EK vzkazuje automobilovému průmyslu: Času jste měli dost

Automobilový průmysl si stěžuje na přísné emisní cíle pro mobilitu. Výrobci navíc spočítali, že za nedodržení pravidel pro rok 2025 by jim mohly hrozit pokuty až do výše 16 miliard eur. Evropská komise se však proti těmto tvrzením ohradila.

Podle požadavků EU na emise CO2 u osobních a dodávkových automobilů mají výrobci automobilů do příštího roku snížit průměrné emise CO2 svých vozů o 15 % ve srovnání s úrovní v roce 2021. Jelikož však prodeje elektromobilů zaostávají za očekáváními, v neoficiálním dokumentu, který byl o víkendu rozeslán, někteří účastníci odvětví vyzvali k dvouletému odkladu, aby odvrátili riziko miliardových pokut. Píše o tom Euractiv.

Evropská komise se v pondělí ohradila proti výzvám výrobců automobilů, aby odložili nadcházející cíle pro snižování emisí CO2 u automobilů do roku 2025, a tvrdí, že odvětví mělo dostatek času na přípravu.

"Cíl pro rok 2025 vyžaduje - a umožňuje - výrobcům vypracovat komplexní strategii dodržování předpisů," řekl Euractivu Tim McPhie, mluvčí Komise pro opatření v oblasti klimatu.

Nic se nezměnilo

McPhie zdůraznil, že cíl pro rok 2025 se nezměnil ani při poslední revizi norem CO2 v roce 2023, která zavedla faktický zákaz nových benzinových a naftových automobilů od roku 2035, a dodal, že "průmysl měl poměrně dost času na to, aby se na tuto další fázi přechodu připravil".

"Cíle, které budou platit od roku 2025, přijali spoluzákonodárci v roce 2019," uvedl McPhie.

Aby bylo dosaženo cíle pro rok 2025, tedy přibližně 95 g CO2 na kilometr, bylo by podle dokumentu nutné zvýšit podíl elektromobilů na trhu na 20-22 % - zatímco v současné době rozšíření plně elektrických automobilů stagnuje pod 15 %.

Podle francouzského deníku Le Monde je autorem dokumentu automobilka Renault, jejíž generální ředitel Luca de Meo stojí rovněž v čele evropského sdružení výrobců automobilů ACEA. ACEA minulý týden uvedla, že "EU stále chybí zásadní podmínky na trhu pro masové přijetí osobních a dodávkových automobilů s nulovými emisemi".

Asociace tvrdí, že v současné době je nedostatečná zejména infrastruktura pro nabíjení a doplňování vodíku - spolu s "dostupnou zelenou energií", pobídkami k nákupu elektrických vozidel a bezpečnými dodavatelskými řetězci.

Zrušení podpory růst trhu zbrzdilo

Odborník na automobilový průmysl Ferdinand Dudenhöffer, ředitel Centra pro automobilový výzkum v německé Bochumi, měl pro požadavky automobilek pochopení.

Hlavním důvodem pomalého nástupu elektromobilů "nejsou výrobci automobilů," řekl Dudenhöffer serveru Euractiv, "ale německá politika, podle níž se elektromobily neprodávají, protože byl zrušen bonus," dodal.

V loňském roce německá vláda náhle zastavila bonus na elektromobily ve výši až 4 500 eur na vůz, protože se snažila řešit probíhající rozpočtovou krizi.

"Za to, proč počty elektromobilů v Evropě klesají, může výhradně Německo," řekl Dudenhöffer a obvinil německého ministra hospodářství Roberta Habecka, že ‚zničil‘ elektromobilitu.