Mezi politikou a technologiemi: Ford údajně jednal s Xiaomi

Podle serveru Financial Times měla firma Ford předběžné diskuze s čínskou technologickou firmou Xiaomi i dalšími zástupci čínského automobilového průmyslu. Ford však tvrdí, že jde o nepravdivé informace, a čínské firmy se odmítly k věci vyjádřit.

Podle informací deníku (odvolávajícího se na čtyři zdroje uvnitř firmy) šlo o předběžné diskuze, ve kterých Ford zjišťoval možnost společného podniku s Xiaomi na výrobu elektromobilů ve Spojených státech. Údajně Ford komunikoval také s BYD a dalšími čínskými automobilkami.

Lze uniknout politice?

CEO Fordu Jim Farley sice minulý rok několikrát vyjádřil obdiv vůči čínským automobilkám a řekl, že jsou existenční hrozbou pro západní automobilky. Řekl také, že jejich příchodu do Spojených států se nedá zabránit a že v Číně je „dost kapacity na to, aby nás všechny vyřadily z trhu“. Některé šokovalo také to, že si nechal importovat automobil právě značky Xiaomi, konkrétně model SU7.

Jakékoliv takové rozhodnutí by bylo politicky velmi citlivé. Čínské elektromobily jsou považovány za hrozbu napříč prakticky celým politickým spektrem ve Spojených státech. Současná 100% cla na elektromobily z Číny byla implementována v roce 2024 ještě Bidenovou administrativou a Trump je samozřejmě nezrušil. Navíc Trump sám v minulosti zařadil Xiaomi na seznam firem, které podle Pentagonu mají napojení na čínskou armádu.

Biden společnost následně ze seznamu odstranil. V prosinci roku 2025 však několik republikánských členů Kongresu chtělo, aby ministerstvo obrany Xiaomi znovu na seznam zařadilo. Čínské BEV představují v podstatě vše, co výrazná část amerického politického spektra vnímá jako hrozbu – čínské (komunistické), elektrické (zelené) a ohrožující americký domácí průmysl.

Mnoho čínských automobilek se při rozhodování, kam směrovat svůj vývoz, ze všech těchto důvodů rozhodne spíše pro Jižní Asii, Evropu či Latinskou Ameriku. Jedinou firmou, která oznámila plány expanze na americký trh, je automobilka Geely, která na začátku tohoto roku uvedla, že má v plánu na americký trh vstoupit během dvou až tří let. Ostatní USA buď ignorují nebo se cla pokouší obejít vstupem do Kanady a Mexika.

Proč Ford?

Mnoho amerických firem odešlo z čínského trhu během pandemie COVID-19, tedy přibližně v letech 2020–2022. Ford však byl jednou z firem, které se úplně neodstřihly. Má několik vlastních továren, převážně jako společné podniky s lokálními firmami. Do roku 2023 však Ford relativně výrazně restrukturalizoval své operace v Číně.

Součástí těchto změn byla i dohoda o spolupráci na bateriové továrně s čínským gigantem CATL. Výraznou změnou je, že podle veřejně dostupných informací nemělo jít o společný podnik, ale o projekt vlastněný Fordem a pouze provozovaný ve spolupráci s CATL.

Tento projekt se však také dostal do konfliktu s americkou politickou reprezentací – jeden republikánský zástupce kromě kritiky tohoto projektu přímo kritizoval Ford právě i za jeho možné snahy o společné podniky s čínskými automobilkami.

Ford je tedy v nepříjemné pozici, kdy na něj tlačí konkurence, která, jak sám generální ředitel uznává, má kvalitnější produkt. Firma se snaží situaci navigovat strategickým přebíráním technologií a modernizací svých amerických operací. Její zapojení na obou březích Pacifiku ji však vystavuje mnoha rizikům, i podle analytiků. Je tedy pravděpodobné, že budoucnost Fordu bude zahrnovat nejen technologické výzvy, ale také konfrontaci s minimálně částí politické reprezentace.