Letecké společnosti budou muset vykazovat veškeré emise z letů

Naprosto nechápu komisi.

Benzín zdanit, letecký benzín nezdanit, nebo letecký benzín zdanit jen když je v EU a ne když se jde mimo EU.

Zdá se to jenom mě, nebo se ta komise snaží udělat co nejsložitější systém.

Pokud někdo opravdu chce omezovat emise, tak letecká doprava by měla být řešena jako jedna z prvních. Jedná se o záležitost relativně zbytnou a přitom produkující velké množství emisí.

Kdyby dostali lidé na výběr, zda omezí na rok topení ve svém domě, roční dopravu osobním autem, nebo rodinou dovolenou v Egyptě, tak si asi většina vybere omezení letecké dopravy do Egypta. A přitom u nás se řeší omezení více u těch prvních dvou činností. Jedna letecká dovolená v Egyptě pro 4 lidi je přitom emisemi CO2 srovnatelná s emisemi osobního auta s nájezdem 25 tis. km.

Musíte pochopit , že to je byznys . A vždy platí košile bližší než kabát . Letecky létají bohatší lidé . Naopak třeba uhlím topí socky , i když mají automat a z komína se nečudí . Tedy nebudeme trestat uspěšné , ale došlápnem na socky . No a to je celé . Regulace přeci vymyšlejí a schvalují elity.

Jedna věc je letecká doprava osobní, ale je také nákladní.

Nejen, že by Vám tak brzo nepřišlo on-line objednané zboží z Temu apod. Ony by bez toho nefungovaly dobře třeba i automobilky a spol. Třeba i takové polotovary letadel Airbus se dopravují při výrobě letadly. Mimochodem speciálně k tomu vyrobenými.

Když vezmu že udávaná spotřeba Boeingu 737 je 2,37 litru na 100km na pasažéra tak je to srovnatelné s autem. Letadlo ale většinou letí přímo tak že auto na stejnou cestu najede a spálí mnohem spálí víc.

Místo 2,37 litru spíše počítejte 3,5 litru (polovina toho co autem). Nicméně je to 6000 km tam a zpět, takže výlet do Egypta pro 4 lidi letecky je zhruba ekvivalent 12 tis km autem, to je skoro průměrný nájezd auta v ČR za rok.

Egypt je relativně blízko, ale jedna zpáteční cesta do jihovýchodní Asie pro jednoho pasažéra je ekvivalent zhruba průměrného nájezdu autem za celý rok.

Počítám s oficiálními čísly a i s tím Vaším to vychází méně než cesta autem.

3,5 * 60 je tedy 210 l na osobu (3,5 je na 100 nikoliv na kilometr!). Spotřebuje tedy rodinka na dopravu 840l paliva na cestě do Egypta. Pokud by jeli autem tak je to tam a zpět 9000 km (nepočítám cestu trajektem, ale přes Turecko, Izrael a Gazu, což by asi teď šlo dost těžko bezpečně realizovat ?), pokud by jeli nějakým úspornějším modelem s 6l na 100 tak to máme 540 l paliva (tedy úspora 35 %). Tedy dalo by se říci, že letecká doprava přinese nárůst v desítkách procent, ale hodně to závisí na destinaci a na obsazenosti letadla.

Počítal jsem s oněmi 3,5 l na osobu, což bude průměrně obsazené letadlo, pokud bych počítal s těmi 2,4, což budou plně obsazená letadla, tak bude letecká doprava úspornější, také počítám 4mi osobami obsazené auto, takže by bylo asi fér počítat i plně obsazené letadlo, abych nesrovnával hrušky s jablky anebo spotřebu auta počítat pro průměrně obsazené auto…). Pak můžeme být občas i rádi, že letadla létají a je to spíše o obsazenosti… protože z pohledu spotřeby fosilních paliv mohou vyjít i o dost úspornější jak osobní auta…

Samozřejmě beru argument, že lidi by nejspíš do Turecka na dovolenou nejeli, protože ono to bude trvat přes 4 dny (tam i zpět) a nehledě na bezpečnostní situaci… Takže by si raději zajeli do Chorvatska což je násobně blíže a tím pádem by i spotřeba byla násobně menší.

Ani letadla nejsou vždy 100% obsazena. Hlavní je ale právě ta vzdálenost. Kdyby Vám někdo dal na výběr, zda budete rok jezdit autem, nebo politite na jednu dovolenou do Egypta, tak si většina zvolí roční ježdění autem. A přitom je zdaňovánío více ježdění autem. Nejde o to, že by lidé do Egypta, nebo Asie jeli autem. Jde o to, že pokud opravdu chceme řešit emise, tak se musí zdanit a tím omezit letecká přeprava, aby naletanych km bylo méně.

Souhlas, letecká doprava řešit, ale je tam docela dost problémů. Předně ne všechna letadla si může EU regulovat. Ony ty "mršky" mají takovou tendenci si létat i mimo EU, ať už je směr EU -> Ven; Ven -> EU anebo dokonce kompletně mimo EU anebo přes EU pouze letí. Ti dopravci mají také nehezké chování, protože někteří mají základnu (firmu) v EU, a někteří ji mají mimo EU.

Toto má dopad fatální dopad na vymahatelnost jakékoliv regulace, kterou si EU vymyslí. Zkrátka jde regulovat pouze létání v rámci EU. Pokud vymyslíte, že zdaníte kerosin, tak oni budou tankovat primárně mimo EU, pokud zdaníte přelet přes prostor EU, budou to oblétávat (což ekologii výborně prospěje), pokud zdaníte firmy v EU, poškodíte je vůči těm ostatním a (nebo) přesunou se vám mimo EU.

U auta je to jednoduché, protože nemá takový dosah mimo EU, ale u letadel by taková regulace musela fungovat světově, jenže svět se na regulaci něčeho takového nikdy neshodne, a i kdyby, bude stačit pár výjimek a tam budou „letecké ráje“ ?.

Máte pravdu, že jsou s tím spojené uvedené obtíže, ale řešitelné to je. Například buď se podaří mezinárodní dohoda, jako třeba u omezení freonů. Nebo se nepovede a pak to mohou vyspělé státy řešit samy. Většina cestujících je totiž z vyspělých států a ty například mohou zavést daň pro celosvětové lety vlastních občanů. Pokud občan poletí z EU a nebo společností z EU, tak zdanění provede přímo ona, tím se pokryje většina letů. A zbytek, pokud poletí kdekoli na světě s jinou společností, tak jednou za rok vyplní na internetu daňové hlášení, kde uvede všechny lety a spočítá se mu daň, kterou doplatí. Zdaňovat topení, auta a vynechat leteckou přepravu, je špatně.

Odpověď je v článku. Zavádí to postupně a je potřeba souhlas většiny, protže je jako obyčejně hodně subjeků proti. Jde o nepopulární, ale nutná opatření. Letecký průmysl produkuje asi 7% z celkových emisí v dopravě. Oprroti asi 61% v osobní dopravě je to málo, ale ne zase tak málo, aby se to dalo zanedbat a pokud začnou emise díky elektrifikaci v osobní dopravě klesat, tak podíl emisí v letecké dopravě samozřejmě poroste.

Dobrý den

První postřeh je, že toto je v rozporu s mezinárodními dohodami o civilní letecké dopravě platnými od konce druhé světové války.

Druhá rovina je, že toto je naprosto vražedné ekonomické a sociální chování. Podraží naprosto běžné věci ve jménu Velké Gaie. Ovoce a zelenina jako první. Ještě více se omezí přístup k mnoha lékům a podraží.

A další a další na první pohled nesouvisející problémy.

Heil Gréta!

Ať žije Velká bohyně Gaia!

Co se dá dělat. Elektrolety jsou v nedohlednu a jablka a růžičkovou kapustičku z Peru k nám autem nedopraví.