Volkswagen očekává, že se stane nejziskovějším výrobcem elektromobilů. K tomuto cíli mají pomoci masivní investice v následujících letech, které se mají vyšplhat až do výše 44 miliard eur. <a href="https://www.reuters.com/article/us-volkswagen-strategy/vw-embarks-on-50-billion-electrification-plan-idUSKCN1NL0JX?fbclid=IwAR2ENlHFq7EC0wPWZF3HxRtF84vtDwIbk9nZ7TtI45OsRc1y7uUlwaCG7hc">S informací přišel výkonný ředitel společnosti Volkswagen Herbert Diess</a>.
Německý automobilový gigant Volkswagen vynaloží téměř 44 miliard eur (1 140 miliard korun) na vývoj a výzkum elektromobility do roku 2023. Volkswagen se zaměří na vývoj elektromobilů, autonomních vozidel a nových služeb v oblasti elektromobility. Bude přitom spolupracovat s americkou automobilkou Ford.
Výkonný ředitel Herbert Diess doufá, že do konce tohoto roku bude uzavřena rámcová dohoda s Fordem. Diess dodává, že fúze s Fordem nebyla na pořadu jednání a také řekl, že neexistují žádné plány na kapitálovou účást v americké společnosti.
Dozorčí rada německého Volkswagenu hlasovala o dalekosáhlých plánech kapitálových výdajů na zahájení výroby elektrických vozidel v Evropě. Jedná se o nejradikálnější posun ve strategii Volkswagenu od roku 2015.
Volkswagen připraví plány na tři nové továrny na výrobu elektromobilů. Dále prozkoumá možná spojenectví s partnery v oblasti baterií a konkurenčních automobilek. Cílem společnosti je zvýšit produktivitu svých továren o 30 % do roku 2025.
<blockquote>
&#8222;Společnost Volkswagen musí být efektivnější, produktivnější a výnosnější, aby mohla financovat vysoké výdaje v budoucnosti a tím zůstala konkurenceschopná,&#8220; uvedl Herbert Diess.
</blockquote>
<h2>Obavy z nezaměstnanosti</h2>
Odbory, které kontrolují polovinu míst v dozorčí radě společnosti Volkswagen, musí souhlasit s plány na vytvoření roční výrobní kapacity na úrovni jednoho milionu elektromobilů do roku 2025. Odbory mají zároveň obavy, že montáž elektromobilů bude vyžadovat méně pracovníků.
Německý automobilový průmysl zaměstnává zhruba 436 000 pracovníků ve výrobě benzinových a dieselových vozidel. Zaměstnanost je zavedením elektromobilů ohrožena, protože automobily se spalovacím motorem mají v motorovém prostoru kolem 1400 komponent oproti přibližně 200 komponentům u elektromobilů.
Vedení společnosti Volkswagen tento týden představilo plány na přeměnu automobilových závodů ve Zwickau, Emdenu a Hannoveru, aby vyráběly elektromobily. Zároveň poskytlo záruky práce pro stávající pracovníky těchto tří závodů do roku 2028.
Zdroj úvodní fotografie: <a href="https://www.livemint.com/Auto/zNyQwYx2aPMpjDCb8PhFfO/Volkswagen-to-spend-44-billion-by-2023-on-electric-cars.html">Live Mint</a>

Elektromobilita

Volkswagen chystá masivní investice ve výši 44 miliard eur do elektromobility

Po několika letech představování různých modelů elektromobilů a miliardových investicích výrobců automobilů a dodavatelů se sektor elektromobility podle článku <a href="https://www.reuters.com/article/us-autoshow-paris-electric-squeeze-analy/electric-cars-cast-growing-shadow-on-profits-idUSKCN1MB2GD">agentury Reuters</a> dostává před zásadní úkol – prodávat elektromobily se ziskem. Podle výrobců automobilů totiž spotřebitelé nechtějí za elektromobily platit více. Náklady na výrobu elektromobilů i hybridů jsou ovšem stále vyšší než náklady konvenčních vozidel. 
Již nyní zástupci výrobců <a href="http://oenergetice.cz/elektromobilita/bnef-svetovy-prodej-elektromobilu-prekonal-hranici-4-miliony-posledni-milion-prodan-za-6-mesicu/">elektromobilů</a> uznávají, že je náročné nevykazovat ztráty. Objevují se však obavy, že vývoj do budoucna nebude o mnoho lepší, jelikož spotřebitelé nechtějí za elektromobily platit více. Výrobci automobilů jsou pak nuceni prodávat je za vyšších ztrát, aby plnili emisní cíle.
<blockquote>
„Buď přijmeme, že musíme za čistou mobilitu platit více, nebo evropský automobilový průmysl ohrozíme.“ 
Carlos Tavares, ředitel PSA, výrobce Peugeot, Citroen a Opel   
</blockquote>
Například německý výrobce aut <a href="https://www.dw.com/en/bmw-issues-profit-warning-on-trade-worries-and-new-emissions-test/a-45636398">BMW</a> na konci září vydal prohlášení, že nové přísnější emisní limity EU pro automobily a napětí světového obchodu podle jeho předpokladů budou mít za důsledek nižší zisky.
Kromě dalšího, Evropský parlament v těchto dnech na <a href="http://www.europarl.europa.eu/plenary/en/agendas.html">plenárním zasedání</a> hlasuje mj. o <a href="http://oenergetice.cz/cista-mobilita/vybor-evropskeho-parlamentu-chce-snizit-emise-co2-novych-aut-45-2030/">snížení emisí</a> osobních automobilů a dodávek o 45 % do roku 2030. Několika výrobcům automobilů hrozí již nyní, že by cíl nemohli splnit, pokud by byl v EU zaveden.
<figure id="attachment_55846" style="width: 681px" class="wp-caption aligncenter"><img class="size-full wp-image-55846" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2018/10/elektromobily-vyvoj-1.png" alt="" width="681" height="526" /><figcaption class="wp-caption-text">Vývoj elektromobility ve světě. Zdroj: Reuters</figcaption></figure>
<h2>Elektromobily nutností?</h2>
Poté, co emise nových vozidel celou dekádu klesaly, tak nyní opět rostou. Zákazníci totiž čím dál tím více preferují SUV a zároveň diesel oproti benzínu. Dieselové motory sice emitují více oxidů dusíku a pevných částic, ale méně CO2.
Podle stávajícího vývoje to vypadá, že ceny elektromobilů klesnou dříve a rychleji než jejich výrobní náklady. Výrobci automobilů se totiž přizpůsobí již zmiňovaným pomalým změnám v oblasti emisí a nízkému zájmu spotřebitelů. <a href="http://oenergetice.cz/cista-mobilita/volkswagen-objednal-baterie-komponenty-pro-svoje-elektromobily-za-48-miliard-dolaru/">Volkswagen</a> řekl, že jeho model ID hatchback bude z důvodu otevření se trhu s elektromobily stát stejně jako konvenčně poháněné verze VW Golf.
<blockquote>
„VW plánuje uvést na trh několik elektromobilů za stejnou cenu jako benzínové automobily, tedy za ztráty. Náš výklad je takový, že pokuty za rok 2021 již byly zahrnuty do jejich obchodní strategie. Preferují ztratit peníze na automobilech než platit pokuty a udržet tak trh v chodu.“ 
Laurent Petizon, ředitel konzultační firmy AlixPartners
</blockquote>
VW se k otázce cen podle Reuters konkrétně nevyjádřil. Podle mluvčího firmy společnost pouze chce nabízet skutečnou alternativu dieselovému Golfu.
<h2>Náklady elektromobilů jsou stále příliš vysoké</h2>
Podle konzultační firmy AlixPartners jsou náklady na výrobu elektromobilu průměrně o 7 800 euro (přibližně 201 tisíc korun) vyšší než výroba konvenčního automobilu. Hybridní vozidla jsou pak dražší průměrně o 5 000 euro (asi 129 tisíc korun). Pokud se tento rozdíl v nákladech promítne do ceny, tak je elektromobilů prodáno málo. Elektromobily, které se prodávají masově, jako například Zoe od Renault a Leaf od Nissan, jsou v Evropě významně dotované. Tesla pro změnu zasahuje do luxusní oblasti. Celkově elektromobily stále tvoří pouze 1 % trhu celkově.
Elektromobily BMW se cenově pohybují podobně jako dieselová vozidla. BMW ovšem přiznává, že jeho zisky v této kategorii jsou mnohem menší. Podobně chce <a href="http://oenergetice.cz/elektromobilita/mercedes-predstavil-sveho-elektrickeho-konkurenta-tesly/">Mercedes</a> ocenit svůj elektromobil EQC, aby byl srovnatelný s konvenčním modelem GLC.
<blockquote>
„Podmínky tak zásadní systémové změně prozatím nebyly uzpůsobeny a spotřebitelé nejsou připraveni na plný rozmach elektromobility.“ 
generální tajemník lobbingové skupiny ACEA Erik Jonnaert
</blockquote>

Čistá mobilita

Lidé nejsou ochotni si za elektromobily připlatit, výrobci je musejí prodávat se ztrátou

Automobilka Volkswagen spustí čistě elektrický carsharing pod značkou „We Share“. Jako první bude služba dostupná v Berlíně s dvěma tisícovkami elektromobilů Volkswagen e-up! a e-Golf. Postupně automobilka plánuje vozový park obměňovat novými modely a svou působnost rozšířit do dalších velkých měst v Evropě a Severní Americe. We Share bude první službou z nové platformy Volkswagen We, do které automobilka plánuje investovat přes 3,5 miliardy EUR.
Německá automobilka Volkswagen <a href="https://www.volkswagenag.com/en/news/2018/08/VW_Brand_We_Share.html">oznámila</a>, že v druhém čtvrtletí 2019 spustí carsharing s elektromobily s názvem „We Share“. Celkem 1500 elektromobilů e-Golf bude ihned po zavedení služby dostupných v německém hlavním městě. K těmto automobilům se později přidá dalších 500 menších Volkswagenů e-up!.
<blockquote>
„Chceme motivovat mladé městské uživatele, aby se oddali elektromobilitě. Obyvatelé Berlína budou první, kdo bude moci využít elektrizující zážitek z našeho We Share carsharingu,“ uvedl Jürgen Stackmann ze společnosti Volkswagen.
</blockquote>
Služba We Share by měla být první z řady služeb <a href="https://www.volkswagenag.com/en/news/2018/08/VW_brand_digital_transformation.html">nové digitální platformy</a> „Volkswagen We,“ na kterou automobilka vynaloží do roku 2025 přes 3,5 miliardy EUR. Platforma má pomocí cloudu propojovat automobily se zákazníkem a službami. Uživatel We Share si tak na cloudu bude moci načíst informace o absolvovaných jízdách.
<h2>Rozvoj elektromobility</h2>
Automobilka se po aféře Dieselgate snaží co nejvíce zlepšit svoji ekologickou image a pracuje na rozvoji svých elektromobilů. Minulý rok se nechala slyšet, že v rámci koncernu bude do roku 2025 nabízet <a href="http://oenergetice.cz/elektrina/elektromobilita/volkswagen-planuje-dalsi-miliardove-investice-ceste-k-elektromobilum-masovy-trh/">80 elektrických modelů</a>. V květnu 2018 pak automobilka <a href="http://oenergetice.cz/cista-mobilita/volkswagen-objednal-baterie-komponenty-pro-svoje-elektromobily-za-48-miliard-dolaru/">objednala komponenty</a> pro elektromobily v hodnotě 48 miliard dolarů.
Sdílení aut se v posledních letech stalo významnou službou automobilek, které předpovídají, že mladší zákazníci, zejména žijící ve městech, nemají zájem o velké výdaje za pořízení nového vozu. Po Berlíně proto Volkswagen plánuje, že svoji službu We Share od roku 2020 rozšíří i do dalších evropských a severoamerických měst s více než milionem obyvatel.
<blockquote>
&#8222;Perspektiva poskytování vozidel na vyžádání je velmi dobrá. Nejkonzervativnější prognózy pro Evropu předpovídají roční růst o 15 procent. Budeme pokračovat v rozvoji tohoto trhu a zpřístupnění této formy mobility ještě širší skupině uživatelů,“ řekl Philipp Reth, ředitel dceřiné společnosti Volkswagen UMI Urban Mobility International.
</blockquote>
Zdroj úvodní fotografie: Volkswagen

Carsharing výhradně s elektromobily? Volkswagen spustí „We Share“

Německý výrobce automobilů Volkswagen během posledních šesti týdnů dvakrát šokoval automobilový svět. Společnost před šesti týdny zadala objednávky na baterie a komponenty pro elektromobily v celkové hodnotě 25 miliard dolarů. Nyní <a href="https://cleantechnica.com/2018/05/04/volkswagen-doubles-ev-battery-order-to-48-billion/">Volkswagen objednávku téměř zdvojnásobil na 48 miliard dolarů</a>.
Volkswagen objednal baterie a komponenty pro svoji budoucí flotilu elektromobilů a hybridních vozidel v celkové hodnotě 48 miliard dolarů (zhruba 1 bilion korun). Původní objednávka byla přitom poloviční, její hodnota činila 25 miliard dolarů (532 miliard korun). Objednávky míří do tří firem &#8211; <a href="http://www.samsungsdi.com/">Samsung SDI</a>, <a href="http://www.lgchem.com/global/main">LG Chem</a> a <a href="http://www.catlbattery.com/en/">Contemporary Amperex</a>.
<blockquote>
&#8222;Do roku 2020 chceme našim zákazníkům nabídnout více než 25 nových elektromobilů a více než 20 hybridních vozidel. Do několika let chceme, abychom ve všech regionech a ve všech kategoriích vozidel měli největší flotilu elektromobilů na světě,&#8220; uvedl šéf koncernu Volkswagen Herbert Diess.
</blockquote>
Toto poslední oznámení vyvolává novou debatu, zda by se v Evropě měla postavit továrna na výrobu baterií pro automobilový průmysl. Ulrich Eichhorn, šéf výzkumu a vývoje ve společnosti Volkswagen, uvedl, že do roku 2025 bude Volkswagen potřebovat kapacitu 200 GWh v bateriích ročně. Podle odhadů společnosti Volkswagen bude do roku 2025 celá čtvrtina vyrobených vozidel tvořena elektromobily. To je přibližně 3 miliony elektromobilů ročně.
Volkswagen na téma evropské továrny na výrobu baterií už jednou debatu vyvolal. Ke spolupráci vyzval další německé výrobce automobilů, ale bez úspěchu. <a href="http://oenergetice.cz/elektrina/elektromobilita/bosch-nebude-vyrabet-vlastni-bateriove-clanky-dodavat-bude-nadale-asie/">O výstavbě továrny uvažovala německá společnost Bosch</a>, ale nakonec padlo rozhodnutí továrnu nestavět. Hlavním argumentem byly vysoké náklady.
Zdroj úvodní fotografie: <a href="https://www.greentechmedia.com/articles/read/volkswagen-25-billion-battery-purchase-electric-vehicles#gs.DkpyoAE">GreenTechMedia</a>

Volkswagen objednal komponenty pro své elektromobily v hodnotě 48 mld. USD

Volkswagen zmodernizuje do roku 2022 své závodní teplárny v německém Wolfsburgu. Rekonstrukce za 400 milionů EUR počítá se změnou paliva z uhlí na zemní plyn, od čehož si automobilka slibuje úsporu 1,5 milionu tun vypuštěného CO2 &#8211; srovnatelné množství s ročními emisemi CO2 870 tisíc jejích vozů. Investice je součástí programu společnosti snížit svůj dopad na životní prostředí do roku 2025 o 45 % ve srovnání s rokem 2010.
Představenstvo německé automobilky Volkswagen <a href="https://www.volkswagenag.com/en/news/2018/03/Volkswagen_Group_realigns_energy_supplies.html">rozhodlo o dalším směřování svého energetického hospodářství</a> v domovském Wolfsburgu. Dvě hlavní teplárny projdou výraznou modernizací s cílem snížit vliv jejich provozu na životní prostředí. Hlavní změnou je náhrada uhlí jako paliva pro výrobu tepla a elektřiny za zemní plyn. Volkswagen odhaduje, že modernizace ho bude stát okolo 400 milionů EUR (zhruba 10 miliard Kč) a automobilka s ní, v případě že se nevyskytnou žádné problémy, začne již v tomto roce. S uvedením do provozu ekologičtějšího řešení se pak počítá v letech 2021 a 2022.
<blockquote>
&#8222;Skupina Volkswagen, nejen že chce, ale i musí přispět k boji proti změně klimatu a ke zlepšení kvality ovzduší. To je důvod, proč kráčíme kupředu s elektrifikací našich vozidel a současně se snažíme konvenční vozidla zefektivnit. Přechod dvou tepláren na ústředí společnosti ve Wolfsburgu z uhlí na zemní plyn je jasný signál a důležitý krok v tomto kontextu. Ostatní budou následovat, &#8220; řekl Matthias Müller, generální ředitel společnosti Volkswagen.
</blockquote>
Nové vysoce účinné plynové turbíny, které Volkswagen instaluje ve svých teplárnách, by měly snížit roční emise CO2 o 60 %, což v absolutních číslech činí 1,5 milionu tun CO2. Dle přepočtu automobilky je toto množství srovnatelné s ročními emisemi CO2 zhruba 870 tisíc jejích osobních automobilů. Po modernizaci by měla teplárna Heizkraftwerk Nord/Süd dodávat 136 MW elektrické a 386 MW tepelné energie a teplárna Heizkraftwerk West 288 MW elektrické a 265 MW tepelné energie.
<h2>Ekologická budoucnost Volkswagenu</h2>
Automobilka přistoupila k razantní ekologizaci své značky zejména poté, co se provalilo, že obcházela měření emisí svých naftových automobilů v tzv. aféře Dieselgate. Poté, co do letošního roku snížila své dopady na životní prostředí o 25 % ve srovnání s rokem 2010, si Volkswagen stanovil <a href="http://oenergetice.cz/rychle-zpravy/volkswagen-chce-roku-2025-snizit-dopad-sve-produkce-zivotni-prostredi-temer-polovinu/">další 20% snížení do roku 2025</a>. Modernizace a ekologizace energetického hospodářství je dalším prostředkem ke splnění těchto cílů.
<blockquote>
&#8222;Nové zařízení nejenže sníží emise oxidu uhličitého, ale také dramaticky sníží spotřebu vody, množství odpadu a dalších emisí &#8211; v průměru asi o 50 procent. Tímto způsobem také pomáháme snižovat místní koncentrace znečišťujících látek,&#8220; vysvětluje Stephan Krinke, vedoucí oddělení životního prostředí skupiny Volkswagen.
</blockquote>
Zdroj úvodního obrázku: Volkswagen

Německo

Teplárny Volkswagenu ve Wolfsburgu přejdou z uhlí na plyn

Generální ředitel automobilky Volkswagen se vyslovil pro postupné snižování daňového zvýhodňování nafty v Německu. Tento krok je podle něj nezbytný pro úspěšný rozvoj elektromobily.
Poněkud neočekávané prohlášení pronesl <a href="http://www.handelsblatt.com/my/unternehmen/industrie/vw-chef-matthias-mueller-dieser-wahnsinn-ist-vorbei/20689360.html">v nedělním rozhovoru pro Handelsblatt</a> generální ředitel automobilky Volkswagen Matthias Müller. Podle něj je současné daňové zvýhodnění motorové nafty překážkou v rozvoji elektromobility. Pro Volkswagen přitom prodeje dieselových automobilů tvoří hlavní část příjmů a sám Müller uvádí, že zvýhodnění nafty má bezpochyby vliv na prodeje vozidel se vznětovými motory.
<blockquote>
&#8222;Jsem přesvědčen, že bychom měli zpochybňovat smysl a účel dotací na motorovou naftu. Pokud má být přechod na k životnímu prostředí šetrné elektromobily úspěšný, dieselové spalovací motory nemohou být nadále dotovány tak, jak vždy byly,“ uvedl Müller.
„Ptám se, proč je ve většině evropských zemí nafta stále ještě dotována a politici se stále ptají, proč prodeje elektrických vozidel nedokáží postupovat dostatečně rychle. Toto je důsledek neúspěšné průmyslové politiky, která je v Evropě po celá léta praktikována,“ dodává Georg Kell, mluvčí Rady pro udržitelnost, která radí správní radě skupiny Volkswagen v otázkách udržitelné mobility, ochrany životního prostředí a sociální zodpovědnosti.
</blockquote>
Podle Müllera by prostředky mohly být využity pro podporu rozvoje vozidel s alternativními pohony.
<blockquote>
„Daňová úleva by se měla postupně snižovat, peníze by mohly být smysluplněji investovány do podpory pohonných technologií šetrných k životnímu prostředí,“ dodává Müller.
</blockquote>
Ačkoli je roční daň z automobilů v Německu vyšší u dieselových modelů, dotace na motorovou naftu obecně kompenzují tyto náklady, neboť daň z nafty je zhruba o 18 eurocentů na litr nižší než u benzínu. Ukončení těchto dotací by téměř jistě snížilo prodej naftových vozidel, stejně jako příjmy pro VW a další výrobce automobilů.

CEO Volkswagen: Pokud má být rozvoj elektromobility úspěšný, dotování nafty musí skončit

BMW a Volkswagen jednají s producenty kobaltu o zajištění dodávek suroviny, která je jedním z hlavních komponent baterií pro elektromobily. Společnosti se, mimo jiné, chtějí zajistit proti rostoucím cenám kobaltu, které od ledna vzrostly na dvojnásobek.
Kobalt je spolu s niklem a hořčíkem jedním z hlavních prvků používaných v článcích baterií pro elektrické automobily. Očekává se, že dlouhodobá poptávka po kobaltu překoná jeho světové zásoby v důsledku rozvoje elektrických vozidel.
Nakupování této suroviny nemusí být tak pro automobilky tak jednoduché, jak se nejprve zdálo. Volkswagen od své první poptávky vypsané v záři značně zvolnil v požadavcích na zvýhodněnou pevnou cenu, <a href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-11-23/volkswagen-is-said-to-step-up-bid-for-cobalt-for-electric-cars">tvrdí agentura Bloomberg</a>. Společnost v minulém týdnu pozvala producenty kobaltu a obchodníky na jednání do Německa.
V pátek se objevily informace, že i další německá automobilka, BMW, <a href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-11-24/bmw-joins-race-to-secure-cobalt-for-electric-vehicle-batteries">jedná s producenty kobaltu</a>. Signál je jasný, společnosti se obávají převisu poptávky nad nabídkou a dalšího nárůstu ceny kobaltu, která za poslední rok <a href="http://oenergetice.cz/elektrina/akumulace-energie/ceny-kobaltu-pouzivaneho-pri-vyrobe-lithium-ion-baterii-leti-strme-vzhuru/">vzrostla zhruba na dvojnásobek</a>. Dalším důvodem jsou nejisté podmínky těžby, společnosti se tak chtějí vyvarovat nákupu suroviny, která by mohla být spojována například s dětskou prací.
<figure id="attachment_45344" style="width: 1000px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2017/11/cobalt-price.png"><img class="size-full wp-image-45344" src="http://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2017/11/cobalt-price.png" alt="" width="1000" height="562" /></a><figcaption class="wp-caption-text">Ceny kobaltu vzrostly na dvojnásobek lednových hodnot. Zdroj: Bloomberg</figcaption></figure>
Zajištění kobaltu a dalších materiálů je nejdůležitější otázkou, kterou BMW musí řešit předtím, než se rozhodne, zda začne s výrobou vlastních baterií, řekl člen představenstva Oliver Zipse na mediálním briefingu. V současné době BMW baterie pouze sestavuje, své vlastní nevyrábí.
<blockquote>
&#8222;Pro všechny tyto prvky máme podrobnou strategii pro budoucnost, která zajišťuje naši objemovou potřebu, stejně jako původ a typ výroby, tak abychom je mohli získat s dobrým svědomím,&#8220; řekl Zipse.
</blockquote>
V pátek společnost <a href="https://www.press.bmwgroup.com/czech/article/detail/T0276484CS/bmw-group-investuje-200-milion%C5%AF-eur-do-centra-specializovan%C3%A9ho-na-%C4%8Dl%C3%A1nky-bateri%C3%AD">oznámila investici ve výši 200 milionů euro</a> (5 miliard korun) do centra specializovaného na články baterií v Mnichově. Centrum je založeno za účelem zdokonalování technologií článků baterií a jejich zavádění do výroby.
<h2>Hlavním zdrojem kobaltu je Kongo</h2>
Přibližně dvě třetiny světové produkce kobaltu pochází z Demokratické republiky Kongo. Africká země vyprodukovala v loňském roce 66 000 tun. Druhý největší producent, Čína, oproti tomu vyprodukoval 7 700 tun. Většina těžby kobaltu v Kongu je provozována společnostmi Glencore a China Molybdenum.
Okolo 10-20 % pochází z neoficiální těžby v nejistých podmínkách, která dle Amnesty International zahrnuje i dětskou práci. Závislost na Kongu a riziko, že kov těžený v nebezpečných podmínkách může vstoupit do globálního dodavatelského řetězce, zvyšuje potřebu uživatelů zajistit si spolehlivé a transparentní dodávky.
Úvodní fotografie: BMW i3. Zdroj: BMW

BMW i Volkswagen si chtějí zajistit dodávky kobaltu, kritické součásti pro baterie

Evropa by se se zákazem spalovacích motorů neměla příliš unáhlovat. Před tímto výrazným zásahem do automobilového průmyslu musí začít s vlastní velkovýrobou baterií, aby byla schopna měřit krok s Čínou, v opačném případě <a href="http://www.reuters.com/article/us-autoshow-frankfurt-suppliers/build-batteries-or-lose-jobs-auto-bosses-tell-europe-idUSKCN1BO1C8" target="_blank" rel="noopener noreferrer">nebude Evropa konkurenceschopná</a> a ztratí tuto do budoucna významnou oblast na trhu. Ve hře je i myšlenka vzájemné výpomoci.
Zákaz spalovacích motorů je dnes v Německu s přibližujícími se volbami žhavým tématem. Schválení relativně brzkého zákazu prodeje automobilů se spalovacím motorem za účelem snížení míry znečištění ovzduší ve <a href="http://oenergetice.cz/elektrina/elektromobilita/rozvoj-elektromobility-muze-prijit-britanii-draho-vyzada-si-vystavbu-novych-elektraren/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Velké Británii</a> a Francii by mohlo tento trend nastolit i ve zbytku západní Evropy.
<h2>Přechod by se neměl uspěchat</h2>
Roberto Vavassori, prezident Evropské asociace dodavatelů pro automobilový průmysl, varuje před překotným přechodem k elektromobilům. Trh s dodavateli by mohly ovládnout Čína, Jižní Korea a Japonsko, jelikož právě tyto státy v produkci baterií pro elektromobily dominují.
Z tohoto důvodu je třeba délku doby přechodu od spalovacích motorů k elektromotorům nastavit velmi uvážlivě a nijak se neunáhlovat, v opačném případě by dodavatelský trh ovládla právě Čína. Pro lepší představu &#8211; za každou v Číně vyrobenou baterii by Evropa zaplatila mezi 4 a 7 tisíci eur. Při plánované produkci by tedy došlo ke značnému odlivu kapitálu.
Vavassori volá po aktivnějším zapojení Evropy do vývoje baterií nové generace. Zároveň však zdůrazňuje, že výrobci automobilů a představitelé států by měli zvažovat i jiné cesty, pomocí kterých by se daly emise snížit, ať už by šlo o další snižování emisí automobilů nebo výrobu syntetických paliv.
Německý Daimler a <a href="http://oenergetice.cz/elektrina/elektromobilita/volkswagen-planuje-dalsi-miliardove-investice-ceste-k-elektromobilum-masovy-trh/">Volkswagen</a> již oznámily své plány ohledně urychlení vývoje jejich elektromobilů. Sám Volkswagen přišel s myšlenkou propojení evropského průmyslu tak, aby Evropa měla svého regionálního dodavatele.

Nezačne-li Evropa s produkcí baterií, přijde o práci kvůli asijské konkurenci

<a href="http://www.reuters.com/article/us-autoshow-frankfurt-volkswagen-electri/volkswagen-spends-billions-more-on-electric-cars-in-search-for-mass-market-idUSKCN1BM296" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Automobilka Volkswagen</a> se přibližuje k realizaci svého přechodu, kdy její vozový park začne pohánět elektřina. Do bezemisních vozů plánuje investovat do roku 2030 více než 20 miliard euro a na masovém trhu se chce tímto krokem utkat s Teslou. Podobnou cestou se vydala konkurence u Daimleru a BMW. Mnohé státy plánují spalovací motory zakázat úplně.
Největší světový výrobce automobilů v pondělí prohlásil, že do roku 2025 uvede na trh 80 elektrických modelů napříč vozy celého koncernu namísto plánovaných 30. Všechny koncernové modely vozů, kterých bude přibližně 300, by měly mít v nabídce elektromotor do roku 2030.
Podle předešlých zveřejněných čísel měla společnost v plánu do roku 2025 investovat do vývoje 10 miliard euro.
Po dva roky starém skandálu s emisemi byl Volkswagen tlačen do zahrnutí elektromobilů a autonomních vozů do své nabídky. Je ovšem dobré zmínit, že kvůli &#8222;dieselgate&#8220; tuto strategickou změnu orientace ve svém vývoji udělala i většina ostatních významných automobilek, čímž přirozeně došlo k urychlení vývoje vozů s alternativním pohonem.
Podle generálního ředitele VW, Matthiase Müllera, se společnost musí stát lídrem v této oblasti. Společnost si tím tedy dala nelehký úkol stát hráčem na trhu, který dosáhne klíčového průlomu v oblasti elektromobility.
Daimler v této souvislosti oznámil, že jeho vozy Mercedes-Benz nabídnou elektrický pohon u všech svých modelů již v roce 2022. Třetí velký německý hráč BMW oznámil, že jeho továrny budou k masové produkci uzpůsobeny v roce 2020. Do doku 2025 by BMW mělo nabídnout 12 elektrických modelů. Se svým modelem i3 je na trhu již od roku 2013.
<h2>Plány na zákaz prodeje spalovacích motorů</h2>
Neustálé zpřísňování emisních norem pro naftové a benzínové motory vynucuje v současnosti vzestup elektromobility. Při tomto trendu bude ovšem nezbytné posílit infrastrukturu pro nabíjení. Další ožehavé téma je výroba samotného &#8222;paliva&#8220; v podobě elektrické energie a její distribuce. Touto problematikou se intenzivně zabývá například <a href="http://oenergetice.cz/elektrina/elektromobilita/rozvoj-elektromobility-muze-prijit-britanii-draho-vyzada-si-vystavbu-novych-elektraren/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Velká Británie</a>, která plánuje zákaz prodeje nových vozů s konvenčními spalovacími motory do roku 2040. Stejné datum si zvolila i Francie.
Ve stopách Velké Británie a Francie plánuje jít i Čína. Tato skutečnost je dosti významnou, jelikož se jedná o největší automobilový trh, což může být jeden z klíčových impulzů udávání světového trendu vývoje v automobilovém průmyslu.
Autor úvodní fotografie: <a href="https://pixabay.com/en/volkswagen-touran-suv-2262556/">Hans Stolpe</a>

Volkswagen plánuje další miliardové investice na cestě k elektromobilům pro masový trh

Německá automobilka Volkswagen pokračuje v realizaci svého programu na <a href="http://www.newspress.co.uk/public/ViewPressRelease.aspx?pr=71755&amp;amp%3Bpr_ref=35643" target="_blank">ochranu životního prostředí</a>. Do roku 2025 má v plánu snížit spotřebu energií, hodnoty emisí a spotřebu vody o 45 % ve srovnání s rokem 2010. Snahou automobilky je celková optimalizace procesů vedoucích k co nejmenším dopadům na životní prostředí.
Značka Volkswagen má nový ambiciózní cíl pro redukci dopadu své produkce na životní prostředí. Do roku 2025 by měly být automobily a komponenty produkovány způsobem, který sníží vliv celkového dopadu na životní prostředí o 45 % oproti referenčnímu roku 2010 pro environmentální program Think Blue.Factory.
<blockquote>
&#8222;Dosáhli jsme cíle snížení zátěže životního prostředí o 25 % do roku 2018. Nyní máme v plánu zredukovat zátěž o dalších 20% do roku 2025. Nyní hledáme způsob, jak optimalizovat zdroje ve všech našich výrobních lokalitách,&#8220; oznámil Thomas Ulbrich, člen správní rady pro výrobu a logistiku.
</blockquote>
<h2>Lepší využitelnost zdrojů vede sama o sobě k úsporám</h2>
S programem Think Blue.Factory Volkswagen odstartoval první program pro udržitelnou produkci. Již bylo zavedeno 5 300 vylepšení pro redukci emisí a efektivnější využití zdrojů obecně. Optimalizován byl například proces stříkání, kdy spotřeba energie klesla o 15 %. Osm mezinárodních lokalit přešlo po zavedení programu ze 100 % na využití obnovitelných zdrojů energie. Díky snížení spotřeby se ve výrobě ušetřilo za uplynulých 6 let více než 130 milionů eur.
Uplatňovaný přístup Volkswagenu je založen na myšlence, kdy si jednotlivé výrobní závody vzájemně předávají informace o zavedení úspěšných opatření, tudíž dochází i k přebírání a adaptaci nápadů na jiných pracovištích. Do budoucna se chystá ještě mnoho změn, které k dosažení cílů dopomohou.