Jihokorejská společnost <a href="https://www.reuters.com/article/us-lg-chem-lucid-motors/lg-chem-to-exclusively-supply-ev-batteries-to-u-s-based-lucid-motors-idUSKCN20I2OF" target="_blank" rel="noopener">LG Chem oznámila</a>, že bude exkluzivním dodavatelem baterií pro elektromobily amerického výrobce elektromobilů Lucid Motors, jenž plánuje start produkce svého luxusního sedanu Lucid Air ke konci roku 2020. Jedná se o přímeho konkurenta automobilů Tesla.
Tento jihokorejský producent baterií pro elektromobily, mezi jehož zákazníky patří i společnosti jako General Motors a Volkswagen, bude dodávat baterie válcovitého tvaru pro vůz  Lucid Air od poloviny tohoto roku do roku 2023, jak zaznělo v oficiálním prohlášení.
LG Chem veřejnosti neodhalila rozsah ani hodnotu zakázky a tyto informace zůstávají pouze v rámci dohody se společností Lucid Motors.
Společnost LG Chem by podle prohlášení měla posunout konkurenceschopnost vozu Lucid Air značně kupředu, jelikož dodávané baterie by díky své hustotě energie měly Lucid Air posunout na špičku ve své třídě, co se dojezdové vzdálenosti týče. Tento údaj je pro potenciálního dnešního spotřebitele velmi důležitý a laťka není v podobě vozů Tesla posazena úplně nízko.
<h2>Konkurence pro Teslu z kategorie luxusních vozů</h2>
Společnosti Lucid Motors se prezentuje příslibem luxusních vozů. Samotný model Air bude přímým konkurentem Modelu S od Tesly. Mělo by se jednat o vůz velmi prostorný a působící vzdušným dojmem, jak již sám název evokuje.
Podle <a href="https://lucidmotors.com/" target="_blank" rel="noopener">oficiálních stránek</a> společnosti by měla dojezdová vzdálenost Lucidu Air překročit hodnotu 650 kilometrů na jedno nabití.
Zdroj úvodní fotografie: lucidmotors.com.

Čistá mobilita

LG Chem bude výhradním dodavatel baterií pro elektromobily Lucid Motors

Jihokorejská společnost <a href="https://uk.reuters.com/article/us-socar-taxi/softbank-backed-south-korean-ride-hailer-tada-gets-rare-win-amid-crackdown-idUKKBN20C2NF" target="_blank" rel="noopener">Tada</a>, obdoba společnosti Uber, která spustila svoje služby více jak jeden rok zpět, vyhrála soudní spor o porušení korejského silničního zákonu. V zemi, která těmto službám není příliš nakloněna, se jedná o vzácné vítězství.
Od počátku zprovoznění služby v roce 2018 obsloužila společnost Tada 1,7 milionu zákazníků. Za touto společností stojí japonská korporace SoftBank Group.
Přepravní společnost ovšem neustále čelí hrozbě zpřísňujících se regulací, což přirozeně děsí investory. Stejné jako v jiných zemích, včetně České republiky, se podobná služba setkává se silnou nevolí a protesty ze strany taxikářů.
Jižní Korea omezuje služby pouze na licencované taxi vozy a zakazuje využívání soukromých automobilů za tímto účelem. Tada ovšem našla mezeru v pravidlech. Ty jí totiž umožňují najímat si řidiče s automobily o přepravní kapacitě jedenácti dalších osob. Tato vychytávka je trnem v oku nejen taxikářům, ale i regulátorům.
<h2>Vyhraný soud ještě neznamená všeobecné přijetí</h2>
Soud v Soulu musel uznat, ze Tada současné zákony neporušuje. Současný stav však nese s nelibostí a stojí si za tím, že v Jižní Korei pro tuto službu není místo. Tento výsledek velice rozezlil taxikáře přítomné během procesu rozsudek považují za nespravedlivý.
I přes emocionálně rozporuplný výsledek si však vedení společnosti myslí, že i zde, v Jižní Korei, nastal čas pro inovace.
Motivací pro založení společnosti byly výsledky průzkumu, kdy byli Korejci velice nespokojení s úrovní tradičních taxi služeb. Někteří taxikáři dokonce odmítali zákazníky během dopravní špičky.

Společnosti ve světě

Korejská sdílená taxislužba vyhrála soudní spor a může nadále vozit lidi

Jihokorejský výrobce automobilů <a style="font-weight: bold;" href="https://www.reuters.com/article/us-autos-hyundai-motor-electric/hyundai-signs-development-deal-with-another-electric-vehicle-startup-idUSKBN2052MI" target="_blank" rel="noopener">Hyundai</a> v budoucnu rozšíří své portfolio v oblasti elektromobility. Došlo totiž k uzavření dohody s kalifornským startupem Canoo v oblasti vývoje elektromobilů. Jedná se o součást dlouhodobého plánu na rozvoj elektromobility a automatizace v přepravě.
Jedná se již o druhé oznámení tohoto charakteru za uplynulé týdny. V polovině ledna se totiž sesterská automobilka Kia rozhodla uzavřít dohodu s britským startupem Arrival, která by rovněž měla vyústit v uvedení komerčních elektromobilů.
Mluvčí společnosti Hyundai v Soulu oznámil, že partnerství se společností Canoo se bude primárně zaměřovat na menší automobily kategorie kompaktních vozů, velikostně tedy mluvíme o například současném Hyundai Accent.
<h2>Platforma elektromobilu se inspirovala skateboardem</h2>
Stejně jako společnost Arrival i firma Canoo vyvíjí platformu, která svým charakterem připomíná skateboard. Pro ilustraci si představme vůz, který funkční části, jakými jsou elektrický pohon, baterie, řízení, brzdy a kola soustřeďuje tak, aby vznik nového vozu spočíval pouze ve vytvoření karoserie, která se na danou platformu &#8222;přilepí&#8220;.
Canoo na podzim minulého roku představilo SUV, které je právě na této platformě postavené a objeví se na trhu.
Hyundai v uplynulých měsících vynaložil značné investice v oblasti přepravy. Zmiňme například smlouvu s dodavatelem Aptiv na vývoj autonomních vozů a systémů.
Všechny tyto investice jsou součástí plánu o vybudování význačné role v oblasti elektrifikace, automatizace provozu a souvisejících služeb.
Nezůstává bez zajímavosti, že v minulém roce společnosti Hyundai a Kia zainvestovaly do chorvatské společnosti Rimac Automobili, která má v plánu stavět elektrické sportovní automobily.

Elektromobilita

Hyundai uzavřel novou spolupráci v oblasti vývoje elektromobilů

Spojené království plánuje plošný <a href="https://www.reuters.com/article/us-climate-change-accord/electric-dream-britain-to-ban-new-petrol-and-hybrid-cars-from-2035-idUSKBN1ZX2RY" target="_blank" rel="noopener">zákaz prodeje</a> benzínových, dieselových a hybridních automobilů s platností od roku 2035, což je o pět let dříve, než se původně plánovalo. Tento krok, jehož účelem je plnění závazků na snižování emisí, chce vláda podpořit výstavbou dobíjecích stanic, které jsou při současné dominanci elektromobilů jako alternativy nutné pro přesvědčení zákazníků o přechodu z motorů spalovacích.
Tento krok vhledem k současnému stavu rozvoje automobilového průmyslu vede k jednoznačnému vítězství elektromobilů. Snížení počtu vozidel s konvenčním pohonem rovněž ubere ze zisku ropným velmocem.
Britský premiér Boris Johnson tímto krokem usiluje o zvýšení kreditu Velké Británie v rámci bojů proti změně klimatu a snižování emisí oxidu uhličitého a lidské odpovědnosti a podílu na globální změně klimatu.
Britská vláda bere rok 2035 jako nejzazší termín. Bude-li možné proces transformace urychlit, setká se s plnou podporou vlády.
<h2>Závazek bude třeba podpořit i rozvojem infrastruktury</h2>
Všeobecně celospolečenský závazek za snižování podílu dieselových motorů započal v roce 2015 na popud známého emisního skandálu společnosti Volkswagen. Trend plošného zákazu dieselových automobilů plánují již roku 2025 aplikovat starostové měst Paříže, Madridu, Mexiko City a Athén.
I přes zvýšený zájem o koupi elektromobilů ve Spojeném království, druhého největšího evropského trhu, tvoří 90 procent prodejů stále vozy s konvenčním spalovacím motorem.
Zákazníky od koupě neustále odrazují obavy z nedostatečně rozvinuté infrastruktury dobíjecích stanic. Tyto obavy se snaží britská vláda rozptýlit příslibem dotací na vybudování tisíce nových dobíjecích stanic.

Spojené království chce zakázat prodej spalovacích motorů již do roku 2035

Americký startup <a href="https://www.reuters.com/article/us-electricvehicles-rivian-preorders/electric-vehicle-maker-rivian-expect-prices-lower-than-previously-announced-idUSKBN1ZP00B" target="_blank" rel="noopener">Rivian</a> zabývající se elektromobily představil v San Franciscu svůj užitkový vůz typu pickup. Kromě atraktivního typu automobilu a designu plánuje rovněž zaujmout v porovnání s konkurencí příznivou cenou. Další výzvou bude uspokojení zájmu zákazníků, který je prozatím značný.
Představitelé společnosti se prezentují cenou, která v případě modelu s prosklenou střechou bude startovat na částce 69 tisíc amerických dolarů. Dojezdová vzdálenost by měla atakovat hodnotu 500 kilometrů na jedno dobití.
V nabídce bude dokonce i model s větším dojezdem o hodnotě 650 kilometrů. V nabídce se bude vyskytovat i levnější model s dojezdem nepřevyšujícím 400 kilometrů.
Vůz se může prozatím chlubit velmi pozitivními ohlasy. Zájem je takový, že i zákazníci s rezervací si na svůj vůz budou muset kvůli výrobním kapacitám počkat.
Společnost byla založena již v roce 2009. První prototyp tohoto vozu spatřil světlo světa v Los Angeles roku 2018.
<h2>Vlastní síť nabíjecích stanic</h2>
Ze strany zákazníků panovala zvědavost i ve srovnání s Teslou, zejména tedy o potenciální síti rychlonabíječek. Společnost se nechala slyšet, že pracuje na otevření vlastních nabíječek na strategických místech, vůz bude nicméně možné dobít na libovolné veřejné nabíječce pro elektromobily.
Společnost jde svému štěstí naproti. Jak jinak si totiž vysvětlit, že k pohonu automobilu slouží zrovna 7 776 baterií, které s jednou baterií sloužící k napájení světel, tvoří šťastný systém 7 777 baterií.
Autorem úvodní fotografie je <a href="https://de.m.wikipedia.org/wiki/Datei:Debut_of_the_Rivian_R1T_pickup_at_the_2018_Los_Angeles_Auto_Show,_November_27,_2018.jpg" target="_blank" rel="noopener">Richard Truesdell</a>.

Americký startup Rivian představil svůj nový elektrický pickup

Americký korporát General Motors představil prototyp samořídícího vozidla pod názvem <a href="https://www.reuters.com/article/us-autos-autonomous-cruise/gms-cruise-unit-unveils-driverless-vehicle-for-ride-sharing-service-idUSKBN1ZL03W" target="_blank" rel="noopener">Cruise</a>. Vůz již nedisponuje volantem ani pedály a je primárně určen pro službu sdílení vozidel. Nadále mu však chybí povolení k provozu v Kalifornii a rovněž je třeba nepodcenit budování důvěry v tento produkt.
Projekt Cruise vznikl za spolupráce s automobilkou Honda, která měla na daném projektu svůj minoritní podíl. Jednalo se o velmi riskantní projekt, jenž byl motivován převážně snahou dohnat technologicky ve vývoji konkurenci. Risk spočíval ve velmi vysokých nákladech a současném nejistém profitu.
Vedoucí projektu Cruise, Dan Ammann, řekl, že toto vozidlo se vzevřením krabice o velikosti velkého SUV s posuvnými dveřmi je primárně určeno pro spuštění vlastní služby spolujízd. V principu by se tedy mělo jednat o službu nepříliš odlišnou od Lyft či Uber, přestože není v plánu těmto službám konkurovat.
<h2>Povolení státu stále chybí a rovněž je třeba zapracovat na důvěře</h2>
Cena projektu byla v květnu 2019 vyčíslena na 19 miliard dolarů. V červenci došlo k odložení spuštění tohoto robo-taxi na konec roku 2019. Nicméně, doposud nemá společnost povolení od státu Kalifornie k provozování auta bez řidiče a tato výsada zůstává nadále pouze společnosti Waymo.
V současné době je ovšem třeba ještě přesvědčit spotřebitele, že o daný typ služeb stojí. S rozšiřováním se autonomních technologií na cestách přibývá samozřejmě i nehod těchto vozů, což na důvěryhodnosti těmto produktům rozhodně nepřidává.

General Motors představilo prototyp autonomního vozu bez volantu a pedálů

V nejnovějším <a href="https://www.cnet.com/roadshow/news/waymo-apple-av-disengagement-reports-california-2018/" target="_blank" rel="noopener">přehledu</a> nežádoucího chování autonomních aut pro uplynulý rok zjistil kalifornský úřad pro motorová vozidla, že nejmenšího množství zásahů ze strany testovacího řidiče dosahuje společnost Waymo. Na druhou stranu společnost Apple má vzhledem k počtu najetých kilometrů těchto zásahů nejvíce. <a href="https://www.dmv.ca.gov/portal/dmv/detail/vr/autonomous/disengagement_report_2018" target="_blank" rel="noopener">Výsledky</a> je však nutné brát s rezervou kvůli prozatím nedefinované metodice.
Není žádným tajemstvím, že společnost Waymo, podporovaná společností Google, patří mezi vývojáři autonomních vozů mezi absolutní špičku. Na druhou stranu společnost Apple je v dané oblasti víceméně nováčkem, což na první pohled koreluje i s jejími výsledky.
Reportování chyb je povinností každé společnosti, která dostane od kalifornských úřadů povolení k testování autonomních vozidel. Za chybu zde označme skutečnost, kdy chování autonomního automobilu není slučitelné s bezpečným provozem na pozemní komunikaci, a je potřeba zásah ze strany lidského dozoru.
<h2>Na první pohled propastné rozdíly mohou být důsledkem nedefinované metriky</h2>
Společnost Waymo reportuje pouhých 0,09 chyb na tisícovku ujetých mil, tedy v průměru ujede bezmála 18 tisíc kilometrů bez zásahu člověka. Ve většině případů se jedná o nežádoucí manévry, které mohou být způsobeny i chybami ostatních účastníku silničního provozu.
Společnost Apple se naopak umístila na druhém konci žebříčku, kdy za stejných podmínek reportovala 871,65 chyby. Což je v přepočtu na metrický systém jeden zásah na 1,77 kilometru.
I když z výsledků je trend patrný, je třeba k nim přistupovat s jistým nadhledem z důvodu benevolence státu Kalifornie, jak chyby reportovat. Navíc se zde nijak nezohledňuje, v jakých podmínkách se testuje, takže kilometry najeté v ranní a odpolední špičce v Los Angeles a San Franciscu mají stejnou váhu jako noční jízda po vylidněné víceproudové silnici.

Waymo má v Kalifornii nejlepší výsledky testování autonomních aut, Apple je na druhé straně žebříčku

Čínský producent baterií, společnost Contemporary Amperex Technology (CATL), podepsala <a href="https://www.reuters.com/article/us-catl-honda-battery/chinas-catl-honda-plan-to-co-operate-on-ev-battery-development-idUSKCN1PU16O" target="_blank" rel="noopener">smlouvu</a> o dodávkách baterií do elektromobilů se společností Honda. Jedná se o spolupráci na vývoji a produkci baterií. Hlavní čínský výrobce těchto baterií tím dále upevňuje a rozšiřuje působení nejen na japonském trhu.
Obsahem smlouvy mezi CATL a Hondou je dohoda o dodávání lithiových baterií pro elektromobily o celkové kapacitě 56 gigawatthodin. Tento závazek by měl být naplněn do roku 2027. Pro snazší spolupráci by měla čínská společnost otevřít pobočku v Japonsku blízko vývojového centra společnosti Honda.
Samotná Honda nechce říci ke spolupráci více informací. O tom, pro které modely baterie budou, veřejnost zatím informovat nehodlá.
Společnost CATL ovšem uvažuje i o spolupráci s americkými výrobci.
<h2>Hlavní motivací je dlouhodobá stabilizace cen a dodávek diverzifikací dodavatelů</h2>
Důvodem a motivací k této spolupráci je průzkum využití CATL technologií ve vozech Honda. Krom jiného chce Honda rozšířit a diverzifikovat seznam svých dodavatelů za účelem stabilizace dodávek v dlouhodobém horizontu. Rovněž proběhly diskuse o dodávkách baterií se současným dodavatelem, společností Panasonic.
Honda také plánuje, v souvislosti s čínským cílem elektrifikace vozového parku, krom masové produkce baterií na čínském území i výstavbu továrny na produkci elektromobilů a hybridů.
CATL je producentem světového formátu. Mezi jeho další zákazníky patří například společnosti BMW, Volkswagen a SAIC Motor Corp. Z dalších japonských zákazníků můžeme zmínit například společnost Nissan.

Honda plánuje spolupráci na vývoji baterií pro elektromobily s nejvýznamnějším čínským výrobcem

Společnost Tesla uzavřela dohodu o koupi společnosti <a href="https://www.reuters.com/article/us-maxwell-tech-m-a-tesla/tesla-to-buy-battery-tech-maker-maxwell-technologies-for-218-million-idUSKCN1PT1C9" target="_blank" rel="noopener">Maxwell</a> Technologies. Tento akt by mohl pomoci výrobci elektromobilů produkci baterií, které mají vyšší hustotu uložené energie a mají delší životnost. Vyvinuté baterie nemají součásti v kapalném skupenství, což zlevní výrobu a výsledný produkt bude bezpečnější. Dále se hovoří o využití superkondenzátorů.
Tesla významným způsobem navyšuje produkci svého klíčového Modelu 3. Z tohoto důvodu potřebuje snižovat cenu, aby mohla oslovit i jiné zákazníky, než jsou zájemci o luxusní vozy.
<h2>Baterie s pevným elektrolytem je zde, budou ale i superkondenzátory</h2>
Společnost Maxwell oznámila v lednu investorům, že vyvinula a patentovala baterii se suchou elektrodou. Tato technologie může značně zvýšit dojezdovou vzdálenost a rovněž snížit náklady na výrobu. Rovněž se zmínila o tom, že strategické spojenectví očekává během šesti měsíců.
Maxwell se rovněž zabývá produkcí superkondenzátorů, které jsou schopny rychlejšího vybíjení, než je tomu v případě baterií a jsou v dané oblasti konkurenceschopnou alternativou.
Superkondenzátory, v kombinaci s energií z baterií, mohou výrazně snížit prodlevu systému práce díky své rychlosti. Dále je systém plně funkční přes širší teplotní spektrum a může prodloužit životnost baterií až na dvojnásobek.
Vlastník společnosti Volvo, čínský Geely Holding Group, se nechal slyšet, že superkondenzátory chce používat jako pomocníka pro výkonové špičky ve svých hybridních vozech.
Tesla potřebuje primárně zmíněné baterie s pevným elektrolytem. Je to totiž životaschopná cesta vedoucí ke snížení nákladů na produkci baterií. Další výhodou této technologie bude vyšší bezpečnost.
Mezi další zákazníky Maxwelly patří například General Motors a Lamborghini.
Pro zajímavost, Elon Musk zdůrazňoval význam superkondenzátorů již v roce 2013, jejich studiu se chtěl věnovat během doktorského studia na Stanfordu, které však nedokončil.

Tesla kupuje výrobce baterií Maxwell, potřebuje levnější baterie pro své vozy

Nizozemský Rotterdam uzavřel s majiteli hybridních vozů značky BMW <a href="https://www.reuters.com/article/us-autos-climatechange-rotterdam-bmw/seeking-thrifty-ways-to-cut-pollution-rotterdam-links-up-with-hybrid-bmw-owners-idUSKCN1PJ1QG" target="_blank" rel="noopener">zajímavou dohodu</a>, jejímž cílem je velmi neagresivním způsobem snížit emise v předem ohraničeném centru města. Nová mobilní aplikace bude řidiče na základě jejich polohy upozorňovat na přepínání do čistě elektrického režimu.
Výsledky nové mobilní aplikace určené majitelům vozů značky BMW vypadají velice slibně. Město vsadilo na velmi neagresivní přístup, kdy téměř formou hry vybízí řidiče k vypnutí spalovacího motoru v předem určených městských oblastech.
Účastníci projektu mají ve svém mobilu aplikaci vyvinutou přímo společností BMW, která monitoruje využití jejich pohonného ústrojí. Úkolem aplikace je upozornit řidiče na to, že by měli po překročení určitých geologických hranic vypnout svůj spalovací motor a pohybovat se pouze na elektrickou energii. Tento akt je čistě dobrovolný a aplikace jej nijak nevynucuje.
<h2>Bezkonkurenční poměr nákladů vzhledem k výsledkům</h2>
Výhodou tohoto projektu jsou nulové náklady pro město. První výsledky však ukazují, že i tento nenákladný způsob přináší své výsledky, účastníci projektu tráví v čistě elektrickém režimu 90 % jízdní doby.
Nizozemsko má v porovnání s ostatními státy poměrně velký poměr hybridů vůči čistě elektrickým vozům, konkrétně 100 000 vs. 40 000 vozů. Společně je to pouze malá část s celkových 8,1 milionu vozů na tamějších silnicích.
Zastoupení BMW si tak uvědomilo, že v případě Nizozemska je třeba se zaměřit právě na spolupráci s majiteli hybridů, jelikož právě tato cílová skupina může díky své pozici přispět ke zlepšení situace. Vzhledem k nastaveným cílům snižování emisí v evropských městech o 30 % do roku 2030 je nutné nalézt praktické cesty k rychlému progresu elektrifikace dopravy i vzhledem k budoucím potenciálním problémům s dobíjecí infrastrukturou.
Na rozdíl od represivních kroků, které jsou a budou v jiných státech uplatňovány, vsází Nizozemsko na pozitivní stimulaci řidičů. Účastnící rotterdamského programu budou odměňováni například drobnými slevami. Odměnou jim bude samozřejmě i to, že každý kilometr ujetý na elektřinu ulehčí jejich peněžence.