Dodavatelem elektřiny pro trakční vedení na železnici bude v roce 2021 stejně jako letos energetická společnost ČEZ ESCO. Správa železnic ji vybrala z elektronické aukce. Dnes o tom informovala energetická burza PXE, na níž se aukce uskutečnila. Výslednou cenu za elektřinu ovlivní až vývoj na trhu.
Správa železnic zajišťuje trakční elektřinu pro železniční dopravce od roku 2019, kdy tuto roli převzala od Českých drah. &#8222;Poptávali jsme přibližně stejné množství elektřiny jako v předchozích letech. Výsledná cena elektřiny pro dopravce bude především ovlivněna postupnou fixací ceny elektřiny v závislosti na cenovém vývoji na velkoobchodním trhu,&#8220; uvedl generální ředitel správy železnic Jiří Svoboda.
Do soutěže o dodávku na rok 2021 se přihlásilo sedm zájemců. Poptávaný objem byl 1,33 terawatthodiny (TWh), což podle energetické firmy vystačí za celý rok více než 400.000 domácnostem.
<blockquote>&#8222;Správě železnic dodával ČEZ elektřinu historicky, pouze v loňském roce zajišťovala dodávku konkurence. Správa železnic je největším odběratelem elektřiny v České republice a současně největším zákazníkem ČEZ ESCO,&#8220; řekl generální ředitel energetické firmy Kamil Čermák.</blockquote>
Správa železnic vybírala dodavatele elektřiny formou elektronické aukce na PXE třetí rok po sobě. Pro loňský rok vybrala společnost Amper Market, kterou následně krátce po oznámení zakázky koupila společnost Europe Easy Energy ze skupiny Bohemia Energy. Pro letošní rok bylo vítězem ČEZ ESCO.
PXE, která sídlí v Praze, umožňuje obchodování s elektrickou energií s místem dodání v Česku, na Slovensku, v Maďarsku, Polsku a Rumunsku. Energetická burza Praha byla založena v červenci 2007. V květnu 2016 se většinovým vlastníkem PXE stala evropská energetická burza European Energy Exchange (EEX). Vlastní dvě třetiny akcií PXE, zbylá třetina patří Burze cenných papírů Praha.

Energetika v ČR

Elektřinu pro železniční dopravce zajistí i příští rok ČEZ ESCO

Německá společnost DB Energie, která mimo jiné zajišťuje dodávku elektřiny pro největšího německého železničního dopravce Deutsche Bahn, <a href="https://www.dbenergie.de/dbenergie-de/db-energie-unternehmen/aktuelles/Mehr-gruene-Energie-aus-Sonne-Wind-und-Wasser-DB-sucht-Partner-fuer-Oekostromlieferungen--4514614?contentId=1345384" target="_blank" rel="noopener">vypsala tendr na dodávku 500 GWh elektřiny z obnovitelných zdrojů</a>. Uvedený tendr je součástí snahy společnosti dosáhnout do roku 2038 100% podílu elektřiny z obnovitelných zdrojů.
DB Energie uzavře s úspěšnými protistranami dlouhodobé dohody o nákupu elektřiny (Power Purchase Agreements – PPA). Na základě těchto dohod by společnost měla přímo od provozovatelů obnovitelných zdrojů nakoupit během 8 let 500 GWh elektřiny.
Podle DB Energie pochází v současné době z obnovitelných zdrojů zhruba 57 % spotřebovávané trakční elektřiny a v příštím roce by tento podíl měl narůst na 61 %. Do roku 2038 by veškerá trakční elektřina pro Deutsche Bahn, jejíž roční spotřeba se pohybuje kolem 10 TWh, měla pocházet z obnovitelných zdrojů.
<blockquote>„Od roku 2038 bude Deutsche Bahn fungovat se 100% zelenou elektřinou. Systematicky nahrazujeme končící smlouvy s elektrárnami obnovitelnými zdroji,“ uvedl předseda představenstva DB Energie Torsten Schein.</blockquote>
<a href="https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/electric-power/101419-german-rail-operator-deutsche-bahn-to-tender-for-500-gwh-green-power?fbclid=iwar2id3pb2rnj9sqkhtysa_v5ib98cpsq-m3uy7uvvabpv32peaacchsy0ue" target="_blank" rel="noopener">Jak uvádí zahraniční server Platts</a>, část z uvedeného současného 57% podílu elektřiny z obnovitelných zdrojů je zajištěna pomocí tzv. záruk původu elektřiny z obnovitelných zdrojů či podobných zelených certifikátů.
DB Energie však do budoucna plánuje uzavírat dlouhodobé PPA dohody přímo s výrobci elektřiny z obnovitelných zdrojů. V září podle Platts společnost uzavřela první PPA dohodu na výkup 25 MW výkonu z offshore větrného parku Nordsee Ost společnosti RWE.
Stávající dlouhodobé smlouvy na nákup elektřiny, které má DB Energie uzavřena, zahrnují dodávky z jaderných (9,6 %) a uhelných elektráren (25 %), které se Německo postupně chystá uzavírat. Po uvedení do provozu by měl například jedním z největších zdrojů trakční elektřiny pro Deutsche Bahn být budovaný nadkritický černouhelný blok Datteln 4, <a href="https://oenergetice.cz/nemecko/vystavi-nemecka-vlada-stopku-jedne-nejmodernejsich-uhelnych-elektraren-sveta-tesne-pred-spustenim/" target="_blank" rel="noopener">který by měl být schopen do trakční soustavy dodávat až 412 MW výkonu</a>. To odpovídá zhruba čtvrtině špičkového zatížení Deutsche Bahn.
<figure id="attachment_55524" class="wp-caption aligncenter" style="width: 1185px;"><img class="size-full wp-image-55524" src="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2018/09/datteln-4.jpg" sizes="(max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px" srcset="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2018/09/datteln-4.jpg 1185w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2018/09/datteln-4-512x288.jpg 512w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2018/09/datteln-4-768x432.jpg 768w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2018/09/datteln-4-1024x576.jpg 1024w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2018/09/datteln-4-725x407.jpg 725w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2018/09/datteln-4-800x450.jpg 800w" alt="" width="1185" height="666" /><figcaption class="wp-caption-text">Černouhelná elektrárna Datteln. Zdroj: Uniper</figcaption></figure>
Zahraniční server Platts dále připomněl, že DB Energie není jediným evropským železničním dopravcem, který se začíná orientovat na elektřinu z obnovitelných zdrojů.
Francouzský železniční dopravce SNFC uzavřel například 25letou PPA dohodu na dodávku elektřiny v ročním objemu 200 GWh s developerem solárních elektráren Voltalia. Elektřina by v tomto případě měla pocházet ze tří solárních parků s celkovým instalovaným výkonem 143 MW, jejichž provoz by měl být zahájen v roce 2023.

Německo

Deutshe Bahn chce pomocí PPA dohod zajistit 500 GWh elektřiny z OZE

Německá parlamentní Strana zelených chce omezit užívání vnitrostátní letecké dopravy na úkor dopravy po železnici. V poslední době velmi populární strana požaduje zlevnění vlakových jízdenek, vyšší frekvenci odjezdu vlaků, zlepšení wifi pokrytí ve vozech a obecně větší spolehlivost vlakové dopravy. Těmito opatřeními by chtěli zvýšit atraktivitu železniční dopravy, aby ji tak lidé volili častěji než letadla.
Zelení budou bojovat za zavedení daně na letecká paliva a postupné posilování opatření pro podporu dopravy po železnici. Strana byla napadána s tím, že má plány úplně letadlovou dopravu nad územím Německa zakázat, což ale Zelení na půdě německého Bundestagu odmítli.
V pozičním dokumentu uvádějí, že plánují předložit sérii opatření, která zatraktivňují železniční dopravu tak, že letadla nebudou do roku 2035 nejatraktivnějším způsobem dopravy na delší vzdálenosti v Německu.  Za účelem zavedení těchto opatření má státní společnost Deutsche Bahn obdržet 3 miliardy eur ročně.
<h2>„Chronicky podfinancovávaná“ železniční doprava</h2>
Dle Zelených je pro dostatečnou konkurenceschopnost železnice třeba, aby byla dojezdová doba mezi jednotlivými destinacemi v rámci země a okolních států maximálně čtyři hodiny. V delším časovém horizontu by rovněž měla být zavedena evropská síť nočních vlaků.
<blockquote>„Je nepřijatelné, aby doprava, která zdaleka nejvíce poškozuje klima, byla nadále dotována miliardami eur. Ekologicky vhodnější železniční doprava je přitom chronicky podfinancovávána,“ uvedla Daniela Wagnerová, jedna z autorů pozičního dokumentu.</blockquote>
Zelení zvyšují tlak na spolkové ministerstvo dopravy, které přislíbilo rozšiřování železniční sítě, což je i cíl zmíněný v koaliční dohodě německých vládních stran. Ministerstvo v minulém roce oznámilo svůj záměr masivně investovat do železniční skupiny DB v rámci programu Deutschlandtakt.
Zelení ale v rámci opatření určených k podpoře železnic požadují rovněž zavedení daně z paliva na vnitrostátních letech. Doporučují stejnou míru zdanění, jako je tomu nyní u benzinu, tedy 65 centů (včetně DPH) na litr.

Čistá mobilita

Německo: Zelení chtějí omezit vnitrostátní leteckou dopravu

Společnost ČEZ Prodej musí vrátit Správě železniční dopravní cesty (SŽDC) 1,12 miliardy korun, které jí státní organizace v minulosti zaplatila za objednanou, ale neodebranou elektřinu. Rozhodl o tom Obvodní soud pro Prahu 4. ČTK to potvrdily obě strany sporu. Rozhodnutí je nepravomocné, ČEZ Prodej se plánuje odvolat.
SŽDC v roce 2008 objednala pro dopravce u dceřiné firmy polostátní energetické společnosti ČEZ elektřinu na tři roky dopředu. Dopravci si ale pak elektřinu koupili sami levněji. Správa železnic tehdy zaplatila pouze za odebranou elektřinu, ČEZ Prodej však požadovala plnou cenu a podala na organizaci žalobu.
SŽDC částku zaplatila v roce 2015, což jí nařizovalo pravomocné rozhodnutí Vrchního soudu. V roce 2017 však vše zrušil Nejvyšší soud a věc vrátil soudům k opětovnému projednání. SŽDC následně na energetický podnik podala žalobu, ve které se domáhala vrácení zaplacené sumy.
Nejnovější rozhodnutí Obvodního soudu ukládá povinnost společnosti ČEZ Prodej vrátit zaplacenou částku, která se podle rozhodnutí stala po verdiktu Nejvyššího soudu bezdůvodným obohacením. Soud se ale nyní nezabýval tím, zda SŽDC měla objednanou elektřinu zaplatit celou nebo ne. To řeší soudy v samostatném řízení.
<blockquote>
&#8222;ČEZ Prodej s názorem soudu nesouhlasí a po doručení písemného vyhotovení rozsudku proti němu podá odvolání k vyššímu stupni,&#8220; řekl ČTK mluvčí energetické firmy Roman Gazdík.
</blockquote>
Případ začal v prosinci 2008, kdy správce železnic uzavřel tříletou zakázku na dodávku elektřiny pro všechny dopravce na dráze téměř za tři miliardy korun ročně. Podle tehdy platného energetického zákona totiž nemohli dopravci kupovat elektřinu přímo, ale museli ji odebírat od správce kolejí.
V polovině roku 2009 se ale zákon změnil a dopravci si mohli vybrat, od koho si elektřinou koupí, SŽDC jim byla povinna poskytnout svoji síť. Vzhledem ke zlevňující elektřině toho dopravci využili, zejména České dráhy, a nakoupili si elektřinu znovu od ČEZ, tentokrát přímo. SŽDC tak zaplatila pouze část domluveného množství energie. ČEZ Prodej dal proto případ k soudu a škodu tehdy vyčíslil na 805 milionů korun. Částka se následně kvůli úrokům vyšplhala přes miliardu korun.

ČEZ musí podle soudu vrátit SŽDC 1,1 miliardy Kč, společnost plánuje odvolání

Nizozemským královstvím vlastněné Nizozemské železnice (v originále Nederlandse Spoorwegen) dosáhly svého cíle v oblasti OZE. Obchodně od roku 2017 pochází  100 % elektřiny nakupované Nizozemskými železnicemi z větrných elektráren. Závazek NS přitom byl, že 100% podílu OZE dosáhnou nejpozději v roce 2018. NS se zaměřují i na úspory energie.
Vzhledem k rychlejší dostavbě větrných elektráren společnosti Eneco došlo od ledna 2017 k navýšení podílu nakupované elektřiny z OZE z původních 75 % na 100 %. Společnost Eneco má své větrné elektrárny, které mají kontrakt s Nizozemskými železnicemi (NS), umístěné v Nizozemí, Belgii a Finsku.
<blockquote>
„Od 1. ledna 2017 je 100 % našich vlaků napájených elektřinou z obnovitelných zdrojů. Původně byl kontrakt na dodávku elektřiny podepsán až od roku 2018, takže jsme svého cíle dosáhli o rok dříve,“ prohlásil tiskový mluvčí NS Ton Boon.
</blockquote>
Nizozemské železnice přepraví 219 milionů pasažérů ročně (0,6 mil. denně) a spotřebují přibližně 1 200 GWh elektřiny. Pro srovnání v roce 2012 byla spotřeba pražského metra 225 GWh, pražské tramvaje pak v tomto roce spotřebovaly 131 GWh.
<h2>Úspory energie v NS</h2>
Nizozemské železnice se kromě využívání energie z OZE zaměřují také na úspory energie. NS mají uzavřenou dohodu s vládou, že každý rok zvýší účinnost využití energie vztaženou k celkové spotřebě energie minimálně o 2 %. NS má svůj vlastní cíl, kterým je zvýšení energetické účinnosti o 50 % ve srovnání s rokem 2005. Cílů v oblasti hospodaření s energií chce NS dosahovat například pomocí energeticky efektivnějších trakčních systémů nebo LED osvětlením.
Spotřeba elektřiny železniční dopravou se na spotřebě elektřiny v Nizozemsku podílí zhruba 1 %. Železniční doprava tedy není sektor, který může výrazným způsobem ovlivnit celkovou spotřebu země. Hlavním cílem Nizozemské železnice je spíše prezentace železniční dopravy jako alternativy šetrné k životnímu prostředí.
Zdroj úvodní fotografie: <a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/15/Goliath_Poldermolen.jpg" target="_blank">wikimedia.org</a>