Podle údajů z prosince 2019, které zveřejnila čínská Asociace pro podporu rozvoje nabíjecích infrastruktur, Čína v průběhu roku zprovoznila v průměru na 1000 nabíječek pro elektromobily denně. K listopadu 2019 jich bylo v Číně na 496 tisíc.
Asociace sdružuje společnosti, které veřejné nabíjecí místa a stanice provozují, a ve zprávě shrnuje data, která poskytli právě její členové. Z celkového čísla tvoří více než polovinu AC nabíjecí stanice (střídavý proud), o něco méně pak bylo DC nabíječek (stejnosměrný). Celkem 488 nabíječek nabízelo oba způsoby dobíjení. Mezi prosincem 2018 a listopadem 2019 se tedy jedná o nárůst o 71 % (měsíčně šlo o skoro 17 tisíc nových zařízení).
Nabíjecí infrastruktura je koncentrována především v okolí velkých měst jako je Peking, Šanghaj, Guangdong, Jiangsu, Shandong, Zhejiang, Anhui, Hebei, Hubei a Fujian. V těchto aglomeracích a jejich okolí je instalováno na 74 % nabíjecích zařízení.
Největšími odběrateli jsou v Číně autobusy následované osobními automobily provozovanými pro osobní potřebu. Tato vozidla v listopadu dohromady odebrala na 535 GWh elektřiny.
V Číně bylo k loňskému listopadu 8 společností, které provozovaly přinejmenším 10 000 veřejných nabíjecích míst. Dohromady těchto 8 společností provozuje 90 % všech dobíjecích míst v Číně.

Elektromobilita

Čína v roce 2019 nainstalovala více než 1000 nabíjecích zařízení denně

Přestože se technologie akumulace elektrické energie, v posledních letech s lithium-iontovými bateriemi v čele, neustále vyvíjí, dlouhá doba dobíjení baterií je stále jednou z překážek pro jejich širší uplatnění v automobilovém průmyslu. Vědci z americké národní laboratoře nyní představili nový mechanismus, který by měl zkrátit dobu nabíjení Li-ion baterií na polovinu, aniž by došlo k jejich urychlené degradaci.
Dlouhá doba dobíjení baterií je jedním z hlavních neduhů vozidel s elektrickým pohonem. Vědci z Národní laboratoře Argonne, spadající pod americké ministerstvo energetiky, <a href="https://www.anl.gov/article/shedding-new-light-on-the-charging-of-lithiumion-batteries" target="_blank" rel="noopener">nyní představili nový mechanismus</a> pro urychlení nabíjení lithium-iontových baterií.
K výraznému zkrácení doby dobíjení, a to až na méně než polovinu, stačilo podle vědců jediné – vystavit katodu paprsku koncentrovaného světla (například bílého světla z xenonové lampy). Pokud by se technologii podařilo dostat na trh, mohla by podle vědců znamenat převrat na poli elektromobility.
<blockquote>„Předpokládali jsme, že během nabíjení bude bílé světlo interagovat příznivě s typickým materiálem katody, což se ukázalo jako pravdivé při našich testech článků,“ uvedl Christopher Johnson, spoluautor výzkumu.</blockquote>
Klíčovým prvkem výzkumu byla interakce mezi světlem a materiálem katody, která byla vyrobena z chemické sloučeniny LiMn2O4. Při osvětlení katody během dobíjení mangan absorbuje fotony z dopadajícího světla, čímž mění svou formu z trivalentní na tetravalentní. V důsledku se lithiové ionty z katody uvolňují výrazně rychleji než bez této excitace
<blockquote>„Naše testy článků prokázaly, že se zapnutým světlem došlo ke zkrácení doby nabíjení na polovinu. Chtěli jsme výrazně zkrátit tuto nabíjecí reakci bez poškození elektrod vlivem zvýšeného toku elektrického proudu,“ dovává Johnson.</blockquote>
Úvodní fotografie: Vizualizace fotoexcitace pro rychlé dobíjení lithium-iontových baterii. Zdroj: Argonne National Laboratory

Akumulace energie

Američtí vědci našli nový způsob, jak zkrátit dobu nabíjení Li-ion baterií na polovinu

Projekt Electric Nations <a href="http://www.electricnation.org.uk/2019/02/01/electric-nation-completes-the-worlds-largest-ev-smart-charging-trial/">zveřejnil prvotní závěry zatím největší studie vlivu elektromobilů na elektrickou síť</a>. Po dobu 18 měsíců bylo zkoumáno chování 700 vlastníků elektromobilů. Hlavním závěrem je, že nabíjení elektromobilů skýtá dostatečnou flexibilitu, která by se dala využít při vyhlazování špiček odběru. Většina majitelů elektromobilů totiž nabíjí baterie, i když nejsou ani zpola vybité, a do sítě jsou zapojeny mnohem déle, než kolik je třeba k jejich dobití.
V rámci zkoumaného vzorku o velikosti 673 majitelů elektromobilů projekt za 18 měsíců sesbíral data z více než 140 tisíc nabíjecích cyklů. Dle prvotních analýz může být chytré dobíjení řešením rostoucího počtu elektromobilů připojených k elektrické síti.
Cílem projektu bylo prozkoumat chování vlastníků elektromobilů, jejich <a href="https://oenergetice.cz/elektromobilita/objem-odebrane-elektriny-z-dobijecich-stanic-cez-stoupl-mezirocne-o-polovinu/">dobíjecí zvyky</a>, jako je počet a délka dobíjení a spotřebovaná energie, a také vliv na elektrickou síť.
<blockquote>
&#8222;Dokončení testovacích případů přichází po více než dvou letech tvrdé práce partnerů Electric Nations, zejména DriveElectric, které stálo ve vedení náboru účastníků projektu od konce roku 2016, a EA Technology vedoucí technickou koncepci,&#8220; uvedl Electric Nations v tiskové zprávě.
</blockquote>
Vlastníci elektromobilů byli zapojeni také do testů různých strategií chytrého dobíjení, mezi které se řadí používání aplikací, které podporují interakci řidičů s chytrými systémy dobíjení. Jejich cílem je minimalizovat narušení naplánovaných cest a přesvědčit vlastníky elektromobilů, aby si dobíjeli svá vozidla při nízkém zatížení sítě (například přes noc, spíše než brzy večer). Sledováno bylo, zda a jak na takové strategie reagují.
<h2>Majitelé dobíjejí auta už při polovičním dojezdu</h2>
Mezi první závěry, které Electric Nations uvádí, je fakt, že průměrná doba připojení elektromobilu k síti je přes 12 hodin, ale jen výjimečně se celou dobu dobíjí. Dalším zjištěním je, že při připojení k síti mají baterie elektromobilů ještě v průměru více než 50 % energie, kterou mohou uložit. Majitelé elekromobilů je pak dobíjí průměrně třikrát týdně.
Další výsledky studie, které bude Electric Nations postupně zveřejňovat, mají pomoci provozovateli distribuční soustavy Western Power Distribution zlepšit porozumění dopadu elektromobilů na její síť a naznačit, jak by se tyto dopady daly zmírnit pomocí chytrého dobíjení společně s motivačními schématy pro zákazníky.

Pomůže chytré dobíjení elektromobilů zmírnit vliv na elektrickou síť?

Společnost Igloo Energy spustila zkušební verzi své nové aplikace. Aplikace by měla pomoci majitelům elektromobilů Tesla ušetřit až 20 % uhlíkových emisí. Postupem času by aplikace měla být dostupná i pro ostatní výrobce elektromobilů.
Zpravodajský server <a href="https://www.energydigital.com/renewable-energy/igloo-energy-launches-app-reduce-tesla-charging-emissions-20">Energy Digital</a> informoval o spuštění nové aplikace pro nabíjecí stanice od společnosti Tesla. Aplikace společnosti Igloo Energy je zatím ve zkušební fázi a přístupná pouze pro majitele vozů <a href="http://oenergetice.cz/elektromobilita/americkych-silnicich-jezdi-jiz-1-milion-elektromobilu-prudce-rostoucim-prodejum-dominuje-tesla/">Tesla</a>, v budoucnu by ale měla být přístupná všem majitelům elektromobilů.
Tvůrci aplikace uvádí, že díky jejich produktu bude používání <a href="http://oenergetice.cz/elektromobilita/nemecko-nabijeci-infrastruktura-elektromobily-se-rychle-rozrusta-prodejem-vozidel-jiz-horsi/">elektromobilu</a> ještě „zelenější“. V průběhu roku by majitelé během dobíjení měli ušetřit navíc 20 % uhlíkových emisí.
Novinka by měla spárovat účet aplikace a účet majitele Tesla elektromobilu a poté nabíjet vozidlo přednostně v době, kdy je uhlíková náročnost výroby elektřiny nejmenší. Jinými slovy řečeno, než aby se elektromobil začal nabíjet ihned po připojení k síti, aplikace bude analyzovat předpověď výroby od britského provozovatele přenosovou soustavy UK National Grid a vybere čas nabíjení takový, kdy je silná výroba z obnovitelných zdrojů.
<blockquote>
„Vždy hledáme způsoby, jak pomoci našim zákazníkům jak a kdy efektivně využívat elektřinu, zatímco by vynaložili co nejméně úsilí. Naše nová aplikace se propojí s existujícím účtem uživatele u společnosti Tesla, aby tak dále mohl snížit vlastní uhlíkovou stopu s minimálním vynaloženým úsilím,“ uvedl k aplikaci Matt Clemon, CEO společnosti Igloo Energy.
</blockquote>
Uživatel aplikace si nastaví čas, kdy chce mít elektromobil nabitý a aplikace dle předpovědi výroby elektřiny vybere takové časy, aby byla výroba elektřiny co „nejzelenější“. V případě, že uživatel bude chtít mít auto nabité rychleji, aplikace po příkazu bude nabíjet standardním nejrychlejším způsobem.
Aplikace má rozhodně potenciál. S aplikací si majitelé vozů Tesla můžou připadat ještě „zelenější“. Zatím bohužel není jasné, jestli bude aplikace fungovat pouze při domácím nabíjení, nebo kdekoliv. V tom případě by environmentálně orientovaní majitelé vozidel s elektrickým pohonem mohli plánovat, kdy budou svá auta nabíjet.

S novou aplikací mohou majitelé elektrovozů Tesla ušetřit až 20 % uhlíkových emisí

Německá automobilka BMW oznámila nový produkt ve formě bezdrátové nabíječky pro plug-in hybridy vlastní výroby. Výroba začne již příští měsíc, objednat bezdrátovou nabíječku je <a href="https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0281369EN/charging-even-easier-than-refuelling?language=en">vša</a><a href="https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0281369EN/charging-even-easier-than-refuelling?language=en">k možné již nyní</a>.
Dobíjení elektromobilů je stále jedním z problému, který znemožňuje mnohem výraznější rozvoj elektromobility nejen v České republice. Automobilka BMW díky novému produktu prohlašuje, že nabíjení bude pro majitele výrazně jednodušší než klasické tankování paliva u benzinových nebo dieselových motorů.
Technologie, která bude dostupná ve formě příplatkové služby, bude nejdříve dostupná zákazníkům v Německu a následně ve Velké Británii, Spojených státech amerických, Japonsku a Číně.
Technologie je, obdobně jako u konkurence, založena na indukčním nabíjení baterie. V případě objednávky bezdrátového nabíjení od BMW je jedna ze součástí umístěna přímo na vozidle, přičemž druhá je umístěna staticky na podlaze garáže nebo parkovacího místa. Vzdálenost mezi oběma součástmi, na kterých dochází k přenosu energie, je dle informací od BMW cca 8 cm.
<figure id="attachment_42896" style="width: 1024px" class="wp-caption aligncenter"><img class="size-large wp-image-42896" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2017/09/IMG_5613-1024x683.jpg" alt="Plug-in hybridní BMW 225xe ActiveTourer, foto: Tomáš Jirka pro oEnergetice.cz" width="1024" height="683" /><figcaption class="wp-caption-text">Plug-in hybridní BMW 225xe ActiveTourer, foto: Tomáš Jirka pro oEnergetice.cz</figcaption></figure>
Nabíjecí výkon celého systému je podle údajů od BMW 3,2 kW, což stačí na to, aby byla baterie vozu BMW 530e iPerformance plně nabita za cca 3,5 hodiny. Účinnost zařízení je uváděna ve výši 85 %.
Za výhodu BMW považuje především jednoduchost dobíjení. Od řidiče se nevyžaduje žádná činnost k tomu, aby se plug-in hybrid začal nabíjet. Pouze jednoduše umístí vozidlo na dobíjecí místo a spustí nabíjení stisknutím tlačítka.
<h2>Bezdrátové nabíjení existuje i pro elektromobil Tesla Model S</h2>
Zatímco oficiálně Tesla nenabízí možnost bezdrátového nabíjení, existují společnosti, které nabízejí relativně univerzální systém uzpůsobený pro více modelů elektromobilů. Takovým systémem je například Plugless, který nabízí bezdrátové nabíjení jak pro elektromobil Tesla Model S, tak například i BMW i3.

Nabíjení snazší než tankování. Německý automobilový gigant přichází s bezdrátovou technologií

Řidič zaparkuje elektromobil nad nabíjecí desku, a bez jakéhokoli připojování kabelu přijde ráno k vozu s plně nabitou baterií. Ten samý proces se odehraje po příjezdu do práce nebo na jakékoliv místo vybavené touto technologií. Bez jediného zásahu nebo námahy. Jeden nejmenovaný výrobce uvede na trh v následujících měsících elektromobil, který bude nabízet bezdrátové nabíjení pomoci technologie od WiTricity, <a href="https://www.spectrum.ieee.org/cars-that-think/transportation/infrastructure/mystery-brand-ev-will-offer-witricitys-wireless-charging-this-year">uvedl CEO této</a> společnosti Alex Gruzen. Tato technologie se bude dát také integrovat do stávajících elektromobilů.
Výrobce elektromobilu sice nebyl jmenován, ale není nemožné jej uhádnout. Mezi výrobce automobilů, kteří demonstrovali bezdrátové nabíjení elektromobilů, patří BWM a Hyundai, která výslovně zmínila společnost WiTricity jako jejího dodavatele této technologie. Technologie bezdrátového nabíjení byla demonstrována na novém vozidle od Hyundai Kona EV na Geneva Motor Show. Ostatní společnosti spolupracující s WiTricity jsou Honda, Nissan a Toyota.
Technologie bezdrátového nabíjení pracuje na principu elektromagnetické resonance. Dojde k vytvoření jakéhosi „duetu“ mezi oscilujícím magnetickým polem v nabíjecí desce zhruba o velikosti krabice od pizzy, která je umístěná na podlaze, a přijímačem namontovaným zespodu vozidla. Naladění nabíjecího zařízení a přijímače na rezonanci poskytuje vysokou účinnost přenosu energie, která je srovnatelná s účinností nabíjení pomocí kabelu.
<blockquote>
„Existuje mylná představa, že fyzické připojení kabelu je 100% účinné, ale připojení pomocí kabelu má účinnost 88 až 94 %, a účinnost bezdrátového systému WiTricity dosahuje 90 až 93 %,“ uvedl Alex Gruzen.
</blockquote>
Nabíjení pomocí rezonance také poskytuje určitou volnost při zarovnání vozu k poloze nabíjecí desky. Vertikální vůle je od 10 centimetrů, určené pro sportovní vozidla, až do 25 cm pro vozidla typu SUV. Vychýlení do stran může být až 10 centimetrů od středu a maximální vychýlení dopředu, anebo dozadu je 7,5 centimetrů. Tato vůle je důležitou podstatou celého systému. Řidič by totiž neměl absolvovat zdlouhavý proces srovnávání elektromobilu, a vše by mělo vyjít na první pokus.
<h2>Bezdrátové nabíjení jako marketingový tah</h2>
Bezdrátové nabíjení elektromobilů není pouze trik, ale marketingová nutnost. Pro uchycení na trhu bude muset tato technologie být nabízena za dostupnou cenu.
<blockquote>
„Okolo 70 % uživatelů hybridních vozů se neobtěžují připojit se k síti. Nechtějí se zabývat kabely. Široké a běžné spotřebitelské chování se nemění, jako tomu může být u 1 % lidí, kteří patří mezi první osvojitele produktu. Já využívám připojení pomocí kabelu každý den, a dovolte mně říct, že je to pěkná otrava,“ dodává Gruzen.
</blockquote>
Gruzen uvádí, že kompletní sada (přijímač na autě a nabíjecí jednotka) bude stát 800 dolarů (tedy bezmála 17 tisíc Kč). Pokud bude produkt nabízen jako standardní výbava elektromobilu, zvedne to jeho hodnotu pouze o zhruba 300 dolarů (zhruba 6300 Kč).
<figure id="attachment_50804" style="width: 1190px" class="wp-caption alignnone"><img class="wp-image-50804 size-full" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2018/04/tesla-100th-supercharger-hamiltion-NJ-6.jpg" alt="" width="1190" height="670" /><figcaption class="wp-caption-text">Rychlonabíjecí stanice Tesla. Zdroj obrázku: <a href="https://insideevs.com/100-tesla-superchargers-numbers/">Insideevs.com</a></figcaption></figure>
Na otázku, proč by někdo chtěl pomalu nabíjecí bezdrátové zařízení, když může mít přístup k rychlonabíjecím stanicím od Tesly, Gruzen odpověděl, že elektrická síť nebude mít dostatečnou kapacitu pro napájení rychlonabíjecích stanic až elektromobily zahltí silnice.
<blockquote>
„Rychlonabíjecí stanice? Bude to jako v 70. letech ve Spojených státech amerických, kdy každý musel stát ve frontě, aby se dostal k čerpací stanici. Chceme, aby lidé byli schopni začít svůj den s plně nabitou baterií, a po příjezdu do práce se baterie dobila znova, bez jakéhokoliv zásahu a námahy,“ řekl Gruzen.
</blockquote>
Zdroj úvodního obrázku: <a href="http://witricity.com/hyundai-demonstrates-wireless-charging-geneva-auto-show/">WiTricity</a>

Bezdrátové nabíjení elektromobilů není hudbou budoucnosti, významná automobilka jej chce uvést na trh již letos

Výzkumný institut Oxford Institute for Energy Studies vydal <a href="https://www.oxfordenergy.org/wpcms/wp-content/uploads/2018/01/Disruptive-Change-in-the-Transport-Sector-8-Takeaways.pdf">studii </a>o dopadech nyní probíhajících změn v dopravě na využívání energie v osobní dopravě. Studie vznikla na základě workshopu, který think tank pořádal a kterého se účastnili experti z oblasti energetiky, automobilového průmyslu, experti na mobilitu a různé technologie. Studie popisuje osm klíčových poznatků. 
<h2>Řízení sítě je klíčové pro rozvoj elektromobility</h2>
Do roku 2030 zřejmě nebude představovat problém, aby přírůstky instalovaného výkonu pokryly poptávku po elektřině vytvořenou rozvojem elektromobility. Mnohem důležitější než celkový výkon bude řízení rozvodné sítě. Rozvoj elektromobility totiž bude kompatibilní se stávajícím elektroenergetickým systémem do té doby, dokud bude možné předvídat tempo rozvoje a infrastruktura bude budována předem.
Úspěšné řízení rozvodné sítě zahrnuje optimalizaci skladby elektroenergetického mixu, respektive rozložení elektráren. Elektroenergetický průmysl také musí zjistit, jak pracovat s nejistotami spojenými s elektromobilitou – předpovídat kde budou „nabíjecí hotspoty“ a plánovat řízení zatížení a rovněž rozvoj infrastruktury kolem těchto míst.
Řízení rozvodné sítě s sebou ale přináší i příležitosti. Například rychlé nabíjení je jednou z momentálně diskutovaných technologií. Problémem je, že snížení nabíjení na méně než hodinu prozatím kvůli absenci požadované infrastruktury není možné. Dále je zde kupříkladu technologie <a href="http://oenergetice.cz/elektrina/elektromobilita/qualcomm-udeli-spolecnosti-ricardo-licenci-pro-technologii-bezdratoveho-nabijeni-elektromobilu/">bezdrátového nabíjení</a>. V současnosti je již stacionární bezdrátové nabíjení v omezeném množství využíváno v některých modelech elektromobilů.
<h2>Výrobci automobilů budou muset restrukturalizovat své byznys modely</h2>
Prodej elektromobilů ve světě je čím dál tím vyšší. S tímto rozvojem elektromobility je ale spojeno mnoho nejistot, se kterými se <a href="http://oenergetice.cz/elektrina/elektromobilita/volkswagen-planuje-dalsi-miliardove-investice-ceste-k-elektromobilum-masovy-trh/">automobilový průmysl</a> bude muset vypořádat. Od odhadů na jaké spotřebitele s elektromobily cílit až po otázky jako, zda elektromobilita, například ve spojení s automatizací řízení, povede k nižšímu vlastnictví automobilů a tedy nižším prodejům.
<figure id="attachment_47970" style="width: 1024px" class="wp-caption aligncenter"><img class="size-large wp-image-47970" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2018/02/prodej-EVs-1024x477.png" alt="" width="1024" height="477" /><figcaption class="wp-caption-text">Prodej elektromobilů po celém světě. Zdroj: OIES Disruptive Change in the Transport Sector: Eight Key Takeaways</figcaption></figure>
<h2>Náklady nejsou jediným faktorem ovlivňujícím rozšiřování technologií</h2>
Náklady (či cena) nejsou jedinou proměnnou, která ovlivňuje spotřebitele při přijímání nových technologií. Rozšiřování elektromobilů je ve své podstatě „bojem“ proti celému existujícímu ekosystému, jež je vybudován kolem spalovacích motorů. Jsou zde tedy zahrnuty i politické a kulturní faktory.
Cykly tzv. nadšení a zklamání (hype-disappointment cycles) jsou užitečným způsobem, jak porozumět chování spotřebitelům při pronikání technologií elektromobilů i automatizovaných vozidel. Nejdříve je zde rychlý nárůst pozornosti věnované konkrétní technologii, očekávání jsou zpočátku velmi vysoká, ale časem klesají a věnovaná pozornost se také začíná snižovat. Někdy je technologie přijata a rozšířena, jindy ne (například ethanol a zemní plyn jako alternativní paliva v USA). Proces rozšiřování a přijímání různých technologií není možné zobecnit.
<figure id="attachment_47974" style="width: 1024px" class="wp-caption aligncenter"><img class="size-large wp-image-47974" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2018/02/Pozornost-medii-venovana-alternativnim-technologiim-v-doprave-1024x546.png" alt="" width="1024" height="546" /><figcaption class="wp-caption-text">Pozornost médií věnovaná technologiím alternativních paliv vozidel v letech 1980 &#8211; 2013. Zdroj: OIES Disruptive Change in the Transport Sector: Eight Key Takeaways</figcaption></figure>
<h2>Rostoucí ekonomiky elektromobily také přijmou, ale výsledky se budou lišit</h2>
<a href="http://oenergetice.cz/elektrina/elektromobilita/svetove-automobilky-zadaji-cinu-zmirneni-kvot-oblasti-elektromobility/">Čína</a>, největší, a Indie, pátý největší automobilový trh na světě, společně budou podle odhadů tvořit 50 % světové poptávky po ropě v roce 2035. Největší podíl poptávky po ropě přitom tvoří sektor dopravy. Oba trhy jsou ale stále charakteristické nízkým podílem vlastnictví automobilů, nízkou motorizací a vysokým podílem využívání veřejné dopravy. Tyto vlastnosti tamějších trhů by mohly přechod na elektromobilitu usnadnit.
Obě země chtějí elektromobilitu využít jako prostředek ke zvýšení energetické bezpečnosti, čili snížení závislosti na importech ropy. Zároveň jako podporu vnitrostátní mobility a vylepšení kvality vzduchu ve městech.
Tamější vlády rozvoj elektromobility intenzivně podporují. <a href="http://oenergetice.cz/elektrina/elektromobilita/indie-chce-mit-vsechna-auta-2030-pohanena-elektrinou/">Indie</a> má ambici dosáhnout elektrifikace vozidel do roku 2030 a Čína chce, aby do roku 2020 „nová energetická vozidla“ tvořila 5 % prodejů a v roce 2025 20 %.
Zároveň tyto státy ale čelí velmi mnohým překážkám v rozvoji elektromobility. Obchodní politika a pracovní příležitosti budou klíčové. Čínská strategie rozšiřování elektromobilů se například silně soustřeďuje na podporu domácí výroby. Od roku 2019 všechny automobilové společnosti v Číně musí vyrábět určitý podíl elektromobilů. V Indii je podpora domácí výroby spíše slabá. Další výzvou pro oba trhy je podoba podpory elektromobilů a dotačních systémů. Odhaduje se, že Čína na dotace elektromobility vydala 3 miliardy USD. Dále bude v obou zemích nutné vytvořit potřebné regulace a kvalitativní standardy a bude nutné adresovat problém sociální spravedlnosti, aby bylo zabráněno znevýhodňování bohatších obyvatel.
<h2>Budoucnost je nejistá</h2>
Různé kombinace automatizace dopravy, elektrifikace a sdílené mobility představují různé možné dopady na podobu dopravy a tedy na využívání energie v dopravě. Existuje mnoho scénářů o podobě dopravy a s tím související spotřebou energie, nicméně každý scénář je postaven na určitých předpokladech. Tyto předpoklady se liší a samy o sobě mohou být nejisté.
Studie ovšem zmiňuje, že je jisté, že dopad změn v dopravě na spotřebu energie nebude ovlivňován například absolutním počtem elektromobilů, ale ujetými kilometry vozidel. Všechny tři fenomény totiž mohou mít dopad na podobu cestování. Například automatizace může sama o sobě snížit náklady cestování, ale to se ve výsledku může stát natolik levným, že se sdílená mobilita nevyplatí. To v součtu povede k více ujetým kilometrům, tedy větší spotřebě energie a emisím.
Podobně elektromobilita v kombinaci s automatizací může vyústit v nižší spotřebu energie, která dokonce může být ještě snížena sdílenou mobilitou. Otázkou tedy zůstává, jak rychle proběhnou tyto „tři revoluce“, případně jakým způsobem, tedy v jaké kombinaci těchto tří trendů.
<figure id="attachment_47975" style="width: 1024px" class="wp-caption aligncenter"><img class="size-large wp-image-47975" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2018/02/Spotreba-energii-dle-ruznych-scenaru-1024x614.png" alt="" width="1024" height="614" /><figcaption class="wp-caption-text">Spotřeba energie dle různých scénářů a kombinací tzv. revolucí. BAU = &#8222;business as usual&#8220;, 1R = automatizace dopravy, 2R = automatizace a elektrifikace, 3R = automatizace, elektrifikace a sdílená mobilita. Zdroj: OIES Disruptive Change in the Transport Sector: Eight Key Takeaways</figcaption></figure>

Studie: Probíhající změny v dopravě a jejich vliv na využívání energie v osobní dopravě – 2. část

Americká národní laboratoř pro obnovitelné zdroje (NREL) přišla s informací, že takzvaný clustering efekt, tedy stav, ke kterému dochází při souběžném a nekoordinovaném nabíjení většího počtu elektromobilů, by v budoucnu mohl znamenat zvýšené požadavky na distribuční soustavu.
Matteo Muratori, inženýr, který se v NREL věnuje dopravě a energetickým systémům, se problematikou více zabývá ve své <a href="https://www.nature.com/articles/s41560-017-0074-z">studii</a> „Dopad nekoordinovaného nabíjení elektrických vozidel na poptávku po elektřině v rezidenčních oblastech“, kde zkoumá možné dopady nabíjení elektromobilů na transformátor umístěný v obydlené oblasti.
Jedním ze závěrů je konstatování, že tento problém se bude vyskytovat zejména v oblastech, kde si větší počet obyvatel pořídí elektromobil a po každodenním návratu domů je začnou nekoordinovaně nabíjet. Muratori také podrobněji zkoumal možnost dvourychlostího nabíjení – tedy varianty, kdy automobily mohou být nabíjeny rychle nebo pomalu čemuž pak odpovídá i potřebný příkon. I v tomto případě může dojít k situaci, kdy transformátor nebude schopný dodávat dostatek výkonu, kromě toho velké vytěžování transformátoru vede ke snižování jeho životnosti.
Rozdíl této studie oproti ostatním je, že minulé studie předpokládaly koordinaci nabíjení ze strany distributora, a tím pádem vyšší možnou penetraci elektromobilů. Podle Muratiho je tento předpoklad sice pravděpodobný, ale ne jistý. Naopak by se budoucí studie měly více zaměřit na pochopení chování zákazníka a jeho požadavky na nabití elektromobilu.

Elektromobily mohou v budoucnu způsobit problémy distribučním sítím

Energetická síť Spojeného království bez problémů pojme miliony nových elektromobilů. Nezbytnou podmínkou je ovšem &#8222;chytré nabíjení&#8220;, které se dá velmi jednoduše shrnout jako nabíjení mimo špičku. Rozdíl mezi nabíjením v odběrové špičce a &#8222;chytrým nabíjením&#8220; mimo špičku může dosáhnout výše výkonu jedné velké jaderné elektrárny. Spojené království proto bude v budoucnu muset zvážit různé možnosti motivace zákazníků, tak aby byli při využívání sítě pro účely nabíjení elektromobilů co nejefektivnější.
Podle <a href="https://www.auroraer.com/insight/e-mobility-revolution/">studie</a> analytické společnosti <a href="https://www.auroraer.com/">Aurora Energy Research</a> zvládne elektroenergetická síť ve Spojeném království pojmout bez významných komplikací i 15 milionů elektromobilů. V současnosti přitom v této ostrovní zemi jezdí přibližně jen 120 tisíc elektromobilů. Do budoucna se ovšem očekává razantní nárůst. V roce 2035 by mělo silnice Spojeného království brázdit zhruba 10 milionů elektromobilů a v roce 2040 pak dokonce až 17 milionů vozů na elektřinu.
Při takovém množství již ovšem nastává problém s nabíjením. Pokud by všichni vlastníci chtěli své vozy nabíjet po příjezdu domů v časovém pásmu mezi čtvrtou a šestou odpolední hodinou, pak by vzrostla okamžitá spotřeba až o 3 GW. Takový nárůst příkonu přitom odpovídá téměř celému instalovanému výkonu <a href="http://oenergetice.cz/elektrarny-evropa/edf-energy-zahajila-vystavbu-jaderne-elektrarny-hinkley-point-c/">nově budované</a> jaderné elektrárny <a href="http://oenergetice.cz/clanky/hinkley-point-c/">Hinkley Point C</a>. Jde zároveň o čas, kdy v tamní elektroenergetické síti dochází ke špičce již nyní a další zátěž by tak znamenala pro provozovatele sítí vysoké dodatečné náklady.
<figure id="attachment_25520" style="width: 1024px" class="wp-caption aligncenter"><img class="wp-image-25520 size-large" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2016/07/renault-zoe-b10ph1-overview-charge-003.jpg.ximg_.l_full_m.smart_-1024x575.jpg" alt="" width="1024" height="575" /><figcaption class="wp-caption-text">Elektromobil Renault ZOE. Zdroj: Renault</figcaption></figure>
<h2>Nabíjet elektromobily &#8222;chytře&#8220;, tedy mimo špičku</h2>
Jako řešení zmiňuje studie přesunutí nabíjení do období, kdy je naopak zatížení nízké. Ve zprávě se uvádí, že alternativou k &#8222;hloupému&#8220; scénáři je &#8222;chytré nabíjení&#8220;. To předpokládá, že jsou majitelé automobilů motivováni, aby využívali levnější sazby v čase mimo špičku nebo přenechali dobu nabíjení na dodavatele energií, případně provozovatele sítě. Tento scénář by tak dle zprávy znamenal v době špičky navýšení poptávky o přibližně 0,5 GW. Rozdíl ve výši 2,5 GW je přitom velmi významný, pro představu je to vyšší hodnota, než instalovaný výkon největší české elektrárny (<a href="http://oenergetice.cz/elektrarny-cr/jaderna-elektrarna-temelin-technicky-skvost-z-jiznich-cech/">JE Temelín</a> &#8211; 2,133 GW).
<blockquote>
&#8222;Existuje mnoho strašidelných předpovědí, které naznačují, že náš energetický systém nemůže zvládnout nárůst počtu elektrických vozidel. Náš výzkum přitom naznačuje, že za předpokladu, že nabíjení elektromobilů bude inteligentní, může náš systém snadno zvládnout i 15 milionů elektrických vozů. Dodatečný nárůst okamžité spotřeby tak může být vcelku zanedbatelný, podmínkou ale je, že řada motoristů změní své současné návyky.&#8220;
Richard Howard, vedoucí výzkumu společnosti Aurora
</blockquote>
<h2>Finance budou hrát zásadní roli</h2>
Zpráva přiznává, že přechod od současného systému k &#8222;chytrému řešení&#8220; bude vyžadovat jak technologickou změnu, tak i finanční motivaci pro uživatele. V Česku známý systém <a href="http://oenergetice.cz/technologie/elektroenergetika/hdo-smart-grid-fungujici-jiz-pul-stoleti/">HDO</a> ve Spojeném království není využíván v takové míře a uvažuje se proto spíše o využití <a href="http://oenergetice.cz/elektrina/chytre-technologie-made-czech-republic/">Smart meteringu</a>. Ten dává, na rozdíl od HDO (řízeného ze strany distributora), rozhodování do rukou zákazníkům. Případně je možné využít i technologii <a href="http://oenergetice.cz/technologie/demand-side-response-dsr/">Demand Side Response</a>, kdy jsou zákazníci odměňování za přizpůsobení své spotřeby aktuální situaci v síti.
<blockquote>
&#8222;Musíte mít zavedenou technologii a také dodavatele energií, kteří budou poskytovat odpovídající tarify. Významnou roli zde samozřejmě budou hrát i rozhodnutí vlády. Nyní, kdy se na cestách pohybuje okolo 120 tisíc elektrických vozů, nejsme nuceni k výrazným změnám. Ale ve chvíli, kdy se dostanete k milionům, musíte již mít vše v pořádku, připraveno a funkční. Většina dnešního nabíjení spadá do kategorie &#8222;hloupé&#8220; a zvrat nastane nejspíše až za několik málo let.&#8220;
Richard Howard, vedoucí výzkumu společnosti Aurora
</blockquote>
Inteligentní nabíjení by mohlo pomáhat i peněženkám řidičů.  Podle propočtu ze studie by &#8222;chytré&#8220; nabíjení v době nízké poptávky stálo v dnešních cenách řidiče na síťových poplatcích 110 GBP ročně (při současném kurzu tedy přibližně 3200 Kč). Kdežto nabíjení ve špičce by vyšlo přibližně na 280 GBP za rok (8100 Kč).
Zdroj úvodní fotografie: BMW i Home Charging services