Registrace nových automobilů v Německu klesly v první polovině letošního roku o 35 % na 1,21 milionu automobilů <a href="https://www.vda.de/de/presse/Pressemeldungen/200703-VDA-erwartet-f-r-2020-rund-ein-Viertel-weniger-Pkw-Verk-ufe-in-Deutschland-und-Europa.html">a podle Německé asociace automobilového průmyslu (VDA) dosáhly nejnižší úrovně</a> od sjednocení Německa před 30 lety. Za to registrace elektromobilů a plug-in hybridů rostou, v první polovině letošního roku vzrostly meziročně o 90 %.
Německo zaznamenalo v první polovině letošního roku významný propad registrací nových automobilů. Očekává se, že i celý rok 2020 bude z tohoto pohledu kvůli koronavirové krizi za 30 let nejslabší.
<blockquote>„Zažíváme obrovský propad, který je výrazně větší než ve finanční krizi. Očekáváme, že v roce 2020 bude v Německu zaregistrováno 2,8 milionu nových vozů – pokles o více než 20 % ve srovnání s předchozím rokem,“ uvedl Reinhard Zirpel, prezident Asociace mezinárodních výrobců motorových vozidel (VDIK).</blockquote>
Předpokládaná registrace 2,8 milionu automobilů v roce 2020 by meziročně představovala 23% propad. Naposledy bylo v Německu zaregistrováno podobné množství nových vozů v roce 1989. Propad za první polovinu roku je však výrazně vyšší, 40 %. Předpoklad tak počítá se silným oživením ve druhé polovině roku, pokud by k němu nedošlo, bude výsledek celého roku pod zmiňovanými 23 %.
<figure id="attachment_85582" class="wp-caption aligncenter" style="width: 1200px;"><a href="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/07/shares-new-car-registrations-germany-vehicle-type-2015-june-2020.png"><img class="size-full wp-image-85582" src="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/07/shares-new-car-registrations-germany-vehicle-type-2015-june-2020.png" sizes="(max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px" srcset="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/07/shares-new-car-registrations-germany-vehicle-type-2015-june-2020.png 1200w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/07/shares-new-car-registrations-germany-vehicle-type-2015-june-2020-512x362.png 512w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/07/shares-new-car-registrations-germany-vehicle-type-2015-june-2020-768x543.png 768w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/07/shares-new-car-registrations-germany-vehicle-type-2015-june-2020-1024x724.png 1024w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/07/shares-new-car-registrations-germany-vehicle-type-2015-june-2020-725x512.png 725w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/07/shares-new-car-registrations-germany-vehicle-type-2015-june-2020-800x565.png 800w" alt="" width="1200" height="848" /></a><figcaption class="wp-caption-text">Registrace nových vozidel v Německu. Zdroj: Clean Energy Wire</figcaption></figure>
<h2>Nárůst v prodejích elektrických vozidel</h2>
<a href="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2018/10/bmw-i3-725x285.jpg"><img class="aligncenter size-full wp-image-55796" src="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2018/10/bmw-i3-725x285.jpg" sizes="(max-width: 725px) 100vw, 725px" srcset="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2018/10/bmw-i3-725x285.jpg 725w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2018/10/bmw-i3-725x285-512x201.jpg 512w" alt="" width="725" height="285" /></a>
Naopak poptávka po elektrických vozidlech významně vzrostla. VDIK uvádí v první polovině roku více než 90 000 nově registrovaných elektrických vozidel, což je meziroční nárůst o přibližně 90 %. Patří k nim více než 43 000 automobilů s čistě elektrickým pohonem (nárůst o 40 %) a 47 000 plug-in hybridů (nárůst o 190 %).
A to v době, kdy ještě nezačalo platit navýšení příspěvku na jejich pořízení, které je součástí tzv. stimulačního balíčku na oživení ekonomiky po koronavirové krizi. Od 1.7. byl pro elektromobily s pořizovací cenou do 40 tis. eur stávající příspěvek státu navýšen ze 3 000 eur na 6 000 eur. Dotace 3 000 eur od výrobce zůstává nezměněna, celkový příspěvek tak nyní činí 9 000 eur. Pro automobily s cenou mezi 40 a 65 tis. eur byl celkový příspěvek navýšen z 5 000 na 7 500 eur.
Nákup plug-in hybridů je nyní podpořen částkou 6 750 eur, namísto 4 000 eur, při pořizovací ceně do 40 tis. eur a 5 625 eur namísto 3 750 eur v případě pořizovací ceny mezi 40 a 65 tis. eur. Navýšení prémií bude platit do konce roku 2021.
Podle vlády bude toto opatření stát 2,3 miliardy eur a dalších 2,5 miliardy eur má být vynaloženo na podporu výstavby nabíjecí infrastruktury a rozvoje výroby baterií. Dále by měla být podpořena obnova vozových parků společností.

Elektromobilita

V Německu bylo letos registrováno nejméně automobilů za 35 let. Prodeje elektrických vozidel se naopak zdvojnásobily

Rakousko se rozhodlo pro ještě štědřejší podporu nákupu elektromobilů, než poskytovalo doposud. Od 1. července přispěje zájemcům o nový elektromobil jednorázovou částkou pět tisíc eur. Ministryně hospodářství Leonore Gewessler to oznámila na pondělní ministerské tiskové konferenci.
Jednorázová podpora nákupu vozidel na elektrický pohon je součástí balíčku, díky kterému Rakousko plánuje dosáhnout podstatného snížení emisí skleníkových plynů z dopravy, kterou zástupci současné vládní koalice vidí jako jednoho z hlavních přispěvatelů ke globálním změnám klimatu.
Podpora nákupu ekologičtějšího vozidla byla navýšena ze současných 3 000 eur (cca 80 000 korun) na 5 000 eur (cca 134 000 korun). Další součástí balíčku je také ztrojnásobení státní podpory pro dobíjecí stanice (na 600 eur pro domácí nabíjecí stanice nebo chytré nabíjecí systémy a 1 800 eur na nabíječky pro bytové domy).
Rakousko má v současnosti 5 500 nabíjecích bodů, přičemž plánuje jejich množství navyšovat tak rychle, jak to jen půjde. Rakousko plánuje zavést také další dodatečná opatření, mezi která bude patřit i podpora lidské mobility v podobě dotace na nákup elektrokol (až 1 200 euro).
Zvýšená podpora na nákup elektromobilu je výsledkem vyjednávání s rakouským automobilovým průmyslem, který má přispět částkou dvou tisíc euro na celkovou pětitisícovou částku. V Rakousku bylo na konci května 2020 registrováno téměř 33 tisíc elektromobilů. To však představuje jen 0,7 % všech automobilů, podle rakouského statistického úřadu, dvě třetiny z toho jsou navíc užitková vozidla. Aby se elektromobilita rozšířila i mezi vozy pro osobní užití, je tak jedním z hlavních důvodů navýšení podpory.
Rakušané se mimo přímé podpory nákupu snaží nalákat ke koupi elektromobilu například i možností si <a href="https://ec.europa.eu/regional_policy/en/newsroom/news/2020/06/16-06-2020-free-test-runs-in-electric-cars-in-austria" target="_blank" rel="noopener">vozidlo na elektrický pohon na čas vyzkoušet</a>. Kupříkladu ve státu Hradsko (Burgenland) si zájemci mohou elektromobil vyzkoušet až na tři dny, najet s ním 150 km a dokonce i nabíjet zdarma. To je umožněné díky spolupráci s místní energetickou společností Energie Burgenland. Projekt poběží až do 20. září tohoto roku a jeho cílem je přilákat více Rakušanů k elektromobilitě.

Čistá mobilita

Rakušané získají na nákup elektromobilu pět tisíc eur

Ve vzdálenosti 17 km jihovýchodně od hlavního města Spojených arabských emirátů, Abú Dhabí, započala v roce 2008 stavba tzv. <a href="https://masdar.ae/en/masdar-city/the-city" target="_blank" rel="noopener">Masdar City</a>. Město vybudované na poušti má být vzorem pro budoucí městské plánování. Využívá udržitelná nízkouhlíková řešení, energie se vyrábí z obnovitelných zdrojů. Plánované dokončení projektu se však stále odsouvá, nyní se spekuluje o roku 2030, přičemž dle původních plánů mělo město být dokončeno přibližně <a href="https://oenergetice.cz/emise-co2/masdar-city-nejekologictejsi-mesto-na-svete" target="_blank" rel="noopener">v roce 2016</a>.
Město má v současnosti více než dva tisíce obyvatel (což je méně než bylo v této fázi konstrukce plánováno), navržená plocha města je 6 čtverečních kilometrů. V současnosti v něm sídlí například Mezinárodní agentura pro obnovitelnou energii (IRENA) nebo univerzitní institut pro vědu a technologie Khalifa University. Rovněž společnost Siemens má v Masdar City regionální pobočku. Budova jeho sídla má certifikát LEED Platinum a patří tak k energeticky nejúčinnějších stavbám ve Spojených arabských emirátech.
<h2>Urbanismus a chlazení</h2>
Tvar města, jeho ulic, náměstí a dalších urbanistických prvků je podřízen především záměru snížit teplotu zástavby ve srovnání s okolní pouští. Aby bylo zabráněno proudění horkého vzduchu z okolní pouště, sídlo je obehnané vysokou zdí. Město je chlazeno pomocí 45 metrů vysokých věží, které ve své horní části nasávají vzduch, který chladí a vytlačují jej do ulic Masdar City. Tím má být vytvářen vánek a ulice by tak měly být o 15 až 20 stupňů chladnější než pouštní okolí města. Snižování teploty má napomoci také to, že je mírně nadzvednuto oproti okolnímu terénu.
Ulice jsou veskrze poměrně úzké, aby v nich byl vytvářen stín, či jsou zastíněny uměle. Architektonická firma Foster and Partners, která město navrhovala, se pro tento koncept inspirovala u starých měst na Blízkém východě.
<figure id="attachment_84863" class="wp-caption aligncenter" style="width: 537px;"><img class="wp-image-84863 " src="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/06/26401733803_6ef39ff52d_c-512x288.jpg" sizes="(max-width: 537px) 100vw, 537px" srcset="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/06/26401733803_6ef39ff52d_c-512x288.jpg 512w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/06/26401733803_6ef39ff52d_c-768x432.jpg 768w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/06/26401733803_6ef39ff52d_c-725x408.jpg 725w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/06/26401733803_6ef39ff52d_c.jpg 800w" alt="" width="537" height="302" /><figcaption class="wp-caption-text">Město je chlazeno tubusy vhánějícími chladnější vzduch do ulic. Zdroj: flickr </figcaption></figure>
<h2>Doprava</h2>
V městě neměly, dle původních plánů, vůbec jezdit automobily. Pro jeho uživatele měla být zřízena veřejná doprava a podzemní systém rychlé osobní přepravy (PRT). V projektu však po spuštění pilotní fáze nebylo dále pokračováno, jelikož se ukázal jako příliš nákladný. V současnosti je tak ve městě testována doprava elektromobily, která je kombinována s PRT a systémem veřejné dopravy, který využívá k pohonu elektřinu. Testuje se i využívání jiných alternativních pohonů, jako například vodíku. Automobily osob přijíždějících do města musí zůstat zaparkována na jeho okrajích.
<figure id="attachment_84864" class="wp-caption alignnone" style="width: 557px;"><img class="wp-image-84864 " src="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/06/PRT-Fahrzeug-512x339.jpg" sizes="(max-width: 557px) 100vw, 557px" srcset="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/06/PRT-Fahrzeug-512x339.jpg 512w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/06/PRT-Fahrzeug-768x509.jpg 768w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/06/PRT-Fahrzeug-1024x679.jpg 1024w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/06/PRT-Fahrzeug-725x481.jpg 725w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/06/PRT-Fahrzeug-800x530.jpg 800w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/06/PRT-Fahrzeug.jpg 1599w" alt="" width="557" height="369" /><figcaption class="wp-caption-text">PRT vozítko v Masdar City. Zdroj: Wikimedia</figcaption></figure>
<h2>Energie</h2>
Hlavním zdrojem elektrické energie je solární elektrárna o výkonu 10 megawattů. Ta byla při svém spuštění v roce 2009 největším solárním projektem svého druhu na Blízkém východě. Zařízení ročně produkuje přibližně 17 500 MWh čisté elektřiny. Výrobna se skládá z 87 780 multikrystalických a tenkovrstvých panelů. Město rovněž prozkoumává možnost využívat technologie <a href="https://oenergetice.cz/obnovitelne-zdroje/dalsi-solarni-boom-na-obzoru-tentokrat-rezii-koncentracnich-elektraren" target="_blank" rel="noopener">koncentračních solárních elektráren</a> (CSP). Z původních plánů na naprostou samostatnost města a dosažené uhlíkové neutrality však nakonec sešlo.
Technologii městu dodávají i některé české firmy. Masdar City projevil zájem o systémy osvětlení, odpadkových košů či stojanů na kola. Jde například o společnost Lightway, která vyvíjí a dodává tzv. světlovody. Ty sbírají denní světlo ve venkovních prostorech a reflexním tubusem je vedou do vnitřních částí budov. Světlovody dokáží do interiérů dodat světelnou energii a energii tepelnou nechat venku.
Zdroj úvodního obrázku: flickr

Energetika v zahraničí

Výstavba futuristického Masdar City pokračuje, dokončení se však prodlouží

Evropská komise plánuje v rámci připravovaného investičního podpůrného programu na oživení ekonomiky, který by měl dosáhnout nejméně jednoho bilionu eur, podpořit „zelené“ investice v energetice, a to zejména investice do obnovitelných zdrojů, udržitelného vodíku, sítí a elektromobility. Konkrétní parametry podpůrného programu mají být představeny ve středu,<a href="https://www.euractiv.com/section/energy-environment/news/leaked-europes-draft-green-recovery-plan/" target="_blank" rel="noopener"> zahraniční server Euractiv nicméně zveřejnil uniklý návrh dokumentu</a>. 
Plán na „zelené“ oživení ekonomiky počítá podle informací zveřejněných serverem Euractiv s evropskými aukcemi na 15 GW výkonu v obnovitelných zdrojích energie během dvou let, přičemž investiční výdaje by měly dosáhnout 25 mld. eur. Kromě toho by pro národní podpůrná schémata mělo být k dispozici 10 mld. eur od Evropské investiční banky (EIB).
<blockquote>„Přestože se během krize COVID-19 ukázaly obnovitelné zdroje jako více odolné než fosilní paliva, dodavatelské řetězce byly vážně zasaženy a solární a větrný trh by se mohly letos zmenšit o 20 až 33 %,“ uvedla podle Euractivu Komise.</blockquote>
<h2>Podpora „čistého“ vodíku</h2>
Pro rozvoj „čistého“ vodíku plánuje komise zdvojnásobit financování pro Evropské partnerství v oblasti čistého vodíku na 1,3 mld. eur a vytvořit nový fond v objemu 10 mld. eur, který by byl v následujících 10 letech dostupný pro „významné snížení rizika“ u velkých a komplexních projektů.
Aby byla podpořena produkce čistého vodíku, plánuje Komise zároveň stanovit závazek na produkci jednoho milionu tun čistého vodíku. Pro srovnání, <a href="https://oenergetice.cz/komoditni-trhy/kvuli-koronaviru-klesne-letos-i-spotreba-vodiku-pristi-dekade-ma-vsak-rust" target="_blank" rel="noopener">aktuální velikost globálního trhu s vodíkem je kolem 73 mil. tun</a>. Cena „čistého“ vodíku je přitom <a href="https://oenergetice.cz/komoditni-trhy/platts-vodik-se-nyni-japonsku-vyrabi-za-49-eur-mwh-nizozemsku-za-polovinu" target="_blank" rel="noopener">až dvojnásobná ve srovnání s konvenčně produkovaným vodíkem</a>.
Pro dosažení uvedeného závazku by mělo být zřízeno pilotní podpůrné schéma ve stylu „uhlíkových contracts for difference“, které by v principu bylo podobné schématu aukcí na elektřinu z obnovitelných zdrojů. Producenti čistého vodíku by dostávali příspěvek odpovídající rozdílu CO2 strike price a aktuální ceny emisních povolenek v rámci EU ETS. Tento příspěvek by měl dorovnat rozdíl v nákladech na produkci konvenčního a dekarbonizovaného vodíku.
<figure id="attachment_38072" class="wp-caption aligncenter" style="width: 2048px;"><img class="size-full wp-image-38072" src="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2017/04/13956809802_34f6cbf364_k.jpg" sizes="(max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px" srcset="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2017/04/13956809802_34f6cbf364_k.jpg 2048w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2017/04/13956809802_34f6cbf364_k-512x341.jpg 512w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2017/04/13956809802_34f6cbf364_k-768x512.jpg 768w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2017/04/13956809802_34f6cbf364_k-1024x683.jpg 1024w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2017/04/13956809802_34f6cbf364_k-725x483.jpg 725w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2017/04/13956809802_34f6cbf364_k-800x533.jpg 800w" alt="Vodíková palivová nádrž. Autor: Joseph Brent (flickr)" width="2048" height="1365" /><figcaption class="wp-caption-text">Vodíková palivová nádrž. Autor: Joseph Brent (flickr)</figcaption></figure>
<h2>Sítě a čistá mobilita</h2>
Komise zároveň <a href="https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/topics/hydrogen" target="_blank" rel="noopener">podle zahraničního serveru Platts</a> uvedla, že energetický systém založený na dodávce vzájemně zaměnitelné čisté elektřiny a vodíku konečným spotřebitelům vyžaduje zásadní investice do infrastruktury, aby bylo dosaženo potřebného rozvoje do roku 2030.
<blockquote>„Fond v objemu 10 mld. eur/rok spravovaný EIB podpoří potřebné investice do přenosové soustavy elektřiny, chytrých distribučních sítí, vodíkové infrastruktury pro přepravu a akumulaci, systémů pro zachytávání, využití a ukládání uhlíku včetně lokalit pro ukládání a úprav plynárenské infrastruktury pro nízkouhlíkové plyny,“ dodala Komise.</blockquote>
V oblasti čisté mobilita navrhuje dokument 20 mld. eur pro nákup „čistých“ vozidel v následujících dvou letech, podporu ve výši 40 až 60 mld. eur na nastartování produkce vozidel s elektrickým pohonem a zdvojnásobení prostředků pro rozvoj dobíjecí a plnicí infrastruktury, aby bylo dosaženo instalace dvou milionů veřejných dobíjecích stanic a stanic na plnění alternativními palivy do roku 2025.
<iframe class="wp-embedded-content" style="position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);" title="“LEAKED: Europe’s draft ‘green recovery’ plan” — EURACTIV.com" src="https://www.euractiv.com/section/energy-environment/news/leaked-europes-draft-green-recovery-plan/embed/#?secret=jN3d1ShIwk" width="525" height="296" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" sandbox="allow-scripts" data-secret="jN3d1ShIwk"></iframe>

Obnovitelné zdroje

Evropský plán na "zelené" oživení ekonomiky dostává konkrétní obrysy

Globální prodeje elektromobilů mají podle analýzy zahraničního serveru BloombergNEF (BNEF) letos klesnout meziročně o 18 % na 1,7 milionu kusů při celkovém poklesu globálního trhu s osobními automobily o 23 %. Dlouhodobé prognózy v oblasti elektrifikace dpravy zůstávají podle BNEF neměnné.
Nejnovější pravidelná roční zráva z dílny BNEF <a href="https://bnef.turtl.co/story/evo-2020/" target="_blank" rel="noopener">Electric Vehicle Outlook</a> uvádí, že do roku 2040 budou elektromobily tvořit téměř 60 % nových prodejů osobních automobilů a zároveň budou tvořit 31 % globálního vozového parku. Kromě osobní dopravy se mají elektromobily prosadit i v autobusové dopravě, kde mají v roce 2040 tvořit 67 % z provozovaných vozidel, mezi motocykly (47% podíl) i mezi dodávkami (24% podíl)
<blockquote>„Tyto údaje mají velký dopad na ropný trh a na trh s elektřinou. Elektrifikace dopravy, zejména v oblasti dvoukolových vozidel, již nyní snižuje poptávku po ropě o téměř 1 milion barelů ropy denně a do roku 2040 to bude 17,6 milionů barelů denně. Elektromobily všech druhů by měly do roku 2040 navýšit globální poptávku po elektřině o 5,2 %,“ <a href="https://about.bnef.com/blog/electric-vehicle-sales-to-fall-18-in-2020-but-long-term-prospects-remain-undimmed/?fbclid=IwAR2WSypY-WeR33cAZmDZPnyoyU5pkoTLXZq1QGEhuRGZL_pKElgREJ_B-4U" target="_blank" rel="noopener">uvedl BNEF</a>.</blockquote>
<figure id="attachment_84047" class="wp-caption aligncenter" style="width: 617px;"><img class="size-full wp-image-84047" src="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/05/výhled-prodejů-osobních-automobilů.jpg" sizes="(max-width: 617px) 100vw, 617px" srcset="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/05/výhled-prodejů-osobních-automobilů.jpg 617w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/05/výhled-prodejů-osobních-automobilů-512x226.jpg 512w" alt="Historie a výhled prodejů osobních automobilů s rozdělením podle typu pohonu. Zdroj: BNEF" width="617" height="272" /><figcaption class="wp-caption-text">Historie a výhled prodejů osobních automobilů s rozdělením podle typu pohonu. Zdroj: BNEF</figcaption></figure>
<h2>Obrovské investice do dobíjecí infrastruktury</h2>
BNEF odhaduje, že aktuálně jezdí po světových silnicích přes 7 milionů osobních elektromobilů, 500 tisíc autobusů s elektrickým pohonem, 400 tisíc elektrických dodávek a 184 milionů elektrických motocyklů a skútrů. Většina z elektrických autobusů a dvoukolových vozidel přitom dnes jezdí v Číně.
Aby byl umožněn očekávaný rozvoj elektromobility, bude podle BNEF zapotřebí do roku 2040 vybudovat téměř 300 milionů dobíjecích bodů, z čehož má být 12 milionů na veřejných místech. Celkové investiční výdaje na uvedenou dobíjecí infrastrukturu mají dosáhnout 500 miliard amerických dolarů.
<blockquote>„BNEF odhaduje, že domácí, firemní a soukromé komerční dobíjecí stanice budou tvořit 78 % z uvedených investičních výdajů. Investice do veřejné dobíjecí infrastruktury ve všech zemích jsou do roku 2040 odhadovány na 111 mld. USD. Většina z těchto prostředků může být poskytnuta ziskově soukromým sektorem s tím, jak koeficient využití stanic ve dvacátých letech poroste, avšak v některých regionech může být zapotřebí státní podpora,“ dodal BNEF.</blockquote>

BNEF: Prodeje elektromobilů letos prudce klesnou, dlouhodobé vyhlídky však zůstávají neměnné

Podle Evropské asociace výrobců automobilů elektromobily v prvním kvartálu roku 2020 významně zvýšily svůj podíl na trhu. Nyní mezi novými automobily tvoří 6,8 % trhu, přičemž v prvním kvartálu roku 2019 to bylo pouze 2,5 %. Důvodem je zejména obecný pokles nových nákupů a registrací osobních vozidel v důsledku pandemie koronaviru. Informoval o tom portál <a href="https://www.euractiv.com/section/electric-cars/news/electric-car-sales-in-europe-jumped-57-in-q1-2020/">Euractiv</a>. 
Podle dat Evropské asociace výrobců automobilů (<a href="https://www.acea.be/press-releases/article/fuel-types-of-new-cars-petrol-52.3-diesel-29.9-electric-6.8-market-share-fi">European Automobile Manufacturers Association</a>) celkové prodeje osobních automobilů v Evropské unii, Spojeném království a zemích EFTA během prvních tří měsíců tohoto roku poklesly o 16,5 %. Celkem bylo v prvním kvartálu roku 2020 registrováno v EU o něco málo více než 3 miliony vozidel, z toho 52,3 % <a href="https://oenergetice.cz/elektromobilita/spojene-kralovstvi-chce-zakazat-prodej-spalovacich-motoru-jiz-roku-2035">benzínových</a> a 29,9 % dieselových. Důvodem nižších prodejů byly i uzavřené prodejny, ale také celkově nižší poptávka v důsledku pandemie koronaviru.
<figure id="attachment_83938" class="wp-caption aligncenter" style="width: 707px;"><img class="size-full wp-image-83938" src="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/05/osobní-automobily-v-EU.png" sizes="(max-width: 707px) 100vw, 707px" srcset="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/05/osobní-automobily-v-EU.png 707w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/05/osobní-automobily-v-EU-512x308.png 512w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/05/osobní-automobily-v-EU-235x141.png 235w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/05/osobní-automobily-v-EU-300x180.png 300w" alt="" width="707" height="425" /><figcaption class="wp-caption-text">Nová osobní auta dle typu paliva v EU. Zdroj: ACEA</figcaption></figure>
<h2>Neprodaná konvenční auta další rozvoj elektromobility zbrzdí</h2>
<a href="https://oenergetice.cz/elektromobilita/obyvatele-spojeneho-kralovstvi-se-kvuli-koronaviru-vice-zajimaji-elektromobily">Elektromobilů</a> bylo prodaných více než 130 tisíc a na celkových prodejích osobních aut se podílely 6,7 %. Prodeje elektromobilů se více než zdvojnásobily ve srovnání s prvním kvartálem roku 2019. Podobně dosáhly podstatného nárůstu i hybridní elektromobily – o 45,1 %. Přestože došlo ke zvýšení podílu elektromobilů na nových prodaných automobilech, tak podle německé automobilové asociace ZDK, bude další přechod k elektromobilitě těžší kvůli nahromaděným neprodaným konvenčním automobilům.
<blockquote>„U německých prodejců je momentálně 750 tisíc až 1 milion neprodaných automobilů, naprostá většina z nich jsou benzínová a dieselová auta.“ 
Ulrich Koester, mluvčí ZDK</blockquote>
<figure id="attachment_83939" class="wp-caption aligncenter" style="width: 707px;"><img class="size-full wp-image-83939" src="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/05/nové-automobily-v-EU.png" sizes="(max-width: 707px) 100vw, 707px" srcset="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/05/nové-automobily-v-EU.png 707w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/05/nové-automobily-v-EU-512x306.png 512w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/05/nové-automobily-v-EU-235x141.png 235w, https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2020/05/nové-automobily-v-EU-300x180.png 300w" alt="" width="707" height="422" /><figcaption class="wp-caption-text">Registrace nových osobních automobilů s alternativními palivy v EU. Zdroj: ACEA</figcaption></figure>
<h2>Automobilky prodeje elektromobilů potřebují k plnění legislativy</h2>
Výrobci automobilů potřebují prodávat více <a href="https://oenergetice.cz/elektromobilita/hyundai-uzavrel-novou-spolupraci-oblasti-vyvoje-elektromobilu">elektromobilů</a> kvůli legislativě EU. Mezi lety 2007-2021 musí snížit emise CO2 prodaných automobilů o 40 %  a o dalších 37,5 % do roku 2030. Jinak je čekají vysoké pokuty. Průměrné emise CO2 nového auta by neměly překročit 95 gramů CO2 na kilometr do roku 2021. Podle posledních dostupných statistik Evropské agentury pro životní prostředí za rok 2018 byly průměrné emise 120,4 gramů na kilometr.

Prodeje elektromobilů v Evropě v Q1 2020 meziročně vzrostly o desítky procent

Stát poskytne na výstavbu plnících stanic na stlačený zemní plyn (CNG) dalších 30 milionů korun z evropských fondů. Navazuje tak na program dotací z před dvou let, kdy pro výstavbu vyčlenil z evropských peněz až 50 milionů korun. V rámci obou dotačních programů by mělo vniknout minimálně 12 stanic. Dnes o tom informovalo ministerstvo dopravy. V současnosti je v Česku zaregistrováno přes 20.000 aut na CNG, plnících stanic je přes 200.
Ministerstvo si od dotačního programu slibuje další rozšíření dopravy na stlačený zemní plyn v Česku. Peníze dostanou žadatelé se zkušenostmi v obchodu a fungování rozvodných sítí s plynem. Dotace státu by v jednotlivých projektech měla tvořit maximálně 30 procent nákladů.
Jde o další dotační program ministerstva na podporu alternativních pohonných hmot, který resort letos vyhlásil. Až 60 milionů korun ministerstvo poskytne na výstavbu dobíjecích stanic pro elektromobily. Ministerstvo v minulosti vyčlenilo peníze i na výstavbu stanic na zkapalněný zemní plyn či vodík. Celkem má ministerstvo na dotační program pro podporu infrastruktury pro alternativní paliva v operačním programu vyčleněno 1,2 miliardy korun.

Stát poskytne dalších 30 milionů Kč na výstavbu stanic na CNG

V roce 2030 by v Česku mohlo jezdit až 523.000 elektromobilů. V současnosti jsou to zhruba 3000 plně elektrických vozidel. Počítá s tím studie zpracovaná pro provozovatele české přenosové soustavy a distribučních sítí. Pesimistický scénář počítá s minimálně 26.000 elektromobily na českých silnicích.
V případě půl milionu elektromobilů by se špičkové zatížení sítě mohlo zvýšit o téměř 1898 MW. Loni nejvyšší denní zatížení české sítě dosáhlo 10.901 MW. V současnosti je v České republice k dispozici zhruba 600 veřejných dobíjecích stanic, podle nejdramatičtějších odhadů by jich však už za 15 let mělo být zapotřebí přes 154.000.
<blockquote>&#8222;Nejvýraznější dopady budou nepřekvapivě čekat Prahu, Brno a Ostravu. Například právě Ostrava bude podle středního scénáře studie od společnosti Euroenergy potřebovat dodatečný dobíjecí výkon 18 megawattů, podle vysokého scénáře ale až 49 megawattů,&#8220; uvedla Adéla Denková z analytického projektu Česko v datech.</blockquote>
Pro stabilizaci energetického systému již nyní vznikají nové způsoby a nástroje. V případě elektromobility například mohou distributoři elektřiny sníženou cenou motivovat řidiče k tomu, aby odebírali proud mimo dobíjecí špičku. Další možnost nabízí rozložení dobíjení tak, aby se všechny elektromobily připojené v určitém časovém úseku nenabíjely najednou. Takový způsob vyžaduje pokročilé digitální technologie pro vzájemnou komunikaci mezi vozidlem, dobíjecí stanicí a elektrickou soustavou. Naděje se také upínají k chytrým technologiím pro výrobu a využívání energie, včetně jejího ukládání. V Česku prozatím běží pilotní provoz tří velkokapacitních baterií s kapacitou mezi 1,2 MWh a 2,8 MWh spuštěných mezi lety 2017 a 2019.
<figure id="attachement_40715" style="width: 1024px" class="wp-caption aligncenter"><a href="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2017/07/nabijecka.jpg"><img class="size-large" src="https://oenergetice.cz/wp-content/uploads/2017/07/nabijecka.jpg" alt="" width="1024" /></a><figcaption class="wp-caption-text">Ilustrační foto</figcaption></figure>
Nástup elektromobilů v Česku se předpokládal v letošním roce v souvislosti se zavedením pokut pro automobilky za neplnění emisních limitů v jejich flotilách. Právě elektromobily průměr emisí výrazně snižují. Prodeje ale zasáhla epidemie koronaviru.
Elektromobilita je v mnohých ohledech stále nové téma. Svaz průmyslu a dopravy ČR společně se svými členy, zástupci ministerstva financí, Generálního finančního ředitelství, ministerstva práce a sociálních věcí, ministerstva průmyslu a obchodu a Sdružení automobilového průmyslu připravil příručku, která má podnikatelům osvětlit nejasnosti v daňových postupech při provozu elektromobilů. Příručka například vyjasňuje, jakým způsobem účtovat dobíjení firemních elektromobilů v domácnosti zaměstnanců nebo režimy pořízení dobíjecích wallboxů a jejich využívání pro služební i pro soukromé účely.
jsa mal

Studie: Za deset let bude v Česku až půl milionu elektromobilů

Nizozemsko minulý víkend úspěšně dokončilo testování své historicky první vlakové soupravy využívající vodíkový pohon. Desetidenní zkouška probíhala na trase v severní části země, mezi městy Groningen a Leeuwarden. 
Nizozemci se tak tímto počinem snaží dohnat Němce, kteří vlakové trasy využívající vodíkový pohon zavedli jako první v Evropě. První čistě vodíková trasa pro přepravu osob se totiž nachází v německé spolkové zemi Dolní Sasko a obsluhuje linku Buxtehude-Cuxhaven. 
Vlaky Nizozemcům dodává francouzský výrobce Alstom. Testy, které probíhaly především v noci, dopadly úspěšně. Vlaky byly schopny dosáhnout plné rychlosti, nevezly však žádné pasažéry. Palivo dodala francouzská energetická firma Engie, která poskytla soupravám zelený vodík.
Vlak firmy Alstom typu Coradia iLint je speciálně navržen pro linky, které nebyly nebo nemohou být elektrifikovány.  Palivové články kombinují vodík a kyslík, kterými vyrábí elektřinu, jediným vedlejším produktem je pak voda. Vlak má dojezd asi 1000 km, což je stejná vzdálenost, jakou může dojet vlak s naftovým pohonem mezi jednotlivými natankováními. Dočerpání paliva je přitom ještě rychlejší než doplnění nafty.
Výhodou vlaku Coradia má být rovněž nízké hlukové znečištění a nulové emise. Vodík by se mohl stát vhodnou volbou do budoucna rovněž kvůli tomu, že na neelektrifikovaných tratích nevyžaduje instalaci vedení.
Naopak nevýhodou jsou náklady na palivo. Zelený vodík je produkován pomocí obnovitelné energie a v současnosti je jeho cena vyšší než u tzv. „šedého vodíku“. Ten je vyráběn pomocí fosilních paliv. Nizozemsko a Belgie nyní pracují na plánu pro využití energie z offshore větrných parků k výrobě zeleného vodíku ve větším měřítku. Konkrétní projekty jsou ale zatím v pilotní fázi.
Zdroj úvodního obrázku: alstom.com

Nizozemci úspěšně otestovali svůj první vodíkový vlak

Jihokorejský výrobce automobilů <a style="font-weight: bold;" href="https://www.reuters.com/article/us-autos-hyundai-motor-electric/hyundai-signs-development-deal-with-another-electric-vehicle-startup-idUSKBN2052MI" target="_blank" rel="noopener">Hyundai</a> v budoucnu rozšíří své portfolio v oblasti elektromobility. Došlo totiž k uzavření dohody s kalifornským startupem Canoo v oblasti vývoje elektromobilů. Jedná se o součást dlouhodobého plánu na rozvoj elektromobility a automatizace v přepravě.
Jedná se již o druhé oznámení tohoto charakteru za uplynulé týdny. V polovině ledna se totiž sesterská automobilka Kia rozhodla uzavřít dohodu s britským startupem Arrival, která by rovněž měla vyústit v uvedení komerčních elektromobilů.
Mluvčí společnosti Hyundai v Soulu oznámil, že partnerství se společností Canoo se bude primárně zaměřovat na menší automobily kategorie kompaktních vozů, velikostně tedy mluvíme o například současném Hyundai Accent.
<h2>Platforma elektromobilu se inspirovala skateboardem</h2>
Stejně jako společnost Arrival i firma Canoo vyvíjí platformu, která svým charakterem připomíná skateboard. Pro ilustraci si představme vůz, který funkční části, jakými jsou elektrický pohon, baterie, řízení, brzdy a kola soustřeďuje tak, aby vznik nového vozu spočíval pouze ve vytvoření karoserie, která se na danou platformu &#8222;přilepí&#8220;.
Canoo na podzim minulého roku představilo SUV, které je právě na této platformě postavené a objeví se na trhu.
Hyundai v uplynulých měsících vynaložil značné investice v oblasti přepravy. Zmiňme například smlouvu s dodavatelem Aptiv na vývoj autonomních vozů a systémů.
Všechny tyto investice jsou součástí plánu o vybudování význačné role v oblasti elektrifikace, automatizace provozu a souvisejících služeb.
Nezůstává bez zajímavosti, že v minulém roce společnosti Hyundai a Kia zainvestovaly do chorvatské společnosti Rimac Automobili, která má v plánu stavět elektrické sportovní automobily.