Německá reforma podpory obnovitelných zdrojů může ohrozit důležitý prvek pro navýšení flexibility

Připravovaná reforma německých pravidel podpory obnovitelných zdrojů může podle automobilového průmyslu nechtěně zkomplikovat rozvoj obousměrného nabíjení elektromobilů. Automobilky a energetické společnosti varují, že by takové pravidlo zhoršilo ekonomiku technologie, která může fungovat jako významný flexibilní prvek německé elektroenergetiky.

Německá vláda připravuje rozsáhlou reformu podpory obnovitelných zdrojů energie, jejímž cílem je mimo jiné snížit náklady energetické transformace a lépe přizpůsobit výrobu elektřiny možnostem elektrizační soustavy. Jedno z navrhovaných opatření však vyvolalo kritiku automobilového průmyslu kvůli možným dopadům na tzv. obousměrného nabíjení elektromobilů neboli Vehicle-to-Grid (V2G).

Obousměrné nabíjení umožňuje, aby elektromobil elektřinu nejen odebíral ze sítě, ale také ji v případě potřeby dodával zpět. Baterie automobilu se tak může stát obdobou stacionárního úložiště. Vůz může například ukládat přebytečnou elektřinu z fotovoltaiky během dne a později ji využít v domácnosti nebo dodat do veřejné sítě v době vyšší poptávky. Německé ministerstvo hospodářství označuje tuto technologii za důležitý nástroj pro navýšení flexibility energetického systému.

Sporná část reformy se týká nových malých fotovoltaických elektráren do 100 kW. Vláda navrhuje od roku 2027 snížit maximální okamžitý výkon, který mohou tyto systémy dodávat do veřejné sítě, ze současných 60 na 50 % instalovaného výkonu. Současný limit 60 % se přitom vztahuje na fotovoltaické systémy bez chytrého elektroměru, domácnosti vybavené chytrým elektroměrem mohou za stávajících pravidel dodávat do sítě vyšší výkon. Tato podmínka má však nově odpadnout.

Cílem vlády je omezit přetížení sítě při vysoké výrobě ze solárních elektráren a zároveň motivovat domácnosti k instalaci bateriových úložišť, která by mohla přebytečnou elektřinu uložit a později ji dodat do sítě.

Automobilový průmysl upozorňuje, že pravidlo může být interpretováno tak, že se omezení vztáhne na celý odběrný bod, a tedy i na elektřinu dodávanou z baterie elektromobilu. To by znamenalo, že například vůz připojený k domácí fotovoltaice by nemusel být schopen dodat do sítě více než stanovený limit a to i mimo dobu výroby solárních elektráren.

Podle představitelů energetického sektoru by taková úprava mohla podkopat ekonomiku V2G právě v době, kdy se technologie začíná dostávat na trh. Volkswagen prostřednictvím své energetické společnosti Elli letos uvedl nabídku, která kombinuje kompatibilní elektromobil, obousměrnou nabíječku, tarif a aplikaci umožňující využívat baterii vozu na energetickém trhu. Skupina Volkswagen uvádí, že přibližně jeden milion jejích elektromobilů v Evropě je již technicky připraven na obousměrné nabíjení.

Význam V2G může s růstem elektromobility dále narůstat. Baterie milionů automobilů představují potenciálně rozsáhlý distribuovaný zásobník elektřiny. Mohly by pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobou elektřiny z obnovitelných zdrojů energie a spotřebou a současně omezovat potřebu budování části stacionárních úložišť.

Německé ministerstvo hospodářství přitom letos v květnu uvedlo, že automobilový, energetický a digitální průmysl se shodují na potřebě odstranit regulatorní překážky pro obousměrné nabíjení a vytvořit jednotný evropský trh s touto technologií.

Rozvoj technologie však stále naráží také na další překážky, například nedostatečné rozšíření inteligentních měřicích systémů, standardizaci, pravidla měření a zúčtování či ekonomiku samotných služeb flexibility. Podle německého výzkumného institutu FfE je technická proveditelnost obousměrného nabíjení již ověřena, hlavní překážky dalšího rozšíření leží spíše v oblasti regulace, trhu a standardizace.

O podobě reformy nyní bude rozhodovat německý parlament, který může její jednotlivá ustanovení ještě změnit.