bude z důvodu Brexitu mimo jiné nyní třeba omezit pozornost i rozpočet věnované na boj proti zhoršování kvality vzduchu ve městech.
<figure id="attachment_36485" style="width: 725px" class="wp-caption aligncenter"><img class="wp-image-36485" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2017/03/pollution-london.jpg" alt="pollution london" width="725" height="446" /><figcaption class="wp-caption-text">Nebezpečné koncentrace oxidu dusičitého, který má svůj původ především v dopravě, ohrožují zdraví obyvatel Londýna především v centru a kolem hlavních silničních tahů. Zdroj: King&#8217;s College London</figcaption></figure>
<h3>Londýn zaostává</h3>
Plán na zlepšování ovzduší, který si britská vláda dala za cíl splnit, již nyní zaostává za plány jiných evropských metropolí a cíle, které si v něm administrativa stanovila, mohou reálně situaci zlepšit až kolem roku 2025. Britské soudní instituce dokonce plán označily za nelegální kvůli své absolutní neschopnosti dostát mezinárodním závazkům, a <a href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2016-11-02/london-s-killer-air-ruled-to-be-illegal-by-u-k-s-top-court" target="_blank">nařídily vládě</a> přijít s plánem novým.
Například program dávající si za cíl omezování počtu dieselových automobilů v Británii se setkává s problémy především z důvodu finančního. Stát by měl v průběhu dvou let dohromady kolem 515 milionů liber. Financování plánu pravděpodobně v současné době dle starosty Londýna Sadiqa Khana nenajde na vládní úrovni zastání. Přitom dieselové motory, které v souhrnu produkují emise až 10krát nebezpečnější lidskému zdraví než motory benzinové, byly z důvodu menší produkce oxidu uhličitého dříve ze strany vlády podporovány.
Zdroj úvodního obrázku: <a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d5/London_MMB_%C2%BB0I6_Canary_Wharf.jpg" target="_blank">Wikimedia</a>

Londýnský business přebírá iniciativu v boji proti znečištěnému ovzduší

První dvě plně elektrické <a href="https://tfl.gov.uk/info-for/media/press-releases/2016/september/mayor-unveils-first-fully-electric-bus-routes-for-central-lond" target="_blank">autobusové linky</a> v centrálním Londýně budou spuštěny do konce tohoto roku. Provoz bude zajišťovat 51 elektrobusů. Londýn se tímto stane evropským městem s nejvyšším počtem elektrobusů. Náhrada všech dieselových autobusů by měla proběhnout do konce roku 2020.
Tato skutečnost znamená, že krom boje za čistější ovzduší ve městech bude Londýn městem s největší flotilou elektrobusů v Evropě. Veřejnosti již bylo představeno devět elektrobusů.
Flotila elektrobusů bude tvořena autobusy britské produkce. Výrobcem bude čínský gigant BYD společně s místní společností ADL. Tyto vozy rozšíří současnou flotilu 22 elektrobusů, které jezdí na okraji Londýna. Celkově bude tedy Londýn disponovat 73 elektrobusy, což je nejrozsáhlejší flotila v rámci Evropy.
Autobusy na dvou vyvolených linkách budou vybaveny obrazovkami, které krom informace o následujících stanicích informují cestující rovněž o stavu provozu podzemní dráhy. Navíc zde bude 12 USB zásuvek pro dobíjení mobilních telefonů.
<h2>Nafta bude v Londýně brzo minulostí</h2>
Pokud jde o plány do <a href="https://www.london.gov.uk/press-releases/mayoral/mayor-unveils-first-fully-electric-bus-routes" target="_blank">budoucna</a>, pak by všech 300 autobusů pohybujících se v centrálním Londýně mělo být nahrazeno vozy s nulovými emisemi do roku 2020. Navíc všech 3100 dvoupatrových autobusů by mělo být nahrazeno hybridními vozy do roku 2019.
Účelem těchto změn by kromě zvýšení kvality ovzduší v Londýně mělo být i zajištění i vedoucí pozice v oblasti adaptace nízkoemisních automobilových technologií. Jedná se tedy  krok, který by měl pomoci dostat dieselové autobusy z londýnských ulic.
Autor úvodní fotografie: <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/File:London_Bus_route_328_hybrid_bus_A.jpg" target="_blank">Oxyman</a>

Elektromobilita

První londýnské elektrické autobusové linky budou zprovozněny do konce roku

Společnost <a href="http://london-taxis.co.uk/" target="_blank">London Taxi Company</a> má v plánu <a href="http://europe.autonews.com/article/20160611/ANE/160619994/londons-black-cabs-could-soon-be-a-common-sight-in-other-european" target="_blank">rozšířit pole své působnosti</a>. Tato společnost, vlastněná čínskou společností Geely, nedávno dokončila úpravy továrny pro výrobu <a href="http://www.independent.co.uk/life-style/motoring/motoring-news/london-taxis-to-take-on-the-world-as-hybrid-tx5-sets-sights-on-global-exports-a6713486.html" target="_blank">TX5 plug-in hybrid taxi</a>, typického černého londýnského taxi. Vozy se tak zřejmě rozšíří i do jiných evropských metropolí.
Čínská společnost <a href="http://global.geely.com/" target="_blank">Geely</a> vlastní kromě London Taxi Co rovněž i původem švédské Volvo. Vozidlo bylo představeno v Paříži, kde by se také mělo objevit jako první do roku 2018, jelikož problémy se smogem způsobeným dopravou jsou zde již závažné. Mezi další města, kde by se měly taxíky objevit, patří například Barcelona, Oslo, Amsterdam a Berlín.
Jedná se o vůz, který je pro své pasažéry a jejich zavazadla co do prostoru velice velkorysý. Společnost doufá, že se tento taxík na evropském kontinentu v silně urbanizovaných oblastech rozšíří a částečně se tím vyřeší problémy s ovzduším. Paříž dokonce přijala opatření, které s platností od příštího měsíce zakáže v pracovní dny jízdu s automobily staršími 20 let.
&#8222;Většina velkých evropských měst má problém se znečištěným ovzduším,&#8220; říká Peter Johansen, ředitel výrobního závodu vozů, který v roce 2013 koupila společnost China&#8217;s Zhejiang Geely Holding Group Co. Podle něj se doteď elektromobily v rámci taxi služeb nerozšiřovaly právě kvůli omezenému výběru vhodných vozů.
<h2>Ambice vozu však sahají až za hranice taxi služeb</h2>
Taxi se bude vyrábět blízko anglického města Coventry. Kromě využití v rámci taxi společnost rovněž uvažuje o dnes populárním sdílení vozů, kdy by je mohla nabídnout společnostem, mezi něž se řadí například Uber s konkurencí, kteří se v této oblasti angažují. O cenách a dojezdu se ovšem zatím mlčí.
Zdroj úvodní fotografie: independent.co.uk

Tradiční londýnské černé taxíky se brzy objeví i v dalších velkých městech

V Londýně byla zprovozněna autobusová zastávka, která je vyrobena z průhledného fotovoltaického skla schopného vyrábět elektřinu. Ročně by měla vyprodukovat energii, která by pokryla spotřebu jedné londýnské domácnosti.
Zbrusu nový přístřešek na autobusové zastávce v londýnském finančním centru Canary Wharf je vyroben z inovativního skla firmy Polysolar. Průhledné fotovoltaické sklo má jednu velkou výhodu oproti klasickým fotovoltaickým panelům, a tou je vzhled.
<blockquote>
&#8222;Klíčovými požadavky pro umožnění většího přijetí solární energie je cenová dostupnost bez dotací a estetický vzhled. Naše průhledné solární sklo splňuje oba tyto požadavky prostřednictvím multifunkčnosti &#8211; solární panel je součástí samotné struktury, vypadá skvěle a také účinně generuje energii.&#8220;
Joanna Slota-Newson, Polysolar
</blockquote>
Ročně by měly průhledné panely na nové zastávce vyprodukovat 2 MWh elektrické energie, která by pokryla roční spotřebu průměrné londýnské domácnosti. Elektřina bude využita mimo jiné na osvětlení zastávky a na provoz inteligentní světelné signalizace.
<blockquote>
&#8222;Solární autobusová zastávka poskytuje nejen demonstraci funkčnosti, provedení a estetiky našeho fotovoltaického skla, ale zároveň reprezentuje významnou inovaci. Využití našeho solárního zasklení v londýnské dopravě &#8211; ve věcech jako jsou autobusové zastávky, přístřešky pro nabíjení elektromobilů, chodníky a bike parky &#8211; by mohlo mít významný vliv na emise ve městě, aniž by bylo ohroženo životní prostředí, architektura nebo rozpočty.&#8220;
Hamish Watson, zakladatel a výkonný ředitel Polysolar
</blockquote>
<h2>Jak je to s výkonem?</h2>
<a href="http://www.polysolar.co.uk/Case-Studies/facades-curtain-walling">Polysolar</a> nabízí skla z různých materiálů, s různým stupněm průhlednosti a tím pádem i s různým využitím. Kromě pokrytí střech a přístřešků lze skla využít na obložení bočních stěn budov, ve sklenících nebo jako světlíky, okna a různé výplně.
Průhledné panely o rozměrech 1100 mm x 1300 mm s tloušťkou 7 nebo 10 milimetrů mají maximální účinnost 8 % a jejich výkon dosahuje 90 &#8211; 100 Wp.
Panely jsou schopny vyrábět elektřinu i při slabém světle a nepotřebují chlazení, navíc dokáží generovat elektřinu ze záření dopadajícího z obou stran. Podle Polystaru jsou tak schopny vyrobit ročně o 30 % více energie než konvenční panely, i když mají nižší výkon.
Zdroj úvodní fotografie: <a href="http://assets.inhabitat.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2016/04/PolySolar-Bus-Shelter-10-1020x610.jpg">Inhabitat</a>

Obnovitelné zdroje

Londýn má první solární autobusovou zastávku

Fotbalový klub Arsenal, který hraje anglickou Premier League, získal minulý týden první trofej v této sezóně. Tentokrát se ale nejednalo o vítězství v prestižní fotbalové soutěži, nýbrž o &#8222;Zlatou cenu&#8220; v rámci London Business Energy Challenge 2015.
Cena starosty Londýna je udělována organizacím, které dosáhnou největších úspor emisí uhlíku. Mezi desítkou oceněných byl v letošním ročníku i velkoklub Arsenal, kterému se vyplatila jeho zelená politika.
Domovem fotbalistů Arsenalu je Emirates Stadium, do kterého se přestěhovali v roce 2006. Přestože se jedná o nový moderní stadion, proběhlo zde několik úprav, které vedly ke snížení energetické náročnosti provozu.
<h2>Každý zápasový den je vytříděno 1,5 tuny skla</h2>
Původní halogenové reflektory byly nahrazeny účinnějším LED osvětlením, čímž došlo ke snížení spotřeby o 30 %. Na stadionu je rovněž instalován optimalizační systém, který šetří 20 % energie.
Systém řízení budovy je nastaven tak, aby prázdné místnosti nebyly vytápěny. Osvětlení ve veřejných prostorech je napojeno na detektory pohybu. Doba tečení vody u stlačitelných kohoutků je minimální.
Kromě úspor energie se Arsenal zaměřil i na třídění odpadu. Měsíčně je vytříděno a recyklováno okolo 10 tun papíru a plastů, které původně končily na skládce. Kartonové krabice používané pro dodávky zásob pro obchody lze znovu použít, stejně tak jako palety, které jsou navráceny dodavatelským společnostem.
Po každém zápase na Emirates Stadium je více než 220 popelnic naplněno sklem, což představuje 1,5 tuny odpadu, který je recyklován.
Úvodní fotografie: <a href="https://www.flickr.com/people/7332125@N04">Ronnie Macdonald</a>