Čínský CATL míří na autoshow: Baterie nabité za 6 minut, dojezd až 1 500 km

Pravděpodobně předpokládáte, že je vyřešena sezónní akumulace. Protože ta na noc je vyřešena už hodně dlouho jak ví každý majitel bateriové fotovoltaiky. Ve velkém se nerealizuje jen proto, že to zdražuje elektřinu.

Sezónní akumulace energie je dávno vyřešená. Akorát se to neřeší pomocí baterií, protože se na to nehodí. Už teď je jí v ČR k dispozici více než 60TWh.

Touhle logikou je to mnohem víc, jen v jaderném palivu máme "sezónní akumulaci" cca 100 TWh jen v elektřině, v teple cca 300 TWh.

Však jo, jenom ty "bazény" v Nelahozevsi pojmou cca 20 TWh. Já sám mám cca 8 MWh vzadu na zahradě.

Jen "Ferdové Šiškové" chtějí všechno řešit fotovoltaikou s baterkou.

Když už je dle Vás sezónní akumulace vyřešena, tak jaký je poměr TWh akumulovaných na cca 1/2 roku k TWh vyrobeným ve FVE? Z elektřiny na elektřinu, nebo aspoň na teplo.

Můžete si vybrat celosvětově, nebo v nějaké zemi nám blízké geograficky.

Bobků, já už dávno vím, že nejste schopen pochopit, co vám píšu. Nemusíte mi to stále dokola potvrzovat.

Takže podle Vás je "nejlepší" řešení FVE akumulace (v lepším případě) a nádrž na LTO na zahradě?

Tedy takového podporovatele fosilu jsem u Vás nečekal.

Ne, to jsou jenom další vaše smyšlenky.

Tak nebuďte tak "tajnosnubný" a prozraďte jakým způsobem máte na zimu akumulováno: "Já sám mám cca 8 MWh vzadu na zahradě." ?

Říká se tomu palivové dříví, krásně srovnané, pěkně pod stříškou, 100% OZE.

Říká se tomu palivové dříví, krásně srovnané, pěkně pod stříškou, 100% OZE.

Tak to ano. Jenže Vy jste to psal ve spojení s "Však jo, jenom ty "bazény" v Nelahozevsi". Tak se nedivte, že jsem psal o nádrži s LTO.

Mám to podobně, ale v menším množství jako zálohu k plynovému kotli.

To ovšem není řešení pro všechny. Na to bychom u nás dost dřeva neměli.

Navíc to už se hodně vzdalujeme od zdroje, případně akumulace elektřiny pro BEV.

Ale, abychom to nezamluvili:

jak jste to tedy myslel "Sezónní akumulace energie je dávno vyřešená." a "Však jo, jenom ty "bazény" v Nelahozevsi pojmou cca 20 TWh. "

Jak je konkrétně pro Vás (a pro celou ČR) vyřešena ta sezónní akumulace elektřiny?

Konkrétně pro Vás a Vaši spotřebu elektřiny ve Vašem domě a případně pro Váš BEV, pokud byste ho měl?

Dřevem na Vašem dvorku to nebude.

Takže dieselgenerátory na naftu z těch ""bazény" v Nelahozevsi"?

Protože žádnou jinou možnost jste nedal a zde je debata o elektřině a to hlavně na provoz BEV.

Celé vlákno začíná větou: "Pokrok ve skladování elektřiny je obrovský."

Jako chemik si dovolím tvrdit, že přinejmenším "Hranice elektrochemie jsou stále daleko" jsou stejné, jako už cca 150-200 let a ty tenkrát objevené elektrochemické zákonitosti budou platit dál.

nechápu kde má pan Vaněček ty vzdálené hranice, prakticky se balancuje nad tím jak do elektrody natlačit co nejvíce iontů aniž by nějak výrazně navyšovala objem a zatím jediný řešení je přidat k uhlíku malé množství křemíku a kovů vzácných zemin, to je chuťovka, ale aspoň mají africké děti práci..

Velký akumulátor = velká hmotnost, větší spotřeba, větší opotřebení pneumatik a silnic, více emisí z gumy, asfaltu. apod.

Ano dnes kolem poledne spotová cena hodně v mínusu, protože je jasno a aktuálně jsou dny v roce, kdy je vůbec nejvyšší výroba FVE.

Ale většinu roku je spíše nižší cena na nabíjení v noci. Naposled třeba 10.4. Nehledě na to, že většina majitelů BEV nemá možnost nabíjet kolem poledne, ale má v noci.

Zítra je nejnižší cena dokonce 14:00-14:15 -489,28 EUR/MWh. Většina majitelů elektromobilů bydlí v domku a nejnižší ceny jsou v sobotu nebo neděli po obědě, stačí být s BEV v tu dobu doma. Například akumulátor o kapacitě 125 kWh váží 625 kilogramů, což je o 255 kilogramů méně, než srovnatelné baterie starší konstrukce, vývoj jde dopředu. A opotřebení silnic? Oproti kamionům je váha osobního auta nic.

Na to, že většina majitelů BEV bydlí v RD bych nesázel, ale i kdyby:

Jste si jist, že takové minusové ceny (nebo alespoň blízké 0) budou kolem poledne v SO a NE alespoň 1/2 roku? Protože ten druhý 1/2 rok budou zase v poledne spíše vysoké. Zatímco v noci bývají nízké celý rok. A budou nízké i nadále, jak se budou u nás i v okolí připojovat nové JE.

S tou váhou a kamiony je to úplná demagogie. Pořád je to podstatně více, než auto se spalovacím motorem. Porovnejte dnešní prázdný kamion a stejně velký (přepraví stejně nákladu stejně daleko) bateriový.

Většina majitelů BEV bydlí v domcích, pouze sadomasochista si pořídí BEV do paneláku, kde nemůže nabíjet. OZE ještě přibude, záporné ceny budou více i v té zimní 1/2 roku, stačí, aby v Německu zafoukalo.

Opotřebení silnice:

BEV: Celková hmotnost: cca 2 000 kg (např. Tesla Model Y, Škoda Enyaq), Počet pneumatik: 4., Průměrné zatížení na 1 pneumatiku: 2 000 / 4 = 500 kg (0,5 tuny).

naložený kamion, 40 tun a 5 náprav, Počet pneumatik: Většinou 12 (2 vpředu na tahači, 4 vzadu na hnací nápravě jako "tupláky" a 6 velkých pneumatik na třech nápravách návěsu). Průměrné zatížení na 1 pneumatiku: 40 000 / 12 = 3 333 kg (cca 3,33 tuny).

Výpočet opotřebení (Zákon čtvrté mocniny),

Poměr zatížení: 3 333 kg (kamion) / 500 kg (EV) = 6,66.

Aplikace zákona čtvrté mocniny: 6,66×6,66×6,66×6,66 = 1 967.

Závěr pro 1 kolo:

Jedna pneumatika kamionu opotřebovává dálnici přibližně 2 000 krát více než jedna pneumatika průměrného elektromobilu. Kamion mám 3x více kol, takže jeden plně naložený kamion strukturálně zničí dálnici zhruba stejně jako průjezd 6 000 elektromobilů (případně cca 10 000 lehčích aut se spalovacím motorem).

Zase ta demagogie.

Automobily měly být elektrické dokonce povinně. Mám z toho odvozovat, že se povinně měli všichni z BD a paneláků povinně odstěhovat do RD s garáží?

Porovnávejte spalovací osobní auto s elektrickým a kamion se spalovacím motorem s kamionem, co přepraví stejný náklad s elektrickým.

P.s. Troleje nad dálnicí pro kamiony se neosvěsčily.

Demagogie to samozřejmě není, osobní auta oproti kamionům ničí cesty minimálně. Socky z paneláků zatím můžou jezdit ve spalováku, beztak si většinou kupují ojetiny. A v budoucnu si koupí nějakou ojetinu s dojezdem 1500 km, kterou jednou za čas dobijí, třeba v nákupáku.

Demagogie je porovnávat osobák s kamionem.

Je potřeba porovnávat osobák - osobák a kamion-kamion.

Vždy to těžší auto bude mít větší spotřebu, a větší opotřebení pneumatik a silnice.

Ať už porovnáváme lehký spalovák, nebo BEV s malou a lehkou baterií oproti těžkému autu s velkou a těžkou baterií.

Jezdit "kolem komína" krátké trasy s těžkým a drahým BEV s dojezdem 1 500 km je kontraproduktivní. A možnost nabíjet jen jednou týdně není omluvou a nebude tom ani výhoda.

Demagog jste Vy pane Bob.

Srovnávejte srovnatelné. Pokud Vám záleží na hmotnostech, tak MG S5 64kWh, váží cca 1725kg, a o něco menší Karoq v TDI až 1705kg. Takže znova a lépe pane Bobe.

Osobně vlastním MG ZS EV 72kWh a váží 1695kg. Předtím velikostně podobný Nissan Qashqai J11 1.6dCi vážil 1645kg. To stejné je u MG5 vs. Octavia.. kdo chce hledat, najde. Vy tak nečiníte. Srovnávat mastodonty s mastodonty je fakt machrovina, to Vám povím..

Třeba takový BMW M5 MR2024+...2550kg. To nevadí?

Takže jak jsem napsal pane Bob, znova a lépe.

P.S. .. a o nákladech na údržbu silniční sítě na km, a porovnávání kamion vs. OA.. hmm... to chce hodně dostudovat!

Hezký večer.

Však taky MG S5 64kWh nemá dojezd 1 500 km. A o tom píšu. Pokud byste k těm 64 kW dodal aku na dojezd 1 500 km, byl by to ten Váš mastodont. A musel byste tu hmotnost zbytečně vozit i na ty cesty "kolem komína".

BMW M5 MR2024+...2550kg jistě není většinovým automobilem našich rodin. A ano, i ten vadí.

Nejde jen o náklady na údržbu, ale i emise z částeček gumy a asfaltu.

Takže znovu a lépe milý Radku.

Tak znovu a lépe, pane Bobe.

Dojezd 1 500 km řešíte Vy – cituji: „Velký akumulátor = velká hmotnost, větší spotřeba, větší opotřebení pneumatik a silnic, více emisí z gumy, asfaltu apod.“ Já nikoliv a drtivá většina uživatelů BEV taktéž ne. Průměrný denní nájezd v ČR je cca 32 km, takže baterie s kapacitou 64/72 kWh je naprosto dostačující. Viz: https://www.cistadoprava.cz/tiskove-zpravy/mytus-o-%E2%80%9Eautech-mesta-padl-cesi-s-elektromobily-najezdi-rocne-vice-kilometru-nez-ridici-benzinovych-aut/

Mimochodem, od listopadu jsem nabíjel jen na veřejných stanicích v blízkosti práce (těch 300 metrů jsem vždy došel), případně při nákupech v Lidlu či Kauflandu, ačkoliv jsem mohl nabíjet i doma. Udělal jsem to proto, abych si v praxi potvrdil, že s elektromobilem lze plnohodnotně žít i v bytě a v zimě. Jde to, jsem toho důkazem. I když přiznávám, že domácí dobíjení z FVE je ideál:)

Také se prosím doučte, z jakých kapitol se silniční fond vůbec udržuje. Na stránkách MD je k tomu jasná metodika, stačí nahlédnout: https://sfdi.gov.cz/wp-content/uploads/2024/06/2023-rezortni-metodika-textova-cast.pdf. Na spotřební daň z paliv rovnou zapomeňte. Ta nepokryje ani vlastní externality, natož aby financovala infrastrukturu – zvlášť když ji naše vláda jako jediná od roku 2010 nevalorizovala, a dokonce i snížila. Viz: https://finfoveskole.gov.cz/cs/spotrebni-dane.

Rozporuji Vaše tvrzení o „šmirglování“ silničního povrchu. To existuje jen ve Vašich představách. Pokud Vás tak trápí tření guma vs. vozovka (mimochodem, odkdy jste tak prozřel, že je to středobodem Vašeho vesmíru?), tak byste snad musel skočit ze skály, abyste Zemi osobně prospěl (pozn.: nenavádím ani nedoporučuji!).

Všechny druhy dopravy jsou založeny na tření. Nevadí Vám, že cyklista „šmirgluje“ gumy? Že elektrický vlak dře měděnou lištou sběrače o troleje? Že lodě vypouštějí mazací oleje do řek a letadla při přistání „naškvaří“ kila gumy do runwaye? Tam všude dochází k tření, pane Bobe.

A to ani nemluvím o spalování fosilních paliv. Každý spalovací motor potřebuje palivo, které muselo připlout přes půl světa, projít rafinací při 320 °C a spotřebovat na svou výrobu cca 1,3 kWh elektřiny na každý litr, aby se vůbec pohnul. Kéž by rozvodná síť dodávala tuto „zimní“ elektřinu raději rovnou do nabíječek... Aleluja!

Takže pane Bobe, znovu a lépe. Hezké sny

Jestli jste si nevšiml, tak diskutujeme pod článkem o těžkém BEV s dojezdem 1 500 km.

A pokud chcete nabíjet jen jednou za týden (čtrnáct dní, nebo i méně často), protože není záruka, že každý týden bude elektřina levná, nebo v minusu (každou SO a NE nesvítí naplno a to zvláště v jiných měsících), tak Vám těch 64 kWh stačit nebude.

Najednou to s BEV jde i bez RD s vlastní garáže? Nepsal jste náhodou, že BEV vlastní jen ti s RD a garáží a že to by jinak dělal jen masochista? Vy si sám odporujete.

Já vůbec neřešil financování údržby silnic, ale hlavně ty emise navíc od zbytečně těžkých BEV s velkými aku.

Když už jsme u jiné dopravy, tak elektrická kolejová je rozhodně z mnoha důvodů lepší, než BEV v každé rodině a zvláště to těžké s velkým aku. Případně i elektrobusy (u nás jezdí) a na 1 přepravovanou osobu spotřebují všeho méně a mají méně emisí, než BEV v němž jede převážně 1 pasažér.

Pokud tu elektřinu do nabíječek budou v zimě vyrábět plynové elektrárny, jako minulý půlrok v Německu, tak si moc nepomůžeme (a to je ještě ta lepší možnost). Dováželi z okolí přes tak hodně instalované kapacity OZE, ale vyrábělo se i z uhlí a dokonce z ropy.

„Ano, diskutujeme pod článkem o dojezdu 1500 km (který ale nikdo nepotřebuje...), ale TAKÉ v tomto stejném článku píší o nabíjení za 6 minut! A to můžete nabíjet i oněch 64/72 kWh, pane Bob. Už fňá?!Lidem dojezd 400–500 km stačí. Snad jste to pochopil... Mastodonta o 2,5 tunách převážně nekupují. Stejně jako BMW M5 MR 2025..., jak jste sám napsal. Stačí jen hledat, takže hledejte...

O tom, kolik v zimě najíždím, nevíte vůbec nic. Takže Vaše rady jsou dost mimo. Ale na vysvětlenou: MOHU nabíjet doma a i tak činím. Od 20. února vždy, a to výhradně z FVE. Jen od začátku listopadu 2025 do onoho konce února to bylo tak 2x týdně jen a jen na veřejných nabíječkách. A to na Kaufland/Lidl nabíječkách. Páč práce a cesta z práce. A šlo to! Proto moje poznámka o tom, že i bez RD (a to i s FVE) lze fungovat. Vlastní zkušenost. Ač znovu poznamenávám, je to v mém případě ideál! Mám RD s FVE.. Snad to dokážete pochopit i napodruhé... Apropo, jakou zkušenost s nabíjením máte Vy?Můj nájezd je cca 40 tis. km/rok. Tak asi pro Vaši představu. Budu rád, když dodáte své zkušenosti...

Vy: ‚,Nepsal jste náhodou, že BEV vlastní jen ti s RD a garáží a že to by jinak dělal jen masochista? Vy si sám odporujete.‘ NE, nepsal. Udělejte si v tom pořádek. Děkuji.

Vy: ‚Já vůbec neřešil financování údržby silnic, ale hlavně ty emise navíc od zbytečně těžkých BEV s velkými aku.''

Opět Vy: ‚,Velký akumulátor = velká hmotnost, větší spotřeba, větší opotřebení pneumatik a silnic, více emisí z gumy, asfaltu apod.´´ Pane Bob, udělejte si v tom pořádek. Nějak se Vám to už plete... Anebo to ‚,větší opotřebení SILNIC´´, nesouvisí s financováním údržby..?!

Takže znova a lépe, pane Bob.“

Hezké sny.

Přesně: Co to pak udělá s místní sítí a jak "silné kabely" budou muset vést k takové nabíječce, kde budou jen 2 nabíjecí místa po 1 MW?

u větších nabíjecích stanic by se vyplatil provoz modulárního jaderného reaktoru v ostrovním nebo spíše hybridním režimu

Jako ironie dobré. Vyhlašme program: SMR na každou "benzinku".

No vše jde vyřešit. K nabíjecí stanici se dá vyrovnávací baterka. Taková nabíječka bude tedy velice levná, že?