Pražský magistrát vloží do rozvoje lamp veřejného osvětlení s nabíječkami pro elektromobily postupně až 880 milionů korun. V následujících šesti letech by mohlo vzniknout až šest tisícovek dobíjecích míst v lampách. Při jejich budování bude rekonstruováno veřejné osvětlení. ČTK to dnes sdělil mluvčí městské společnosti Technologie hlavního města Prahy (THMP) Martin Drozd. Prvních 13 tzv. EV ready lamp instalovala THMP loni. Rozšíření elektromobility má pomoci zlepšit kvalitu ovzduší v Praze.
<blockquote>&#8222;Podle odhadů víme, že by v roce 2030 mělo být v republice zhruba 500.000 až 700.000 elektromobilů. Dá se předpokládat, že nejméně pětina z nich bude jezdit v Praze,&#8220; uvedl radní Jan Chabr (TOP 09).</blockquote>
V následujících dvou letech budou nabíjecí lampy stavěny zejména mimo širší centrum Prahy. &#8222;Výběr lokalit koordinujeme s dalšími městskými subjekty. Je pro nás důležité, aby dobíjecí místa vznikala tam, kde to dává po všech stránkách smysl,&#8220; uvedl předseda představenstva THMP Tomáš Jílek.
Nové stožáry s dobíjecími stanicemi začnou vznikat například v Kamýku, Chodovci, Hájích a na levém břehu Vltavy pak třeba na Veleslavíně, Velké Ohradě nebo ve Vokovicích. V širším centru města budou na pomezí Vinohrad a Žižkova nebo ve Dvorcích. Jedná se také o Kobylisích a Černém Mostu.
Z celkových 880 milionů korun nepůjdou všechny peníze pouze na nákup nabíječek, ale i na úpravu okolí a obnovu osvětlení. &#8222;V této částce nejsou zahrnuté jen výdaje na pořízení nabíječek, ale i na kompletní modernizaci dotčeného veřejného osvětlení, výměnu kabelové sítě nebo třeba obnovu komunikací,&#8220; uvedl Jílek.
Vedení města v pondělí schválilo koncepci rozvoje nabíjecích míst. Navrhuje pětici možností, jak síť vybudovat. Liší se jak ve výši nákladů, tak množství snížených emisí. Jako nejlepší strategie vycházejí založení společného podniku města s některou z firem nebo koncese na vybudování a provoz stanic. Městská společnost Operátor ICT dostala za úkol obě rozpracovat. Kvůli vytvoření dostatečného příkonu zahájilo město a THMP loni obnovu sítě veřejného osvětlení.

Elektromobilita

Praha dá do lamp s nabíječkami elektromobilů až 880 milionů Kč

Na stojanech Skupiny ČEZ pro dobíjení e-aut v jižních Čechách loni vzrostly odběry meziročně o víc než 70 procent na 63.263 kilowatthodin (kWh). V kraji provozuje ČEZ deset veřejných dobíjecích stanic, všechny rychlodobíjecí, zatímco v roce 2019 to byly tři stojany, u nichž řidiči odebrali 37.003 kWh. Elektroauta loni v jižních Čechách nejčastěji dobíjela u písecké prodejny McDonald’s a čerpací stanice Benzina v českobudějovické Nádražní ulici. ČTK to dnes v tiskové zprávě oznámil temelínský mluvčí Marek Sviták.
Skupina ČEZ provozuje největší síť veřejných dobíjecích stanic v ČR s více než 270 stojany, z toho je přes 200 rychlodobíjecích. Loni do baterií elektromobilů dodaly 2,44 gigawatthodin (GWh) elektřiny, meziroční nárůst je o víc než 24 procent.
<blockquote>&#8222;Loňský rok byl specifický, přesto jsme zvládli postavit o 62 procent více stanic než v roce 2019. Odhadujeme také, že polovina z tří tisíc loni nově registrovaných elektromobilů pravidelně odebírá energii u nás. Letos bychom navzdory pokračující pandemii chtěli udržet loňské tempo výstavby nových stanic,&#8220; uvedl manažer útvaru čisté technologie ČEZ Tomáš Chmelík.</blockquote>
Do pěti let chce ČEZ ztrojnásobit výkon stanic na 50.000 kilowattů (kW).
V jižních Čechách se dají elektromobily dobíjet kromě Českých Budějovic a Písku také v Prachaticích, Soběslavi, Třeboni a ve Vimperku. Loni stoupl v kraji i počet dobíjení; zatímco v roce 2019 využili řidiči stojany ČEZ v 2468 případech, loni ve 4793 případech.
V Česku je registrováno přes 5000 elektromobilů, loni jich přibylo 3306. Skupina ČEZ rozvíjí elektromobilitu od roku 2009. Na českém trhu dobíjecích stojanů drží zhruba padesátiprocentní podíl. Celkový instalovaný výkon jejích dobíjecích bodů činí 17.800 kW, což je srovnatelné se středně velkou vodní elektrárnou, jež zásobuje město s 50.000 obyvateli. Asi 80 procent dobíjecí sítě ČEZ tvoří rychlodobíjecí stanice s výkonem 50 kW.

U dobíjecích stanic ČEZ na jihu Čech stoupl loni odběr o 70 procent

V britském hrabství Essex byla zprovozněna první stanice pro elektromobily svého druhu. Stanice nabízí 36 míst pro nabíjení s výkonem až 350 kW, který by měl zajistit zvýšení dojezdu o 200 mil za 20 minut. Provozovatel uvádí, že 100 % elektřiny, kterou stanice ukládá ve své baterii, pochází z obnovitelných zdrojů. Součástí stanice je také zázemí pro řidiče s několika obchody a kavárnou.
Společnost Gridserve <a href="https://www.gridserve.com/2020/12/06/gridserve-opens-uks-first-electric-forecourt/">v minulém týdnu zprovoznila</a> ve Spojeném království svoji první stanici pro nabíjení elektromobilů, podobnou klasickým benzinovým čerpacím stanicím. Stanice se nachází nedaleko křížení hlavních silničních tahů A131 a 120 v hrabství Essex u města Braintree.
Nová nabíjecí stanice disponuje 36 místy pro ultra rychlé nabíjení s výkonem až 350 kW, přičemž tento výkon dokáže obsloužit na všech místech najednou. Kromě nabíjecích míst je součástí komplexu i odpočinková zóna s připojením k internetu, obchody, kavárna, pošta, dětský koutek a zasedací místnost pro práci.
<blockquote>„Nabíjení musí být jednoduché a bezstarostné, proto jsme naše Electric Forecourts® navrhli zcela podle potřeb řidičů. Aktualizovali jsme tradiční model čerpacích stanic pro bezuhlíkovou budoucnost a dodali lidem jistotu přejít na elektrickou dopravu ještě dnes – celé desetiletí před zákazem benzinových a naftových automobilů v roce 2030,“ uvedl Harper Toddington, zakladatel a generální ředitel společnosti GRIDSERVE.</blockquote>
Pro zajištění dostatečného nabíjecího výkonu je stanice vybavena baterií s kapacitou 6 MWh. Ta zároveň slouží jako úložiště pro elektřinu vyrobenou ze solárních panelů umístěných na střeše nabíjecí stanice. Gridserve uvádí, že veškerá elektřina pro nabíjení pochází z obnovitelných zdrojů energie, a to konkrétně ze <a href="https://oenergetice.cz/obnovitelne-zdroje/nejvetsi-britsky-solarni-projekt-dostal-zelenou-od-uradu-provozu-bude-3-let">solární elektrány Cleve Hill</a>.
Startovací cena elektřiny v této stanici je 24 pencí za kWh. Přepočteno na koruny se jedná zhruba o 7 Kč/kWh, což při průměrné spotřebě 15-25 kWh/100 km znamená pro řidiče náklady okolo 1-1,75 Kč/km. V budoucnu počítá Gridserve s proměnlivým tarifem závislým na čase, kdy řidič bude nabíjet.
<h2>Stovka obdobných stanic do pěti let</h2>
Společnost Gridserve počítá, že v příštích pěti letech vybuduje síť se stovkou obdobných stanic, které nazývá Forecourt. Cílem je pak podpora rozvoje elektromobility předtím, než v roce 2030 začne platit zákaz <a href="https://oenergetice.cz/elektromobilita/spojene-kralovstvi-chce-zakazat-prodej-spalovacich-motoru-jiz-roku-2035">prodeje konvenčních benzínových a naftových automobilů</a>.
<blockquote>„Naše vláda se zavázala zvýšit využívání elektrických vozidel, vyčistit naše ovzduší a umožnit nám co nejrychleji dosáhnout uhlíkové neutrality. Electric Forecourt® společnosti GRIDSERVE v blízkosti Braintree je nejpokročilejší nabíjecí zařízení na světě.  Je světovým průkopníkem infrastruktury potřebné k podpoře naší politiky a posiluje důvěru, kterou potřebujeme k přechodu k udržitelné dopravě ve Spojeném království,“ uvedl James Cleverly, člen parlamentu za Braintree.</blockquote>
Kromě velkokapacitní nabíjecí stanice představila Gridserve i možnost leasingu elektromobilů. Oproti jiným společnostem pak navíc nabízí nabíjení půjčeného elektromobilu zdarma, respektive nabíjení je již zahrnuto v rámci pevné měsíční leasingové platby.
Zdroj úvodní fotografie: Gridserve

V Británii byla otevřena první "benzinka" jen pro elektromobily

Podle údajů z prosince 2019, které zveřejnila čínská Asociace pro podporu rozvoje nabíjecích infrastruktur, Čína v průběhu roku zprovoznila v průměru na 1000 nabíječek pro elektromobily denně. K listopadu 2019 jich bylo v Číně na 496 tisíc.
Asociace sdružuje společnosti, které veřejné nabíjecí místa a stanice provozují, a ve zprávě shrnuje data, která poskytli právě její členové. Z celkového čísla tvoří více než polovinu AC nabíjecí stanice (střídavý proud), o něco méně pak bylo DC nabíječek (stejnosměrný). Celkem 488 nabíječek nabízelo oba způsoby dobíjení. Mezi prosincem 2018 a listopadem 2019 se tedy jedná o nárůst o 71 % (měsíčně šlo o skoro 17 tisíc nových zařízení).
Nabíjecí infrastruktura je koncentrována především v okolí velkých měst jako je Peking, Šanghaj, Guangdong, Jiangsu, Shandong, Zhejiang, Anhui, Hebei, Hubei a Fujian. V těchto aglomeracích a jejich okolí je instalováno na 74 % nabíjecích zařízení.
Největšími odběrateli jsou v Číně autobusy následované osobními automobily provozovanými pro osobní potřebu. Tato vozidla v listopadu dohromady odebrala na 535 GWh elektřiny.
V Číně bylo k loňskému listopadu 8 společností, které provozovaly přinejmenším 10 000 veřejných nabíjecích míst. Dohromady těchto 8 společností provozuje 90 % všech dobíjecích míst v Číně.

Čína v roce 2019 nainstalovala více než 1000 nabíjecích zařízení denně

Přestože se technologie akumulace elektrické energie, v posledních letech s lithium-iontovými bateriemi v čele, neustále vyvíjí, dlouhá doba dobíjení baterií je stále jednou z překážek pro jejich širší uplatnění v automobilovém průmyslu. Vědci z americké národní laboratoře nyní představili nový mechanismus, který by měl zkrátit dobu nabíjení Li-ion baterií na polovinu, aniž by došlo k jejich urychlené degradaci.
Dlouhá doba dobíjení baterií je jedním z hlavních neduhů vozidel s elektrickým pohonem. Vědci z Národní laboratoře Argonne, spadající pod americké ministerstvo energetiky, <a href="https://www.anl.gov/article/shedding-new-light-on-the-charging-of-lithiumion-batteries" target="_blank" rel="noopener">nyní představili nový mechanismus</a> pro urychlení nabíjení lithium-iontových baterií.
K výraznému zkrácení doby dobíjení, a to až na méně než polovinu, stačilo podle vědců jediné – vystavit katodu paprsku koncentrovaného světla (například bílého světla z xenonové lampy). Pokud by se technologii podařilo dostat na trh, mohla by podle vědců znamenat převrat na poli elektromobility.
<blockquote>„Předpokládali jsme, že během nabíjení bude bílé světlo interagovat příznivě s typickým materiálem katody, což se ukázalo jako pravdivé při našich testech článků,“ uvedl Christopher Johnson, spoluautor výzkumu.</blockquote>
Klíčovým prvkem výzkumu byla interakce mezi světlem a materiálem katody, která byla vyrobena z chemické sloučeniny LiMn2O4. Při osvětlení katody během dobíjení mangan absorbuje fotony z dopadajícího světla, čímž mění svou formu z trivalentní na tetravalentní. V důsledku se lithiové ionty z katody uvolňují výrazně rychleji než bez této excitace
<blockquote>„Naše testy článků prokázaly, že se zapnutým světlem došlo ke zkrácení doby nabíjení na polovinu. Chtěli jsme výrazně zkrátit tuto nabíjecí reakci bez poškození elektrod vlivem zvýšeného toku elektrického proudu,“ dovává Johnson.</blockquote>
Úvodní fotografie: Vizualizace fotoexcitace pro rychlé dobíjení lithium-iontových baterii. Zdroj: Argonne National Laboratory

Akumulace energie

Vizualizace fotoexcitace pro rychlé dobíjení lithium-iontových baterii. Zdroj: Argonne National Laboratory

Američtí vědci našli nový způsob, jak zkrátit dobu nabíjení Li-ion baterií na polovinu

Projekt Electric Nations <a href="http://www.electricnation.org.uk/2019/02/01/electric-nation-completes-the-worlds-largest-ev-smart-charging-trial/">zveřejnil prvotní závěry zatím největší studie vlivu elektromobilů na elektrickou síť</a>. Po dobu 18 měsíců bylo zkoumáno chování 700 vlastníků elektromobilů. Hlavním závěrem je, že nabíjení elektromobilů skýtá dostatečnou flexibilitu, která by se dala využít při vyhlazování špiček odběru. Většina majitelů elektromobilů totiž nabíjí baterie, i když nejsou ani zpola vybité, a do sítě jsou zapojeny mnohem déle, než kolik je třeba k jejich dobití.
V rámci zkoumaného vzorku o velikosti 673 majitelů elektromobilů projekt za 18 měsíců sesbíral data z více než 140 tisíc nabíjecích cyklů. Dle prvotních analýz může být chytré dobíjení řešením rostoucího počtu elektromobilů připojených k elektrické síti.
Cílem projektu bylo prozkoumat chování vlastníků elektromobilů, jejich <a href="https://oenergetice.cz/elektromobilita/objem-odebrane-elektriny-z-dobijecich-stanic-cez-stoupl-mezirocne-o-polovinu/">dobíjecí zvyky</a>, jako je počet a délka dobíjení a spotřebovaná energie, a také vliv na elektrickou síť.
<blockquote>
&#8222;Dokončení testovacích případů přichází po více než dvou letech tvrdé práce partnerů Electric Nations, zejména DriveElectric, které stálo ve vedení náboru účastníků projektu od konce roku 2016, a EA Technology vedoucí technickou koncepci,&#8220; uvedl Electric Nations v tiskové zprávě.
</blockquote>
Vlastníci elektromobilů byli zapojeni také do testů různých strategií chytrého dobíjení, mezi které se řadí používání aplikací, které podporují interakci řidičů s chytrými systémy dobíjení. Jejich cílem je minimalizovat narušení naplánovaných cest a přesvědčit vlastníky elektromobilů, aby si dobíjeli svá vozidla při nízkém zatížení sítě (například přes noc, spíše než brzy večer). Sledováno bylo, zda a jak na takové strategie reagují.
<h2>Majitelé dobíjejí auta už při polovičním dojezdu</h2>
Mezi první závěry, které Electric Nations uvádí, je fakt, že průměrná doba připojení elektromobilu k síti je přes 12 hodin, ale jen výjimečně se celou dobu dobíjí. Dalším zjištěním je, že při připojení k síti mají baterie elektromobilů ještě v průměru více než 50 % energie, kterou mohou uložit. Majitelé elekromobilů je pak dobíjí průměrně třikrát týdně.
Další výsledky studie, které bude Electric Nations postupně zveřejňovat, mají pomoci provozovateli distribuční soustavy Western Power Distribution zlepšit porozumění dopadu elektromobilů na její síť a naznačit, jak by se tyto dopady daly zmírnit pomocí chytrého dobíjení společně s motivačními schématy pro zákazníky.

Pomůže chytré dobíjení elektromobilů zmírnit vliv na elektrickou síť?

Společnost Igloo Energy spustila zkušební verzi své nové aplikace. Aplikace by měla pomoci majitelům elektromobilů Tesla ušetřit až 20 % uhlíkových emisí. Postupem času by aplikace měla být dostupná i pro ostatní výrobce elektromobilů.
Zpravodajský server <a href="https://www.energydigital.com/renewable-energy/igloo-energy-launches-app-reduce-tesla-charging-emissions-20">Energy Digital</a> informoval o spuštění nové aplikace pro nabíjecí stanice od společnosti Tesla. Aplikace společnosti Igloo Energy je zatím ve zkušební fázi a přístupná pouze pro majitele vozů <a href="http://oenergetice.cz/elektromobilita/americkych-silnicich-jezdi-jiz-1-milion-elektromobilu-prudce-rostoucim-prodejum-dominuje-tesla/">Tesla</a>, v budoucnu by ale měla být přístupná všem majitelům elektromobilů.
Tvůrci aplikace uvádí, že díky jejich produktu bude používání <a href="http://oenergetice.cz/elektromobilita/nemecko-nabijeci-infrastruktura-elektromobily-se-rychle-rozrusta-prodejem-vozidel-jiz-horsi/">elektromobilu</a> ještě „zelenější“. V průběhu roku by majitelé během dobíjení měli ušetřit navíc 20 % uhlíkových emisí.
Novinka by měla spárovat účet aplikace a účet majitele Tesla elektromobilu a poté nabíjet vozidlo přednostně v době, kdy je uhlíková náročnost výroby elektřiny nejmenší. Jinými slovy řečeno, než aby se elektromobil začal nabíjet ihned po připojení k síti, aplikace bude analyzovat předpověď výroby od britského provozovatele přenosovou soustavy UK National Grid a vybere čas nabíjení takový, kdy je silná výroba z obnovitelných zdrojů.
<blockquote>
„Vždy hledáme způsoby, jak pomoci našim zákazníkům jak a kdy efektivně využívat elektřinu, zatímco by vynaložili co nejméně úsilí. Naše nová aplikace se propojí s existujícím účtem uživatele u společnosti Tesla, aby tak dále mohl snížit vlastní uhlíkovou stopu s minimálním vynaloženým úsilím,“ uvedl k aplikaci Matt Clemon, CEO společnosti Igloo Energy.
</blockquote>
Uživatel aplikace si nastaví čas, kdy chce mít elektromobil nabitý a aplikace dle předpovědi výroby elektřiny vybere takové časy, aby byla výroba elektřiny co „nejzelenější“. V případě, že uživatel bude chtít mít auto nabité rychleji, aplikace po příkazu bude nabíjet standardním nejrychlejším způsobem.
Aplikace má rozhodně potenciál. S aplikací si majitelé vozů Tesla můžou připadat ještě „zelenější“. Zatím bohužel není jasné, jestli bude aplikace fungovat pouze při domácím nabíjení, nebo kdekoliv. V tom případě by environmentálně orientovaní majitelé vozidel s elektrickým pohonem mohli plánovat, kdy budou svá auta nabíjet.

Elektromobily. Zdroj: https://www.flickr.com/photos/wahousegop/

S novou aplikací mohou majitelé elektrovozů Tesla ušetřit až 20 % uhlíkových emisí

Německá automobilka BMW oznámila nový produkt ve formě bezdrátové nabíječky pro plug-in hybridy vlastní výroby. Výroba začne již příští měsíc, objednat bezdrátovou nabíječku je <a href="https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0281369EN/charging-even-easier-than-refuelling?language=en">vša</a><a href="https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0281369EN/charging-even-easier-than-refuelling?language=en">k možné již nyní</a>.
Dobíjení elektromobilů je stále jedním z problému, který znemožňuje mnohem výraznější rozvoj elektromobility nejen v České republice. Automobilka BMW díky novému produktu prohlašuje, že nabíjení bude pro majitele výrazně jednodušší než klasické tankování paliva u benzinových nebo dieselových motorů.
Technologie, která bude dostupná ve formě příplatkové služby, bude nejdříve dostupná zákazníkům v Německu a následně ve Velké Británii, Spojených státech amerických, Japonsku a Číně.
Technologie je, obdobně jako u konkurence, založena na indukčním nabíjení baterie. V případě objednávky bezdrátového nabíjení od BMW je jedna ze součástí umístěna přímo na vozidle, přičemž druhá je umístěna staticky na podlaze garáže nebo parkovacího místa. Vzdálenost mezi oběma součástmi, na kterých dochází k přenosu energie, je dle informací od BMW cca 8 cm.
<figure id="attachment_42896" style="width: 1024px" class="wp-caption aligncenter"><img class="size-large wp-image-42896" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2017/09/IMG_5613-1024x683.jpg" alt="Plug-in hybridní BMW 225xe ActiveTourer, foto: Tomáš Jirka pro oEnergetice.cz" width="1024" height="683" /><figcaption class="wp-caption-text">Plug-in hybridní BMW 225xe ActiveTourer, foto: Tomáš Jirka pro oEnergetice.cz</figcaption></figure>
Nabíjecí výkon celého systému je podle údajů od BMW 3,2 kW, což stačí na to, aby byla baterie vozu BMW 530e iPerformance plně nabita za cca 3,5 hodiny. Účinnost zařízení je uváděna ve výši 85 %.
Za výhodu BMW považuje především jednoduchost dobíjení. Od řidiče se nevyžaduje žádná činnost k tomu, aby se plug-in hybrid začal nabíjet. Pouze jednoduše umístí vozidlo na dobíjecí místo a spustí nabíjení stisknutím tlačítka.
<h2>Bezdrátové nabíjení existuje i pro elektromobil Tesla Model S</h2>
Zatímco oficiálně Tesla nenabízí možnost bezdrátového nabíjení, existují společnosti, které nabízejí relativně univerzální systém uzpůsobený pro více modelů elektromobilů. Takovým systémem je například Plugless, který nabízí bezdrátové nabíjení jak pro elektromobil Tesla Model S, tak například i BMW i3.

Nabíjení snazší než tankování. Německý automobilový gigant přichází s bezdrátovou technologií

Řidič zaparkuje elektromobil nad nabíjecí desku, a bez jakéhokoli připojování kabelu přijde ráno k vozu s plně nabitou baterií. Ten samý proces se odehraje po příjezdu do práce nebo na jakékoliv místo vybavené touto technologií. Bez jediného zásahu nebo námahy. Jeden nejmenovaný výrobce uvede na trh v následujících měsících elektromobil, který bude nabízet bezdrátové nabíjení pomoci technologie od WiTricity, <a href="https://www.spectrum.ieee.org/cars-that-think/transportation/infrastructure/mystery-brand-ev-will-offer-witricitys-wireless-charging-this-year">uvedl CEO této</a> společnosti Alex Gruzen. Tato technologie se bude dát také integrovat do stávajících elektromobilů.
Výrobce elektromobilu sice nebyl jmenován, ale není nemožné jej uhádnout. Mezi výrobce automobilů, kteří demonstrovali bezdrátové nabíjení elektromobilů, patří BWM a Hyundai, která výslovně zmínila společnost WiTricity jako jejího dodavatele této technologie. Technologie bezdrátového nabíjení byla demonstrována na novém vozidle od Hyundai Kona EV na Geneva Motor Show. Ostatní společnosti spolupracující s WiTricity jsou Honda, Nissan a Toyota.
Technologie bezdrátového nabíjení pracuje na principu elektromagnetické resonance. Dojde k vytvoření jakéhosi „duetu“ mezi oscilujícím magnetickým polem v nabíjecí desce zhruba o velikosti krabice od pizzy, která je umístěná na podlaze, a přijímačem namontovaným zespodu vozidla. Naladění nabíjecího zařízení a přijímače na rezonanci poskytuje vysokou účinnost přenosu energie, která je srovnatelná s účinností nabíjení pomocí kabelu.
<blockquote>
„Existuje mylná představa, že fyzické připojení kabelu je 100% účinné, ale připojení pomocí kabelu má účinnost 88 až 94 %, a účinnost bezdrátového systému WiTricity dosahuje 90 až 93 %,“ uvedl Alex Gruzen.
</blockquote>
Nabíjení pomocí rezonance také poskytuje určitou volnost při zarovnání vozu k poloze nabíjecí desky. Vertikální vůle je od 10 centimetrů, určené pro sportovní vozidla, až do 25 cm pro vozidla typu SUV. Vychýlení do stran může být až 10 centimetrů od středu a maximální vychýlení dopředu, anebo dozadu je 7,5 centimetrů. Tato vůle je důležitou podstatou celého systému. Řidič by totiž neměl absolvovat zdlouhavý proces srovnávání elektromobilu, a vše by mělo vyjít na první pokus.
<h2>Bezdrátové nabíjení jako marketingový tah</h2>
Bezdrátové nabíjení elektromobilů není pouze trik, ale marketingová nutnost. Pro uchycení na trhu bude muset tato technologie být nabízena za dostupnou cenu.
<blockquote>
„Okolo 70 % uživatelů hybridních vozů se neobtěžují připojit se k síti. Nechtějí se zabývat kabely. Široké a běžné spotřebitelské chování se nemění, jako tomu může být u 1 % lidí, kteří patří mezi první osvojitele produktu. Já využívám připojení pomocí kabelu každý den, a dovolte mně říct, že je to pěkná otrava,“ dodává Gruzen.
</blockquote>
Gruzen uvádí, že kompletní sada (přijímač na autě a nabíjecí jednotka) bude stát 800 dolarů (tedy bezmála 17 tisíc Kč). Pokud bude produkt nabízen jako standardní výbava elektromobilu, zvedne to jeho hodnotu pouze o zhruba 300 dolarů (zhruba 6300 Kč).
<figure id="attachment_50804" style="width: 1190px" class="wp-caption alignnone"><img class="wp-image-50804 size-full" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2018/04/tesla-100th-supercharger-hamiltion-NJ-6.jpg" alt="" width="1190" height="670" /><figcaption class="wp-caption-text">Rychlonabíjecí stanice Tesla. Zdroj obrázku: <a href="https://insideevs.com/100-tesla-superchargers-numbers/">Insideevs.com</a></figcaption></figure>
Na otázku, proč by někdo chtěl pomalu nabíjecí bezdrátové zařízení, když může mít přístup k rychlonabíjecím stanicím od Tesly, Gruzen odpověděl, že elektrická síť nebude mít dostatečnou kapacitu pro napájení rychlonabíjecích stanic až elektromobily zahltí silnice.
<blockquote>
„Rychlonabíjecí stanice? Bude to jako v 70. letech ve Spojených státech amerických, kdy každý musel stát ve frontě, aby se dostal k čerpací stanici. Chceme, aby lidé byli schopni začít svůj den s plně nabitou baterií, a po příjezdu do práce se baterie dobila znova, bez jakéhokoliv zásahu a námahy,“ řekl Gruzen.
</blockquote>
Zdroj úvodního obrázku: <a href="http://witricity.com/hyundai-demonstrates-wireless-charging-geneva-auto-show/">WiTricity</a>

Bezdrátové nabíjení elektromobilů není hudbou budoucnosti, významná automobilka jej chce uvést na trh již letos

Výzkumný institut Oxford Institute for Energy Studies vydal <a href="https://www.oxfordenergy.org/wpcms/wp-content/uploads/2018/01/Disruptive-Change-in-the-Transport-Sector-8-Takeaways.pdf">studii </a>o dopadech nyní probíhajících změn v dopravě na využívání energie v osobní dopravě. Studie vznikla na základě workshopu, který think tank pořádal a kterého se účastnili experti z oblasti energetiky, automobilového průmyslu, experti na mobilitu a různé technologie. Studie popisuje osm klíčových poznatků. 
<h2>Řízení sítě je klíčové pro rozvoj elektromobility</h2>
Do roku 2030 zřejmě nebude představovat problém, aby přírůstky instalovaného výkonu pokryly poptávku po elektřině vytvořenou rozvojem elektromobility. Mnohem důležitější než celkový výkon bude řízení rozvodné sítě. Rozvoj elektromobility totiž bude kompatibilní se stávajícím elektroenergetickým systémem do té doby, dokud bude možné předvídat tempo rozvoje a infrastruktura bude budována předem.
Úspěšné řízení rozvodné sítě zahrnuje optimalizaci skladby elektroenergetického mixu, respektive rozložení elektráren. Elektroenergetický průmysl také musí zjistit, jak pracovat s nejistotami spojenými s elektromobilitou – předpovídat kde budou „nabíjecí hotspoty“ a plánovat řízení zatížení a rovněž rozvoj infrastruktury kolem těchto míst.
Řízení rozvodné sítě s sebou ale přináší i příležitosti. Například rychlé nabíjení je jednou z momentálně diskutovaných technologií. Problémem je, že snížení nabíjení na méně než hodinu prozatím kvůli absenci požadované infrastruktury není možné. Dále je zde kupříkladu technologie <a href="http://oenergetice.cz/elektrina/elektromobilita/qualcomm-udeli-spolecnosti-ricardo-licenci-pro-technologii-bezdratoveho-nabijeni-elektromobilu/">bezdrátového nabíjení</a>. V současnosti je již stacionární bezdrátové nabíjení v omezeném množství využíváno v některých modelech elektromobilů.
<h2>Výrobci automobilů budou muset restrukturalizovat své byznys modely</h2>
Prodej elektromobilů ve světě je čím dál tím vyšší. S tímto rozvojem elektromobility je ale spojeno mnoho nejistot, se kterými se <a href="http://oenergetice.cz/elektrina/elektromobilita/volkswagen-planuje-dalsi-miliardove-investice-ceste-k-elektromobilum-masovy-trh/">automobilový průmysl</a> bude muset vypořádat. Od odhadů na jaké spotřebitele s elektromobily cílit až po otázky jako, zda elektromobilita, například ve spojení s automatizací řízení, povede k nižšímu vlastnictví automobilů a tedy nižším prodejům.
<figure id="attachment_47970" style="width: 1024px" class="wp-caption aligncenter"><img class="size-large wp-image-47970" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2018/02/prodej-EVs-1024x477.png" alt="" width="1024" height="477" /><figcaption class="wp-caption-text">Prodej elektromobilů po celém světě. Zdroj: OIES Disruptive Change in the Transport Sector: Eight Key Takeaways</figcaption></figure>
<h2>Náklady nejsou jediným faktorem ovlivňujícím rozšiřování technologií</h2>
Náklady (či cena) nejsou jedinou proměnnou, která ovlivňuje spotřebitele při přijímání nových technologií. Rozšiřování elektromobilů je ve své podstatě „bojem“ proti celému existujícímu ekosystému, jež je vybudován kolem spalovacích motorů. Jsou zde tedy zahrnuty i politické a kulturní faktory.
Cykly tzv. nadšení a zklamání (hype-disappointment cycles) jsou užitečným způsobem, jak porozumět chování spotřebitelům při pronikání technologií elektromobilů i automatizovaných vozidel. Nejdříve je zde rychlý nárůst pozornosti věnované konkrétní technologii, očekávání jsou zpočátku velmi vysoká, ale časem klesají a věnovaná pozornost se také začíná snižovat. Někdy je technologie přijata a rozšířena, jindy ne (například ethanol a zemní plyn jako alternativní paliva v USA). Proces rozšiřování a přijímání různých technologií není možné zobecnit.
<figure id="attachment_47974" style="width: 1024px" class="wp-caption aligncenter"><img class="size-large wp-image-47974" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2018/02/Pozornost-medii-venovana-alternativnim-technologiim-v-doprave-1024x546.png" alt="" width="1024" height="546" /><figcaption class="wp-caption-text">Pozornost médií věnovaná technologiím alternativních paliv vozidel v letech 1980 &#8211; 2013. Zdroj: OIES Disruptive Change in the Transport Sector: Eight Key Takeaways</figcaption></figure>
<h2>Rostoucí ekonomiky elektromobily také přijmou, ale výsledky se budou lišit</h2>
<a href="http://oenergetice.cz/elektrina/elektromobilita/svetove-automobilky-zadaji-cinu-zmirneni-kvot-oblasti-elektromobility/">Čína</a>, největší, a Indie, pátý největší automobilový trh na světě, společně budou podle odhadů tvořit 50 % světové poptávky po ropě v roce 2035. Největší podíl poptávky po ropě přitom tvoří sektor dopravy. Oba trhy jsou ale stále charakteristické nízkým podílem vlastnictví automobilů, nízkou motorizací a vysokým podílem využívání veřejné dopravy. Tyto vlastnosti tamějších trhů by mohly přechod na elektromobilitu usnadnit.
Obě země chtějí elektromobilitu využít jako prostředek ke zvýšení energetické bezpečnosti, čili snížení závislosti na importech ropy. Zároveň jako podporu vnitrostátní mobility a vylepšení kvality vzduchu ve městech.
Tamější vlády rozvoj elektromobility intenzivně podporují. <a href="http://oenergetice.cz/elektrina/elektromobilita/indie-chce-mit-vsechna-auta-2030-pohanena-elektrinou/">Indie</a> má ambici dosáhnout elektrifikace vozidel do roku 2030 a Čína chce, aby do roku 2020 „nová energetická vozidla“ tvořila 5 % prodejů a v roce 2025 20 %.
Zároveň tyto státy ale čelí velmi mnohým překážkám v rozvoji elektromobility. Obchodní politika a pracovní příležitosti budou klíčové. Čínská strategie rozšiřování elektromobilů se například silně soustřeďuje na podporu domácí výroby. Od roku 2019 všechny automobilové společnosti v Číně musí vyrábět určitý podíl elektromobilů. V Indii je podpora domácí výroby spíše slabá. Další výzvou pro oba trhy je podoba podpory elektromobilů a dotačních systémů. Odhaduje se, že Čína na dotace elektromobility vydala 3 miliardy USD. Dále bude v obou zemích nutné vytvořit potřebné regulace a kvalitativní standardy a bude nutné adresovat problém sociální spravedlnosti, aby bylo zabráněno znevýhodňování bohatších obyvatel.
<h2>Budoucnost je nejistá</h2>
Různé kombinace automatizace dopravy, elektrifikace a sdílené mobility představují různé možné dopady na podobu dopravy a tedy na využívání energie v dopravě. Existuje mnoho scénářů o podobě dopravy a s tím související spotřebou energie, nicméně každý scénář je postaven na určitých předpokladech. Tyto předpoklady se liší a samy o sobě mohou být nejisté.
Studie ovšem zmiňuje, že je jisté, že dopad změn v dopravě na spotřebu energie nebude ovlivňován například absolutním počtem elektromobilů, ale ujetými kilometry vozidel. Všechny tři fenomény totiž mohou mít dopad na podobu cestování. Například automatizace může sama o sobě snížit náklady cestování, ale to se ve výsledku může stát natolik levným, že se sdílená mobilita nevyplatí. To v součtu povede k více ujetým kilometrům, tedy větší spotřebě energie a emisím.
Podobně elektromobilita v kombinaci s automatizací může vyústit v nižší spotřebu energie, která dokonce může být ještě snížena sdílenou mobilitou. Otázkou tedy zůstává, jak rychle proběhnou tyto „tři revoluce“, případně jakým způsobem, tedy v jaké kombinaci těchto tří trendů.
<figure id="attachment_47975" style="width: 1024px" class="wp-caption aligncenter"><img class="size-large wp-image-47975" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2018/02/Spotreba-energii-dle-ruznych-scenaru-1024x614.png" alt="" width="1024" height="614" /><figcaption class="wp-caption-text">Spotřeba energie dle různých scénářů a kombinací tzv. revolucí. BAU = &#8222;business as usual&#8220;, 1R = automatizace dopravy, 2R = automatizace a elektrifikace, 3R = automatizace, elektrifikace a sdílená mobilita. Zdroj: OIES Disruptive Change in the Transport Sector: Eight Key Takeaways</figcaption></figure>