<div class="post-body">
Německo se v minulém týdnu stalo v pořadí již třináctou zemí, která se oficiálně stala členem mezinárodní Aliance bezemisních vozidel (International Zero-Emission Vehicle Alliance, zkráceně ZEV Alliance), jejíž snahou je dosáhnout nulových emisí u nově prodávaných osobních automobilů do roku 2050.
Mezi evropské státní celky, které se již do ZEV zapojily, patří nyní <a href="https://oenergetice.cz/cista-mobilita/velka-britanie-se-zavazala-k-vyraznejsi-podpore-bezemisni-dopravy/" target="_blank">Velká Británie</a>, Německo, Nizozemsko a Norsko. V zahraničí se na území Spojených států zapojily státy Kalifornie, Connecticut, Maryland, Massachusetts, New York, Oregon, Rhode Island a Vermont. Mezi členy je rovněž kanadský Québec. Členské státy pokrývají svými prodeji elektromobilů přibližně polovinu světového trhu.
<blockquote>
&#8222;Vlády jsou hlavními činiteli, kteří mohou ovlivnit brzkou adaptaci elektromobilů, a to formou finančních či mimofinančních pobídek. Důležitá je správně vedená automobilová politika, jež musí mít dopad i na samotného spotřebitele, který musí mít o jejím významu povědomí. Dále je potřeba zajistit dostatečnou infrastrukturu dobíjecích stanic,&#8220;
Nic Lutsey, programový ředitel Mezinárodní rady pro čistou přepravu (International Council on Clean Transportation &#8211; ICCT) a současný tajemník ZEV
</blockquote>
ZEV si klade prostřednictvím vládních i nevládních organizací za cíl zrychlit plnou adaptaci elektromobilů. Plánem je celková redukce vlivu přepravy na světové klima, kokrétně má do roku 2050 dojít ke snížení emisí oxidu uhličitého o více než miliardu tun, což by světové emise z dopravy snížilo přibližně o 40 %.
Zdroj úvodní fotografie: response.jp
</div>

Elektromobilita

Korejská automobilka Kia odstartovala výrobu elektromobilů také ve svém závodě na Slovensku, který je její jediný na evropském kontinentu. Z výrobní linky zde začal sjíždět typ EV4. Automobil s karosérií...

Kia už vyrábí elektromobily i na Slovensku

Západní Evropa zažila ve druhém čtvrtletí rekordní vlnu registrací elektromobilů. Na silnice vyjelo téměř 600 000 nových bateriových vozů – a důvod není jen ekologický. Do popředí se dostávají dostupnější modely, které poprvé oslovují i běžné do

Levné elektromobily rozjíždějí trh v Evropě

"A v zimě stejně bude brát skoro všechnu energii ze sítě, elektřinu převážně z těch plynových zdrojů."
 Samozřejmě nevím jaké budou zimy, ale 34-80% celkové energie za minulou zimu není pro mě "skoro všechnu ze sítě".  Počet dnů s menší výrobou jak 1kWh za 11/12/01/02 bylo 6x. Jinak 9.9kWp dalo vždy minimálně 3kWh/den a více.
Z mých analýz vyplývá, že 20kwp a 30kWh baterie by zvedla zimní soběstačnost na 55-95%, celkově za zimu asi na 78% namísto minulých 50%.
30kWh baterie se dá pořídit už za 90kkč. Panel 1500kč/ks. 
Mám sice výpočtově pasiv, ale naše spotřeba mimo topení a tuv je nadstandardní cca 420kWh/měsíc. Šetrná domácnost je na polovině. TUV a topení je maximálně +250kWh v nejhorší měsíc (měření za 6let)
Prostě moderní dům s FVE 10-20kWp se dostane na velmi zajímavé a pro mě nezanedbatelné zimní soběstačnosti. EV to trochu srazí, ale potom je celkový efekt jinde.

Emise CO2 v EU vzrostly v 1. čtvrtletí o 3,4 %, nejvyšší nárůst byl v Bulharsku a Česku

Zajímavá  diskuse  pánové ,  co se týče větrného  potenciálu  pak  ten počítá ústav  fyziky atmosféry.    V ČR  fouká dost  pro velké stroje.   Těm se totiž  vyplatí  dát  mnohem vyšší  stožár  než  starým 1MW stojům  no a tím získáte  vyšší  průměrné rychlosti větru  Takové  stroje lze  u nás  stavět  fakticky  kdekoli v  otevřené  krajině  například:  Vestas V172-7.2 MW se  stožárem   199 m , taková  VTE  má  díky tomu stožáru  o  14,8%  vyšší rychlost větru a jak víte   při  3  mocnině  rychlosti  vychází výroba  vyšší  o  52%   na instalovaný  výkon  proti   1MW  stroji  na  100 metrovém  stožáru.   A to ještě  se zvýší  o ty hodiny , kdy je  ve 100 metrové  výšce příliš  malý vítr  ke spuštění  turbíny ale  ve  200 metrech už  ne.   Situace je  zcela jiná  než byla před 20 ti lety.   Při dnešní  technice  je  ČR  větrnou  zemí.  Krom toho  podle mě  jsou  právě  hory  dobrá  místa pro  instalaci   VTE  protože  stoje na  hřebech hor  jsou tak vysoko  že  neohrožují  ptáky a  nikdo  tam nebydlí.

WindEurope: Německo plave proti proudu, musí upravit aukce pro mořské větrné parky

Dobrý den,

Citace Josef Sedlák 24. srpen 2025, 09:12: Z hlediska Česka vidím jako krátkozraké být mimo takové „energetické dálnice“, protože HVDC přenosy evidentně budou páteřními přenosy energetiky 21.století. Je to jasné z jejich technicko – ekonomických vlastností a nesporných fyzikálních výhod i pro stabilitu sítí.

Se zbytkem Vašeho příspěvku v celku souhlasím, ale s tímto co jsem citoval ne. Česká přenosová síť a její konvenční rozvoj je dostačující pro potřeby ČR a ekonomicky únosný. HVDC pro ČR nedává smysl.

HVDC by dávalo smysl jako dálkové propojení z Německých hranic do Rakouska (a na Slovensko a dál do Rakouska přes Maďarsko) pro exporty německých větrných přebytků ze severu dál do jižní Evropy, hlavně Rakouska a Itálie. Ale teď se zeptám: proč by Česká Republika měla platit, budovat a provozovat Němcům a Rakušanům dálkové vedení, které ČR nepotřebuje? Proč by si měla dělat věcné břemeno (a uvalovat toto břemeno na dotčené vlastníky pozemků) pro potřeby Německo-Rakouského-Italského přenosu? Já vím, energetickou chartu (kde se mimo jiné státy zavazovaly k tomu, že svou energetiku si budou řešit jako vyváženou) EU zrušila a roku 2015 nahradila novu, kde klade důraz na mezinárodní přenosy a obchody. Ale i tak, jedna věc je mezinárodní přenos a obchod, druhá věc je zneužívání sousedů...

S pozdravem,

Nedobrý den,

Citace Petr Karásek 22. srpen 2025, 21:51: Ten růst má mnoho příčin jednou z nich je třeba to ,že EU stahuje CO2 povolenky určitou rychlostí a když se jeden rok snižuje moc rychle jak loni, tak jejich cena klesá a tím klesá i motivace ke snižování a zase naopak.

Ehm, promiňte, cože? Říkáte že pokud EU stahuje povolenky moc rychle, tak jejich cena klesá? Neboli že čím méně je povolenek, tím menší mají hodnotu? Rozumím Vám dobře?

Za prvé loni, pokud mě paměť neklame, cena povolenek na začátku roku 2024 rostla. A to značně. Takže EU rozhodla uvolnit mimořádnou emisi povolenek a zpomalila stahování povolenek v roce 2024 a 2025 právě s cílem snížit cenu/růst ceny povolenky. Celkově v meziročním porovnání se dá říci, že cena setrvale roste od roku 2018, byť v průběhu roku cena dramaticky kolísá. Koukněte na grafy vývoje cen povolenek v rozmezí alespoň dvou let.

K ceně odpustek v ETS2. Burzovní makléři odhadují, že cena odpustek v systému ETS2 velmi rychle vystřelí přes 200 Euro/tunu. Na nějakých 45 Euro/tunu co slibují mluvící hlavy máme rovnou zapomenout, to nebude ani úvodní cena. Jako úvodní cenu (respektive cenu dosaženou v prvních dnech od spuštění) odhadují přes 100 Euro/tunu. Můžeme vést učené debaty jestli mají ti burziáni pravdu nebo ne, ale je dobré si uvědomit, že ceny se určují na těch burzách a tihle vykukové jsou ti specialisti co na těch burzách hrají dnes a denně. Tak si myslím, že těm burzám budou rozumět a jejich odhady možná nebudou úplně přesné, ale asi nebudou úplně mimo realitu.

K poměru ceny plynu a elektřiny tu již někdo reagoval a pokoušel se Vás vyvést z dalšího Vašeho omylu.

Heil Gréta!
K Zemi Hleď!
Kdo je John Galt?
Nikdy se nehádej s blbcem, protože za chvíli zjistíš, že se hádají blbci dva.

Rozdiel je v tom, že nie všetky zdroje fungujú na rovnakých pravidlách. Klasické zdroje mohli mať investičnú podporu (napr. štátne záruky pri jadre - pozor záruky nie dotácie), ale po spustení museli fungovať bez garancie odberu. OZE majú úplne iný režim – okrem dotácií dostávajú aj absolútnu prioritu v odbere a náklady na ich nestabilitu sa prenášajú na celý systém. To deformuje trh a zhoršuje ekonomiku klasických zdrojov, ktoré musia stále zabezpečovať stabilitu. Inými slovami – problém nie je existencia nejakej podpory, ale jej forma a dopad na fungovanie celého energetického mixu.

Více než polovina českých domácností má stále staré, původní smlouvy na dobu neurčitou, které v sobě skrývají velmi nevýhodné tarify.

Češi přeplácejí za energie miliardy korun ročně. Hlavně kvůli starým smlouvám

Češi přeplácejí za elektřinu. Není to vyhozených jen pár korun, ročně jsou to tisíce

Češi přeplácejí za elektřinu miliardy korun ročně. Týká se to zejména spotřebitelů, kteří mají u svých dodavatelů staré smlouvy na dobu neurčitou. Těch je v Česku více než polovina. Takové smlouvy často nereagují adekvátně na změny cen na trhu. 

Češi přeplácejí za energie miliardy korun ročně. Proč to tak je a jak to můžou změnit

 Češi každoročně zaplatí za elektřinu miliardy korun navíc. Nejvíce se to týká domácností, které mají u svých dodavatelů stále uzavřené staré smlouvy na dobu neurčitou – takových je v Česku víc než polovina. Tyto smlouvy obvykle nereflektují akt

Češi platí za elektřinu o miliardy víc, než by museli. Můžou za to staré smlouvy

Praha - Češi přeplácejí za elektřinu miliardy korun ročně. Týká se to zejména spotřebitelů, kteří mají u svých dodavatelů staré smlouvy na dobu neurčitou. Těch je v Česku více než polovina. Takové...

Německo se připojilo k Alianci bezemisních vozidel

Mohlo by vás zajímat:

Tesla potvrdila, že v německé Gigafactory bude vyrábět i bateriové články

Německo v červenci zaznamenalo meziročně trojnásobný počet registrovaných elektromobilů

Volkswagen investuje do elektrifikace v Číně další miliardy

První Gigafactory automobilky Tesla v Evropě již nestojí nic v cestě

V Německu jsou preferovány autobusy na elektrický pohon před vodíkovými

Německo dosáhlo cíle jednoho milionu elektrických vozů

Přihlásit se

Češi přeplácejí za energie miliardy korun ročně. Hlavně kvůli starým smlouvám

Češi přeplácejí za elektřinu. Není to vyhozených jen pár korun, ročně jsou to tisíce

Češi přeplácejí za energie miliardy korun ročně. Proč to tak je a jak to můžou změnit

Češi platí za elektřinu o miliardy víc, než by museli. Můžou za to staré smlouvy

Analýza: Češi přeplácejí za energie miliardy korun ročně, mají staré smlouvy

Naši partneři

Odebírejte náš newsletter